Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Inhalt
Gëlle Mëttel? Jo, fir éierlech ze sinn, net ganz Gold, awer definitiv duerchschnëttlech. Maacht Iech keng Suergen: de Golf Cabriolet Motorberäich gëtt ausgebaut. Elo huet hien zwee Bensin an een Diesel (an zwou Versiounen, awer déiselwecht Kraaft). Wann Dir déi regulär Golf- oder Eos-Moteuropstellung kuckt, oder eisen éischte Cabriolet Presentatiounsbericht kuckt, fannt Dir datt e Motor nach feelt.
Firwat ass et wichteg? Wann Dir décidéiert den neie Golf Cabriolet ze testen an en huet déiselwecht 118 kW oder 160 PS turbocharged direkt Sprëtz Bensin, frot Dir Iech wahrscheinlech fir d'éischt wou d'Häll dës Päerd verstoppen. Bal all Chauffeur am Newsroom sot dee selwechte Kommentar: den Auto verstoppt d'Motorkraaft gutt. E puer hu souguer de Stau gekuckt ...
Ass et wierklech sou schlecht? Nee. Esou e motoriséierte Golf gëtt bal sou vill wéi d'Fabréck versprécht (mir an e puer auslännesch Journalistkollegen konnten d'Beschleunigungsdaten net vun der Fabréck versprach kréien), awer nëmmen wann Dir se net fuert wéi wann en en Turbo -Motor hätt. ... Wann Dir alles dovu wëllt erauskréien, musst Dir et um roude Quadrat dréien, direkt nieft dem Geschwindegkeetsbegrenzer, wéi wann en en natierlech aspiréierten Motor hätt. Da géif dat u sech eppes ginn, eng raisonnabel gutt Approximatioun zu de Sensatiounen, déi vun engem Chauffeur an engem 160 Päerd Auto erwaart ginn. Bei nidderegen Uwendungen schéngt de Motor ze zécken, erwächt dann, mécht erëm den Androck vun Otemknappheet ongeféier zwee an en halleft Dausendsten, a schlussendlech erwächt just ënner véier um Rev Konter. Déi vun iech, déi sportlech Vitalitéit aus engem Auto erwaarden, mussen op den Zwee-Liter Turbo-Motor waarden.
Wéi och ëmmer, de Motor bezilt dëst alles mat ganz exemplaresche Spuer. Et ass schwéier méi wéi néng Liter duerchschnëttlech ze produzéieren, ausser Dir entscheet datt Dir zimmlech alles dovun eraus wëllt kréien, huet d'Duerchschnëtt vum Test just ënner där Zuel gestoppt. Bedenkt datt sou e Golf Cabriolet mat engem Chauffeur hannert dem Rad méi wéi eng Tonne an eng hallef huet an datt mir mam Daach bal all Zäit vum Test gefuer sinn (iwwregens: am Reen kann dëst ganz einfach gemaach ginn fir soulaang wéi Dir wëllt). well d'Geschwindegkeet méi wéi 50 Kilometer an der Stonn iwwerschratt ass, d'Brëller eropgoen), ass dëst eng perfekt passend Figur.
Den Daach, natierlech, ass Tarpaulin, an et ass an Webast gemaach. Et dauert ongeféier 10 Sekonnen fir ze klappen an ze hiewen (et ass e bësse méi séier déi éischte Kéier), an Dir kënnt béid mat Geschwindegkeete bis zu 30 mph maachen. Dat heescht, datt een et zum Beispill zoumaache kann, wann een a Richtung Parking fiert. Et ass schued, datt dës Grenzen net op 50 Kilometer an der Stonn erhéicht goufen - sou datt wann Dir ronderëm d'Stad fuert, et méiglech wier den Daach bal konstant ze beweegen. Awer och an dëser Form kënnt Dir et op Wëllen erofsetzen an et virun engem Traffic Luucht erhéijen - dat ass méi wéi genuch. An enger automatescher Wäschmaschinn gewäsch, huet de Golf Cabriolet ouni Waasser dobannen iwwerlieft - awer wann Dir mam Daach erop fuert, gëtt et ze vill Kaméidi ronderëm d'Säitfensterdichtungen, besonnesch wou déi viischt an hënnescht Säitfenster sech treffen. Léisung: selbstverständlech den Dach erofsetzen. Op der Streck wäert dat och kee Problem sinn, well d'Wirbelloft an der Kabine kleng genuch ass, datt et och bei héijer Geschwindegkeet keng schwéier Laascht verursaacht.
Natierlech ass den Daach och séier, well en net ofgedeckt ass wann en geklappt gëtt. Et klappt sech an e Sëtzberäich virun der Stiwwel Deckel.
Dëst ass sécher net genuch dofir (dëst ass tatsächlech de gréissten Nodeel vum Golf Cabriolet am Verglach zu senge Konkurrenten) och mam Daach erop. Op der anerer Säit heescht dëst natierlech datt d'Gréisst vum Boot (an d'Ouverture) onofhängeg vun der Positioun vum Daach ass. Natierlech si raimlech Wonner net ze erwaarden, awer mat hiren 250 Liter zum Beispill ass dëst genuch fir eng wëchentlech Familljegeschäft mat Geméis aus dem Maart. Ëmmerhin hu vill urban Puppelcher e méi klenge Stamm.
