TEST: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Test Fuert

TEST: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG

26.05.2022 /

D'Ausbléck ass gutt, no der neier Technologie, dem (traditionnellen) Familljedesign an der Tatsaach datt de Virgänger de beschte verkaaften Modell an Europa ass. Wann Dir dozou bäidréit de Präis, deen zwee Dausendsten méi niddereg ass wéi dee vun engem vergläichbaren neie Modell vun der sechster Generatioun, dann ass dëst net méi nëmmen Ambitioun, mee realistesch Erwaardungen. Trotz der Kris.

Et gi keng Revolutiounen am Erscheinungsbild (ee ka sécher soen, hei erwaart), och wann op der Strooss den neie Golf vill méi attraktiv ass wéi op de Fotoen. Wärend dem Test bewonnere mir d'Kombinatioun vum schwaarz-pearl-wäissen Aussen- (méi hell Kierper an däischteren hënneschte Fënstere, schwaarze sexy klengen Haischen fir d'Antenne an elektresch justierbar Panoramasonnendach), souwéi e puer Hellegkeet vun den LED Luuchten.

Op der viischter ginn et zwee bi-xenon Scheinwerfer déi an enger U-fërmeger Versioun an der alldeeglecher Versioun blénken, wärend hënnescht hunn d'Designers, gefouert vum legendäre Kapp vum Volkswagen Group Design, Walter de Silva, fir duebel L gewielt -geformte Scheinwerfer mat angeschlossene Punkte. Interessanterweis huet de Volkswagen Head of Design, Klaus Bischoff, bemierkt datt si versicht hunn e grousse C-Sail z'erhalen, och wann d'Réck Vue e bësse limitéiert ass als Resultat. Dofir, trotz dem Park Pilot System, dee mir an eisem Testauto als Accessoire haten, hätte mir léiwer eng Hënneschterkamera, fir déi Dir modest 210 Euro muss bezuelen. Front- an Hënnersensoren an opteschen Affichage sinn dacks net genuch, an éierlech gesot, Koreanesch Konkurrenten am beschte Package bidden d'Kamera schonn op der Produktiounslëscht.

Wéi och ëmmer, den Test Golf huet geliwwert wat vun him erwaart gouf: exzellent Mechanik. Mir kennen och schonn den 150-Liter TDI-Motor an d'DSG-Kupplungstransmissioun, well se registréiert Marken vu Volkswagen sinn, also nëmmen e puer Wierder doriwwer. Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 2.0 PS ass de Moment dee mächtegste Motor deen ugebuede gëtt, mat der bouncy GTD (184 TDI, 2013 PS) am Abrëll 2.0 an um GTI (220 TSI, 2.0 PS) am selwechte Mount. ... Dir musst bis November waarden. d'nächst Joer fir déi beléifste R Versioun (290 TSI, XNUMX "Päerd"). Am Fall vum Motor hunn d'Ingenieuren d'Resistenz vun de bewegende Deeler reduzéiert an och d'Killung vum Motorkop a Block getrennt.

Eng ganz agreabel Konsequenz vun dësen zwou Innovatiounen ass, datt de Motor méi wiertschaftlech ginn ass, a virun allem op kal Hierscht oder Wanter Moien, et méi fréi opwiermt, an domat den Interieur vum Passagéierraum. D'DSG Dual-Clutch Transmissioun ass an zwou Versiounen sinn: eng siwe-Vitesse dréchen Clutch an eng sechs-Vitesse naass Kupplung. Well déi sechs-Vitesse gearbox fir méi staark Motore ugepasst ass, hu mir dat getest. Et ass näischt falsch mat der Kombinatioun vu Motor an Transmissioun, si schaffen séier, glat an, virun allem, ganz roueg.

TEST: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG

All neie Golf deen Dir kaaft hutt schonn e Standard Start / Stop System dee gutt funktionnéiert, och wann den Auto liicht mat all Start rëselt an dee ganz rouegen Turbodiesel opmierksam mécht mat sengem Kaméidi. Gutt, Wonner wëssen nach net wéi Wonner ze maachen, sou datt de System fir auszeschalten an de Motor a kuerzen Arrêten ze starten ass méi faarweg op der Haut vu Bensinmotoren wéinst technesche Restriktiounen, déi d'Nopere beim Start net erwächen.

Mat der neier Plattform, genannt MQB fir Flexibilitéit, ass de Golf den éischte Volkswagen Modell deen anescht designt gouf. Déi viischt Rieder si méi no vir positionéiert, dat heescht manner Iwwerhang iwwer d'Driffsrieder a méi Plaz bannen. Statistike behaapten datt den neie Golf 5,6 Zentimeter méi laang ass wéi säi Virgänger, 2,8 Zentimeter méi déif an 1,3 Zentimeter méi breet. Interessanterweis ass d'Wielbasis bal sechs Zentimeter méi laang, dat heescht méi Plaz an der Kabinn (besonnesch am Récksëtz, wou den neie Golf elo méi generéis ass mat Knéi Raum fir hënnescht Passagéier, wat eng üblech Plainte vu sengem Virgänger war). gutt, 30 Liter méi Kofferraum.

