Testgitter: Lexus CT 200h Finesse
Vill Leit hunn dat net gär, a loosst eis et soen, an enger kompakter Klass, Designer hunn net vill Wackelraum, um, genéisst. Vläicht ass dëst nach méi evident beim Lexus (oder hirer Mammefirma Toyota) well se nach ëmmer hire Profil an Europa bauen an et sech net leeschte kënnen an Extremer ze goen. Dir kënnt nëmmen de Lexus LFA refuséieren wann Dir mech versteet. Awer d'Zil vun hiren Strategisten war anescht: all d'Technologie a Prestige an engem méi klengen Auto ze bidden, wat se ganz gutt gemaach hunn. Loosst eis als éischt iwwer d'Technik schwätzen: E 1,8-Kilowatt Elektromotor gouf dem 73kW 60-Liter Bensinmotor bäigefüügt, an et gouf alles an e System kombinéiert deen 100 Kilowatt oder méi vun den haitegen 136 "Päerd" liwwert. Ze wéineg? Vläicht fir dynamescht Fueren, well da gëtt de CVT och lästeg haart, awer guer net fir eng bequem Fahrt wann Dir de Brennstoffmeter mat engem Aa kuckt.
D'Rou vu Stadfueren ass inspiréierend, och wann Dir keen Elektroautobegeeschterten sidd. Dat ass wann den Top-Notch 10-Lautsprecher Radio no vir kënnt (fakultativ!), An heck, Dir kënnt souguer denken ouni Iech Gedanken iwwer de Brumm vum Motor ze maachen. E méi staarken Touch vun der Beschleunegungspedal erfuerdert natierlech direkt Hëllef vum Bensinmotor, an zesumme liwweren se duerchschnëttlech 4,6 Liter op eiser normaler Ronn. Also, wann Dir Äert Fuert fir e méi nidderegen Dreifstoffverbrauch ofstëmmt, fuert Dir en Turbodiesel an dësem Auto, awer ouni de lästege Kaméidi an den unangenehmen Geroch vun Hänn beim Tanken. Da kënnt d'Aart vun Ausrüstung. Wann ech se all wéilt opschreiwen, brauch ech op d'mannst véier Säiten an dësem Magazin, well et gi scho vill Hëllefssystemer.
Mir kënnen de VSC Stabiliséierungssystem, EPS elektresch Kraaftsteierung, HAC Startassistent, ECB-R elektronesch kontrolléiert regenerativ Bremsen, Smart Schlëssel ernimmen ... Da gëtt et de Finesse Package deen Niwwel Luuchten, 16 Zoll Aluminiumsfelgen, virun an hënneschter Parkingsensoren, Réckkamera, metallesche Glanzmolerei, Navigatioun an déi genannte Spriecher, plus e Smart Schlëssel fir ze hëllefen an an eraus ze kommen an ze starten. De Präis ass natierlech net bëlleg, awer kuckt op d'Foto vum Interieur, wou Lieder an d'Mëttkonsol déi héchst Herrschaft hunn, déi och entspriechend grouss Schlësselen an Inskriptiounen fir eeler Chauffeuren huet. D'Sëtzer si shell-geformt an de Chassis ass liicht méi steif wéi de sportleche CT 200h gär hätt. De Chauffer huet dräi Fuertoptiounen: Eco, Normal a Sport.
Am éischte Fall sinn d'Zähler a blo faarweg, an am leschte rout. De Chassis op enger Pothole Strooss ka souguer e bëssen ze steif sinn, awer et fillt sech nach ëmmer gutt, well aner Passagéier et och gär hunn. Mir hunn e bësse méi Kofferraum an e bësse méi Späicherplatz gefeelt, an ech hunn perséinlech wierklech gär datt d'Mëttkonsole no genuch un der Styrboard Säit vum Chauffer war. Géif Dir et akzeptéieren? Dank dem Komfort an dem rouege Fuere ronderëm d'Stad wier ech sécher och ganz frou op Tankstellen. Déi Prise Sportlechkeet, déi de Prius nach ni konnt bidden, gëllt och als eng gutt Saach. Nëmmen de Präis, d'Form vun der Äusserung an d'Gréisst vum Stamm hunn et liicht iwwerschratt. Wat ass méi wichteg fir Iech?
Text: Alyosha Mrak
CT 200h Finesse (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23.900 € |
| Testmodell Käschte: | 30.700 € |
| Muecht: | 73 kW (100 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 3,6 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Benzin - Verdrängung 1.798 cm3 - Maximal Leistung 73 kW (100 PS) bei 5.200 U/min - Maximum Dréimoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominell Spannung 650 V - maximal Muecht 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 rpm - maximal Dréimoment 207 Nm bei 0-1.000 rpm. Komplett System: 100 kW (136 PS) maximal Muecht Batterie: NiMH Akkuen - 6,5 Ah Kapazitéit. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - kontinuéierlech variabel Transmissioun mat planetareschen Ausrüstung - Pneuen 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2-Emissioun 82 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.370 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.790 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.350 mm – Breet 1.765 mm – Héicht 1.450 mm – Radstand 2.600 mm – Kofferraum 375–985 45 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerzähler Status: 6.851 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,0 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (Gearshebel an der Positioun D) |
| Testverbrauch: | 7,0 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,6 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,8m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
De Lexus ass net nëmme grouss, awer och prestigiéis. Wann Dir e méi klengen Auto wëllt, wéi eng Dame, kënnt Dir hir e Premium kompakten Här ginn.
Mir luewen a reprochéieren
inaudible Stadfueren
Brennstoffverbrauch nom Standardschema (fir e Bensinmotor)
Veraarbechtung
benotzt Materialien
ënnerzegoen Sëtzer
Faassgréisst
ze wéineg Späicherplatz
den Präiss
de Chassis ass ze steif op enger humpeger Strooss
manner transparent