Bei der Presentatioun huet d'Volkswagen-Team de Golf Cabriolet ganz kuerz beschriwwen: dat ass de Golf ënnert de Cabrioleten. Kuerz gesot, e Cabriolet, deen exzessiv an näischt deviéiert, awer an näischt deviéiert, kéint hir Fuerderung erklären. Also hält et op? Um Daach, wéi geschriwwen, natierlech. Mat dem Motor och. Form? Iwwregens, Golf. Fir d'Sue fir en Testcabriolet ofzezéien, sicht een ëmsoss no LED-Dagesliichter (Dir musst extra fir Bi-Xenon Luuchten bezuelen), sou datt d'Nues vum Auto e bëssen aarme Brudder Androck gëtt, wéi och d'Bluetooth Hand-gratis System - eng ähnlech ze laang Press Kupplung Pedale si schonn eng Standard Volkswagen Krankheet.
Schalter? Jo, Schalter. Den Test Golf Cabriolet hat eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun, a wann dëst e perfekt gëlteg Beispill vun enger manueller Transmissioun ass, kënne mir nëmmen schreiwen: extra bezuelen fir DSG. Nëmmen da gëtt esou e Golf net nëmme fir Freedkreuzfahrten an en Auto, dee sech einfach an der alldeeglecher Stad befënnt oder de Chauffer mat engem schnelle sportleche Gangwiessel freet. DSG ass net bëlleg, et wäert gutt 1.800 Euro kaschten, awer gleeft mir - et lount sech.
Fir op d'mannst dëse finanzielle Schlag ze mëllen, kënnt Dir zum Beispill de Sportschassis opginn, wéi den Test Cabriolet. Fofzéng Millimeter méi niddereg an e bësse méi steif op schlechte Stroossen, et rëselt d'Kabine (obwuel de Golf Cabriolet ee vun de steifste Cabrioleten a senger Klass ass, kann e mat dësem Chassis e bëssen op Knollen kompriméieren), an an Ecken ass d'Positioun Spaass, awer net grad esou sportlech.fir Minus ze weien fir Komfort. Op alle Fall: dësen Cabriolet ass fir alldeeglech Genoss entworf, wann de Wand an den Hoer ass, an net d'Pneuen, déi op de Wendungen kräischen.
D'Sécherheet zousätzlech zum steife Kierper gëtt vu Sécherheetssäulen zur Verfügung gestallt, déi aus dem Raum hannert béide hënneschte Passagéier erausstiechen, wann de Computer decidéiert datt de Golf Cabriolet an enger Rollover Positioun ass. Well dëst zwee Aluminiumprofile sinn, déi méi enk si wéi déi klassesch Sécherheetsbarren, ass et genuch Plaz tëscht hinnen net nëmmen fir d'Ouverture fir d'Skitasche, awer (mam Réckstéck erofgefall) och fir méi grouss Saachen ze transportéieren. Also wann Dir net fäeg ass eppes an de Kofferraum duerch dat klengt Lach am Kofferraum z'erreechen, probéiert dat: fällt den Daach erof, klappt déi hënnescht Sëtzer erof an dréckt duerch d'Lach. Bewisen ze schaffen.
De Sécherheetspäck gëtt ofgeschloss mat Säitairbags fir d'Broscht an de Kapp, déi verstoppt sinn an de Réckreschter vun de Sëtzer, an (zousätzlech zu de klassesche Frontairbags) och dem Chauffer seng Knéihënn. A merci fir d'Säitrails, erfuerdert den neie Golf Cabriolet net méi e fixe Rouleau hannert de Sëtzer. Et war eng Mark vum Golf Cabriolet zënter der éischter Versioun verëffentlecht gouf, awer dës Kéier hunn d'Volkswagens decidéiert ouni et ze maachen. Puriste zéien wahrscheinlech hir Hoer eraus, awer et muss zouginn datt de Golf et och fäerdeg bruecht huet e Schrëtt no vir ze maachen am Design.
Salon ass, gutt, komplett Golf. D'Sportsitze vum Testmodell sinn e super Choix, an et gëtt vill Plaz am Réck, awer déi hënnescht Sëtzer wäerten ëmmer nach meeschtens eidel sinn. Eng Windscreen ass iwwer hinnen installéiert, verantwortlech fir d'Kabineturbulenzen gutt z'ënnerhalen.
D'Messere si klassesch, inklusiv de gréissere Faarfbildschierm vun de beschten vun den zwee Audiosystemer déi ugebuede ginn (erwaart schwiereg ze sinn am helle Sonneliicht mam Daach erof), an d'Klimaanlag (optional Dual-Zone Climatronic Klimakontroll) funktionnéiert gutt. awer huet keng getrennte Astellunge fir falsch oder gefalteten Daach.
