TEST: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Wann den Auto esou vill wéi aacht Zentimeter wiisst, heescht et sécherlech vill, an erfuerene Ingenieuren hunn d'Erhéijung vun der Längt benotzt fir de Polo vill méi grouss ze maachen wéi bis elo. Gesäit aus wéi wann hien an d'Uewerklass geklommen ass. Fir Golf? Natierlech net, mä de Polo wäert sécherlech un déi, déi argumentéiert hunn, datt hien net grouss genuch ass. Heescht opwuessen an opwuessen? Si schéngen en Effort bei VW gemaach ze hunn an den neie Polo fillt sech wierklech vill méi al wéi bis elo. Dëst gëtt duerch eng Rei vun modernen Accessoiren gesuergt, déi bis viru kuerzem fir Autoen vun der Polo Klass fehlen. De Polo (Volkswagen verkeeft zanter 1975 Mëttelklass Autoen ënnert dësem Numm) bitt elo vill, obwuel en op ville Weeër d'Traditioun vun de meeschten Hiersteller weiderféiert: Dir kënnt méi Ausrüstung fir méi Sue kréien. Eis Test Polo ass mat Beats Hardware ukomm, dat ass eng Zort Accessoire Versioun vun der sechster Generatioun Start. Beats ass e komplette Set vum selwechte Niveau wéi d'Comfortline, dat heescht déi zweet an der aktueller Offer. Et gëtt ugeholl datt et deen ass deen eng Rei Accessoiren ubitt, déi méi frësch funktionnéieren. Eng dënn Längslinn, déi den Hood an den Daach duerchkreest, ass eng extern ënnerscheedend Feature, während den Interieur mat der orange Faarf vun e puer Deeler vum Dashboard erfrëscht gouf. E puer Leit hunn et gär a behaapten och datt et d'Attraktivitéit vum feminine Geschmaach bäigefüügt huet.

Den Design vum neie Polo behält all d'Adjektiver vun der Volkswagen Approche. Mat einfachen Strécken hunn se en neit Geschlechtbild erstallt. Op vill Manéiere gläicht et hire gréissere Golf, awer kann seng "Famill" mat nach méi groussen net ofleenen. Et ass verständlech, well d'Zil war sou datt d'Ae direkt vermëttelt: dëst ass Volkswagen.

Ähnlech kënnt Dir iwwer den Interieur erausfannen. Definitiv steet den neien groussen Touchscreen am meeschte um Dashboard eraus. Et ass op enger passender Héicht, um Niveau vu Meter. Elo kënne se digital am Polo sinn (wat de Präis ëm 341 Euro eropgeet), awer si bleiwen "klassesch". Tatsächlech géifen déi "méi modern" nëmmen ëm e méi moderne Look këmmeren, well wat d'Messagefeatures ugeet, si si mam Polo hale wat mir getest hunn. D'Mëttblendung kann och genuch Detailer vermëttelen, a Knäppercher um Lenkrad loossen Iech duerch Informatioun scrollen. Dëst ass wou de Rescht vun de Funktiounskontrollknäppchen wunnen, well bal alles anescht gëtt elo iwwer Touchmenüen um Zentrumbild behandelt. Tatsächlech, net ganz alles. Volkswagen huet och zwee Rotatiounsknäppchen op all Säit vum Écran. "Analog Technologie" enthält och all d'Heizung, d'Belëftung an d'Klimaanlagskontrollen (ënner de liicht nidderegen Zentrumventile), an et gi verschidde Knäppercher nieft dem Ganghiewel fir e Fuerprofil ze wielen oder automatesche Parking z'erméiglechen. Modus (deen ganz einfach funktionnéiert).

