Testgitter: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraktioun

An deene puer Deeg vun der Kommunikatioun waren et net e puer kritesch a liicht manner kritesch Kritiker, déi dem Mazda CX-5 säin Optrëtt offen gelueft hunn. Op den éischte Bléck gesitt Dir, datt et mat enger grousser Mask ganz brazen ass, a gläichzäiteg alles bitt, wat vun engem modernen mëllen SUV erwaart gëtt. Also eng méi héich Fahrpositioun, wat och méi einfach Er- an Austrëtt bedeit, vill Plaz um Récksëtz an am Kofferraum an – jo, den Test hat och Allradantrieb.

Awer et gëtt e klengen Drock hannert all dëse Schockela. Wéinst der riseger Mask an dem relativ grousse Frontgebitt sinn Wandstéiss iwwer 140 km / h scho hörbar, awer och gestéiert bei méi héijer Geschwindegkeet. Elo héieren ech Iech fir mech priedegen datt d'Autobunnslimit 130 km / h ass. Wann Dir bedenkt datt mir all e bëssen fuddelen, 140 oder 150 km / h (pro Meter), a menger Erfahrung, ass dëst d'Kreuzgeschwindegkeet vun op d'mannst d'Halschent vun d'Participanten. an ënner hinne sinn déi meescht üblech Limousine a SUV Chauffeuren. Dofir hu mir Wandstéiss laanscht d'Knéien vum Hull als Nodeel abegraff. Deen aneren Nodeel kann och e bëssen subjektiv sinn, well déi gepolstert Sëtzer hunn mech net am meeschte gefreet mat der laanger Rees, déi ech mam Mazda CX-5 hat. Mat der Zäit gouf de Komfort a Péng, déi, wéi ech scho bemierkt hunn, och duerch mäi Alter oder d'Präsenz vum Knorpel tëscht de Wirbelen erkläert ka ginn. Also ech roden Iech de Mazda CX-5 am Viraus ze léinen an op e bësse méi laange Fahrt ze huelen, awer Dir kënnt e besseren Test maachen an Dir hutt keng Probleemer mat de padded Sëtzer.

Ech war och interesséiert fir de Feedback vun de Passagéier iwwer d'Form vum Dashboard. Déi meescht hu fonnt datt si zimmlech schei waren beim Design vum Mazda an datt se sech e bësse méi getraut leeschte kënnen. D'Kommentaren hu sech dann an zwou Richtunge gedréit: wann de Mazda et net ganz appréciéiert huet, hu se zum Schluss gesot datt den Dashboard schonn am neien alen Auto funktionnéiert, an d'Supporter (op d'mannst japanesch Marken) hu bal kollektiv entdeckt datt et mat Ängscht verbonne war . iwwer d'bauqualitéit. Kuerz gesot, dës Qualitéit ass keng Geisel fir d'Form, och wann se dann léiwer meng Fro iwwer d'Schéinheet an d'Qualitéit vun e puer Konkurrenten héieren hunn. Awer de Fakt ass, mir hu näischt ze beschwéieren iwwer d'Veraarbechtung an datt Mazda Besëtzer sech an dësem Auto doheem fillen. Den Attraktiounspaket ass den drëttgréissten vun de véier Ausstattungsoptiounen, sou datt Dir friddlech schlofe kënnt.

Front- an Heckeparkersensoren, gehëtzte Frontsëtzer, 17 Zoll Aluminiumsfelgen, automatesch Klimaanlag, 5,8 Zoll Faarf Touchscreen, Cruise Control, handsfree System, Radio mat CD Player a sechs Spriecher, asw sinn e richtege Balsam fir den Chauffeur a Passagéier, sou wéi mat der méi räicher Revolutiounsausrüstung, kënnt Dir nëmmen un 19 Zoll Rieder denken (mir empfeelen et net well et manner Komfort ass), e Lieder Sëtzdeckel, eng Heckkamera, e Smart Key, an néng Bose Spriecher. Ausser der Kamera, näischt besonnesch nëtzlech.

Wéi och ëmmer, de Mazda CX-5 war ganz gutt ausgestatt mat Sécherheetsfeatures well et Front- a Säit- a Ridoairbags bitt, elektronesch Stabilitéitskontroll DSC, Gefier Iwwerwaachungssystem (RVM) a Lane Depart Warnung System. Traffic (LDWS). aktiv Bi-Xenon Scheinwerfer (AFS) mat automatescher Héichstrahl-Deaktivéierung (HBCS) koumen och praktesch. De System funktionnéiert ganz gutt wéi mir d'éischt Knaschte roueg musse schlucke fir blann opkommend Chauffeuren mat laange Luuchten. Nëtzlech!

Véier-Radundriff ass ee vun deenen, déi méi sécher Beschleunegung ubidden, awer et ass net grad lëschteg. De System schéckt maximal 50 Prozent vum Dréimoment op d'Rieder op d'Rieder, dofir ass den CX-5 och am Schnéi gär "duerch d'Nues iwwersprangen". Op der Strooss ze bleiwen ass eng Loft dank dem liichte Kierpergewiicht a prettem Chassis, souwéi dem zimlech präzise Lenksystem a sechs-Vitesse manueller Transmissioun, déi de Mazda seet, traditionell séier a korrekt ass. Techniker prägen souguer datt se d'Reibung während der Ausrüstung wesentlech reduzéiert hunn, sou datt de Konsum manner erwaart gëtt. Et koum bei engem Test bei ronn néng Liter eran, wat vill ass, awer dat ass ze erwaarden wéinst der Allradantrieb an ... wat hu mir iwwer d'Frontfläch gesot?

Kuerz gesot, de Mazda CX-5 ass en agreabelen Auto, obwuel e sech net duerch säi bescheidenen Dreifstoffverbrauch, dem Fuereplezier oder der Kabineform erausstécht. Awer soss ass et gutt genuch, aussergewéinlech agreabel, a Sécherheets räich ausgestatt, fir e richtege Brout ze sinn.

Text: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraktioun

Basis Daten

Verkaf:	MMS Dir
Basismodell Präis:	28.890 €
Testmodell Käschte:	29.490 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	197 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximal Leistung 118 kW (160 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 208 Nm bei 4.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 155 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.445 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.035 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.555 mm – Breet 1.840 mm – Héicht 1.670 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 505–1.620 58 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerzähler Status: 8.371 km
Beschleunegung 0-100km:	10,5
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 130 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	16,4 / 22,9s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	197 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,2m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Ganz schéin no baussen, e bësse méi diskret no bannen, awer virun allem mat allem wat eng Persoun erwaart oder brauch a mëllen SUVs: dëst ass de Mazda CX-5.

Mir luewen a reprochéieren

Ausgesinn

Ausrüstung

Utility

aktiv Xenon Luuchten

gutt Leeschtung vum i-Stop System

Plazen op laange Reesen

bei méi héijer Geschwindegkeet, gestéiert Wandstéiss

véier-Radundriff ass net Spaass

d'Dashboard gesäit al aus