Also ass de Golf Cabriolet wierklech de Golf ënner Cabrioleten? Natierlech ass et. A wann Dir et mat de Präisser vun de Konkurrenten mat engem ausklappen Hardtop vergläicht (Dir kënnt mam Eos Haus ufänken), dann ass et vill méi niddereg (mat e puer Ausnahmen, natierlech) - awer mir mussen akzeptéieren datt de Soft Top eng grousse Minus am Wanter, an soss et méi sensibel wéi engem ausklappen Hardtop.
Text: Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Gesiicht zu Gesiicht - Matevzh Hribar
Kuerz gesot, ech hat d'Geleeënheet souwuel Volkswagen Nagas, Eos an dëse Golf ze fueren, a wann ech een heem kéint huelen, géif ech Golf wielen. Awer net well et méi bëlleg ass. Well mat der schwaarzer Soft-Top ass se sou (bal) originell wéi d'Enka. Wéinst dem rouden T, S, an ech um Réck hunn ech awer méi Verzerrung erwaart. Trotz den interessanten Kilowatt-Daten huet den 1,4-Liter-Motor en déif Androck hannerlooss - d'Offer vun de Motoren am Moment ass enttäuschend.
Test Auto Accessoiren:
Sportschassis 208
Leder Multifunktiouns Lenkrad 544
Radio RCD 510 1.838
Verpakungsdesign a Stil 681
Parking System Park Pilot 523
Komfort Package 425
Technologie Package 41
Seattle 840 Aluminiumsfelgen
Klimaanlag 195 Climatronic
Multifunktioun Display Plus 49
Ersatzrad 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 ccm)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20881 € |
| Testmodell Käschte: | 26198 € |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 216 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 754 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11326 € |
| Pneuen (1) | 1496 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7350 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4160 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 28336 0,28 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Drock Benzin mat Turbine a mechanesche Supercharger - transversal virun montéiert - Buer a Schlag 76,5 × 75,6 mm - Verdrängung 1.390 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,0: 1 - maximal Kraaft 118 hp (160 hp) ) bei 5.800 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,6 m/s - Spezifesch Kraaft 84,9 kW/l (115,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.500-4.500 2 U/min – 4 Nockenwellen am Kapp (Kette) – XNUMX (Kette) Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,78 2,12; II. 1,36 Stonnen; III. 1,03 Stonnen; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – Differential 7 – Felgen 17 J × 225 – Pneuen 45/17 R 1,91 m Rollumfang |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 216 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2-Emissioun 150 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Féiss, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (zwangskillt ), hënneschter Scheif, ABS, mechanesch Parkbrems op hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Power Lenkung, 2,9 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.484 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.920 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 740 kg - Zulässlech Dachbelaaschtung: net abegraff |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.782 mm - Front Gleis 1.535 mm - Heck Gleis 1.508 mm - Buedem fräi 10,0 m |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.530 mm, hënneschter 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 55 l |
| Standard Ausrüstung: | Main Standardausrüstung: Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front- an Hënneschterfenster - elektresch justierbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3-Player - Fernsteuerung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Chauffer Sëtz mat Héicht Upassung - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneuen: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometerzähler: 6.719 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 135 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,6 / 10,9s (4/5) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,5 / 13,6s (5/6) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 204 km / h (5 op 6) |
| Minimum Konsum: | 7,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 70,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
Allgemeng Bewäertung (341/420)
Golf Cabriolet - wierklech Golf ënnert Cabriolet. Wann en nach méi gëeegent Motor verfügbar ass (e méi schwaache 1.4 TSI fir d'Brennstoffwirtschaft oder en 2.0 TSI fir méi sportlech), wäert et nach besser sinn.
Exterieur (13/15)
Well de Golf Cabriolet e mëllen Daach huet, ass den Heck ëmmer kuerz.
Interieur (104/140)
Et ass genuch Plaz am Stamm, nëmmen e méi klengt Lach. Déi viischt Sëtzer si beandrockend, an et ass och vill Plaz am Réck.
Motor, Transmissioun (65
/ eent)Tanken ass roueg a wiertschaftlech, awer verstoppt seng Kraaft gutt.
Fuertleeschtung (59
/ eent)De Sportschassis ass ze steif fir bequem ze fueren an ze mëll fir sportlech Genoss. Wielt éischter déi üblech.
Leeschtung (26/35)
Wat d'Miessungen ugeet, konnt den Auto net erreechen wat d'Fabréck versprécht, awer et ass ëmmer nach méi wéi mächteg genuch fir den Alldag.
Sécherheet (36/45)
Et ginn net vill elektronesch Sécherheetshëllef ausser ESP a Reensensor.
Wirtschaft (51/50)
D'Käschte si relativ kleng, de Präis ass zimmlech bezuelbar, nëmmen d'Garantiebedéngunge kéinte besser sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Sëtz
Daach Vitesse
den Präiss
alldeeglech Usability
Konsum
kleng Stammöffnung
de Klimaanlag ënnerscheet net tëscht oppenen an zouenen Daach
ze steiwe Chassis a punkto Leeschtung
ze deier Versioun mat DSG Iwwerdroung