Beats heescht zwee méi - Sportskomfortsëtzer an de Beats Audio System. Déi lescht kascht 432 Euro als Accessoire fir aner Ausrüstungsniveauen, awer fir de gudde Fonctionnement vum Apparat sollt et eng optional Composition Media Radiosender (plus 235 Euro) a fir den effiziente Betrib vum Smartphone addéieren. -op. fir Handfräi Uriff an App-Connect knapp 280 Euro). Et waren nach méi elektronesch Gadgeten - déi wichtegst war eng aktiv Cruise Kontroll mat automatesch Upassung vun der Distanz zum Auto virun. Well mir och eng automatesch Transmissioun (Dual Clutch) benotze konnten, war de Polo e wierklech gudden Träger an deem de Chauffeur op d'mannst temporär e puer Funktiounen an den Auto iwwerdroe konnt.

Mir mussen och nach de Komfort vun de sportleche Komfortsëtzer ernimmen, déi sech um zimlech steife Chassis (bei Beats mat grousse Rieder) e bëssen erweicht hunn a mat dëser Wiel vill onbenotzt Plaz ënnert dem Stiwwel ass, well mir kënnen "méi grouss setzen Rieder dran (wa mir et richteg maachen).mir verstinn) d'Onméiglechkeet esou en Ersatzrad ënnert de Präislëschtartikelen ze wielen).

Wat de Fuerkomfort an d'Leeschtung ugeet, war de Polo bis elo e commendably zouverlässeg a komfortabel Auto. D'Stroosspositioun ass zolidd, datselwecht gëlt fir d'Fuerstabilitéit an all Konditiounen, an d'Stoppdistanz vum Auto ass e bëssen enttäuschend. Tatsächlech ass et ähnlech a Motorleistung an Wirtschaft. Iwwerdeems de Polo schéngt eng zefriddestellend Fahrerfahrung a bal all Situatioun ze bidden - mat engem zimlech klengen (awer mächtege) Dräi-Zylindermotor an enger séier wierksam siwe-Vitesse automatesch Transmissioun (an zousätzlech Ënner-Rad manuell Verréckelung Hiewel) , Verbrauch berechent ginn.Brennstoff, deen sech iwwerraschend héich erausgestallt huet. Et stëmmt, datt mir e bal komplett neien Auto kruten (vläicht mat engem ongeluedenen Motor), awer mir hunn och méi geliwwert wéi mir erwaart hunn (a méi wéi Ibiza mat deemselwechte Motor verbruecht huet) op engem normale Ronn, also a ganz moderéierte Fueren. ., an eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun).

Wat ass nei iwwer de Polo am Verglach mat dem Seat Ibiza seng Schwëster? D'Verbindung ass elo nach méi offensichtlech wéi an der viregter Generatioun, deelweis am Passagéierraum a virun allem natierlech an der Motorausrüstung. Awer no baussen si se ganz anescht, an datselwecht ka gesot ginn iwwer de Gesamtindrock vu wat hie bitt. Natierlech kënne mir och erwaarden datt de Polo méi Wäert bei engem gebrauchte Präis behält, fir deen d'Mark natierlech e wichtege Grond ass. Wann Dir Präisser op Ibiza vergläicht, sinn Slowenesch Shoppers bei Polo vill besser wéi déi, déi an engem anere Maart kafen. Tatsächlech sinn d'Ënnerscheeder net grouss, besonnesch wann Dir Autoen mat méi räicher a méi optional Ausrüstung vergläicht (op ville anere Plazen ass de Polo och méi deier wéi Ibiza).

Vu wat et bitt, wäert et säi relativ gudde Verkafsuccès sou wäit weidergoen (iwwer 28.000 Eenheeten goufen a Slowenien verkaaft bis elo), och wann et stëmmt datt op d'mannst den Ënnersignéierten schéngt datt och mat der neier Mat der Polo Generatioun, den breet weiblech Publikum (wéi versprach an der Wolfsburg Marke) wäert net déi iwwerzeegendst sinn. Op d'mannst wat d'Erscheinung ugeet feelt et eng passend "sexy" Form. Dëse bleift zimmlech roueg an ass deen éischte Messenger datt de Polo weider vun der däitscher Rationalitéit inspiréiert gëtt.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	17.896 €
Testmodell Käschte:	20.294 €
Muecht:	85 kW (115 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,6 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerbegrenzung, verlängert Garantie bis 6 Joer mat enger Begrenzung vun 200.000 km, onlimitéiert Handygarantie, 3 Joer Garantie fir Lack, 12 Joer Garantie géint Rust, 2 Joer Garantie fir originell VW Deeler an Accessoiren, 2 Joer Garantie fir Servicer an offiziellen Händler VW.
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall 15.000 km oder ee Joer km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.139 €
Brennstoff:	7.056 €
Pneuen (1)	1.245 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	7.245 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.185 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 23.545 0,24 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Front Quermontéiert - Bohr a Schlag 74,5 × 76,4 mm - Verdrängung 999 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - maximal Kraaft 85 kW (115 PS) bei 5.000 - 5.500 U/min – Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 9,5 m/s – Spezifesch Kraaft 55,9 kW/l (76,0 PS/l) – Maximum Dréimoment 200 Nm bei 2.000 3.500-2 U/min – 4 Nockenwellen am Kapp (Zannriem) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Direkt Brennstoffinjektioun – Auspuffgasturbocharger – Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 7-Vitesse DSG Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,765; II. 2,273 Stonnen; III. 1,531 Stonnen; IV. 1,176 Stonnen; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - Differential 4,438 - Felgen 7 J × 16 - Pneuen 195/55 R 16 V, Rollomfang 1,87 m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,5 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 109 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Blat Fréijoer, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.190 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.660 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.100 kg, ouni Brems: 590 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.053 mm - Breet 1.751 mm, mat Spigelen 1.946 mm - Héicht 1.461 mm - Radstand 2.548 mm - Frontspor 1.525 - Hënneschten 1.505 - Buedemofstand 10,6 m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal front 880-1.110 mm, rear 610-840 mm - front width 1.480 mm, rear 1.440 mm - head height front 910-1.000 mm, rear 950 mm - front seat length 520 mm, rear seat 470 mm -351 bags 1.125 l – Lenkrad 370 mm – Brennstofftank 40 l

Eis Miessunge

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / Kilometerstand: 1.804 km
Beschleunegung 0-100km:	11,1
402m vun der Stad:	18,0 Joer ( 130 km / h)
Testverbrauch:	7,3 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,6 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	65,1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,9m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Allgemeng Bewäertung (348/420)

• De Polo ass gewuess fir e richtege Golf ze ginn virun zwee Joerzéngten. Dëst mécht et natierlech e gëeegent Gefier fir Familljebenotzung.

• Exterieur (13/15)

  Typesch Volkswagen "Formlosegkeet".

• Interieur (105/140)

  Modern an agreabel Materialien, gudde Raum an alle Sëtzer, exzellent Ergonomie, zolidd Infotainmentsystem.

• Motor, Transmissioun (53
  
  
  / eent)

  Eng genuch mächteg automatesch Iwwerdroung mat enger Duebeler Kupplung funktionnéiert vill besser wéi fréier Generatiounen, e zimmlech genee Lenkrad.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  Zefriddestellend Stroossepositioun, liicht steif ("sportlech") Ophiewe, gutt Handhabung, Bremsleeschtung a Stabilitéit.

• Leeschtung (29/35)

  De Motor spréngt adequat wéinst sengem Liichtgewiicht an der exzellenter Leeschtung.

• Sécherheet (40/45)

  Virbildlech Sécherheet, Standard Crash Bremsen, vill Hëllefssystemer.

• Wirtschaft (48/50)

  E bësse héije Brennstoffverbrauch, de Präis vum Basismodell ass zolidd, a mat der Hëllef vu ville Accessoiren kënne mir et séier "fixéieren". Definitiv ee vun de Beschten wann et drëm geet Wäert ze halen.

Mir luewen a reprochéieren

groussen zentrale Touchscreen, manner Kontrollknäpper

Positioun op der Strooss

Automatesch Transmissioun

Plaz fir Passagéier a Gepäck

Qualitéit vun de Materialien an der Kabine

gutt Verbindung (optional)

Serial automatesch Kollisiounsbrems

den Präiss

relativ héich Konsum

Fahrkomfort

onbenotzte Raum ënner dem Buedem vum Stamm