Den 380-Liter Volkswagen huet de Mëttelstand vun hiren neie Konkurrenten ageholl, well den 475-Liter Honda Civic de Rescht wäit viraus ass, awer mir mengen et ass gutt fir de Golf e Boot ënner dem Boot ze hunn (déi ënnescht en Deel vum Boot ass Héicht justierbar well Dir d'Regal an déi ënnescht Positioun leeë kann) klassesche Pneuen Ersatz. Wann Dir jeemools e Reparaturkit benotzt hutt, wësst Dir vu wat mir schwätzen. Wat d'Sëtzer ugeet, ofgesi vum Mangel un elektresche Booster wann Dir d'Front upasst, nëmmen déi Bescht. Si si méi steif sou datt de Réck no e puer honnert Kilometer net verletzt gëtt, mat Säitestützen (hmm, och fir déi méi vill) an déi Lescht mat Isofix Bindungen, déi vun aneren Autosmarken legaliséiere sollte wéinst hirem einfachen Zougang . D'Positioun hannert dem Lenkrad ass gutt well den DSG kee Problem huet mat laange Kupplungspedalsträifen, souwéi ofgehackte Lenkrad, kleng Lenkrad Kontrollhiewel (déi nëmme mat Äre Fangerspëtzten ze réckelen ass) oder e groussen Ecran an d'Mëtt vum Dashboard.

Autoshop: Grousse Test Volkswagen Golf 7

Ëmgedréit; e Kolleg sot mat engem liichte Laachen datt den Touchscreen d'Gréisst vum Fernseh a sengem Zëmmer einfach geréiert. Mat enger Diagonal vun 20 Zentimeter huet den Discover Pro (dee Beschten aus de fënnef, well d'Basis 13 Zentimeter a schwaarz-wäiss ass) e Sensor, deen d'Approche vun engem Fanger detektéiert, an Héichopléisende Inhalt kann ähnlech kontrolléiert ginn wéi e Smartphone. Dëst bedeit datt et Iech och erlaabt zwee-Fanger Gesten auszeféieren, sou wéi an- oder erauszoomen op der Nav Kaart, a beweegt Äre Fanger fir lénks-riets oder no uewen ze scrollen. Dir musst net en Technophil sinn fir et ze bewonneren!

Mat e puer Reservatiounen ass de System fir e Fuererprofil ze wielen och gutt, mat der Hëllef vun deem mir den Auto uginn wat fir e Chauffeur mir sinn oder wéi ee Wëllen mir op dësem Dag hunn. Zesumme mat der optional elektronescher kontrolléierter DCC Dämpfung (déi och d'Motorastellungen a Kraaftleedung beaflosst), kënnt Dir tëscht den Normal, Comfort, Sport, ECO an Individual Programmer wielen. Well Komfort, Sport an ECO déi extremsten Optiounen sinn, well Normal an Individuell (wann Dir verschidde Parameteren vun der Iwwerdroung setzt, Lenkrad, Klimaanlag, Motor, Beliichtung, asw.) hinnen e bësse méi.opgepasst.

Mam Comfort -Programm funktionnéiert d'Dämpfung vill méi glat, wat besonnesch opfälleg ass wann Dir iwwer méi laang Bumpen fiert, wann den Auto "Franséisch" (och wann dëst net méi de Fall ass!) Schwëmmt agreabel. Et gi Restriktiounen op kuerzen Humpen, well 18-Zoll Rieder (aktuell dat Bescht, wat Dir Iech wënsche wëllt!) Zesumme mat nidderegprofilege Pneuen, iwwerdroen se och Schock an den Interieur vun der Kabine. Am ECO Programm ass déi offensichtlechst Ännerung vun der DSG Performance den direkten Ofschaltung op de sechsten wann Dir an der Stad mat 60 km / h fuert.

Prinzipiell ass et näischt falsch mat dësem, d'Haapt Saach ass datt et Iech net op der Streck iwwerrascht wann d'ACC Cruise Control aktiv ass (wat och warnt vun der Méiglechkeet vun enger Kollisioun mam Front Assist System an den Auto ënner 30 stoppt ). km / h) verlangsamt sech hannert dem Camion an der rietser Spuer, Dir dréit an d'Iwwerhuelungsbunn, déi dës 130 km / h gewënnt. a breede Wanterpneue si mir net ukomm. Am Sportprogramm bleift d'Transmissioun awer am idealsten Gang fir eng laang Zäit, wat déi maximal méiglech Traktioun am Réck bitt. An éierlech, wann Dir d'Spezifikatioune kuckt, sidd Dir net enttäuscht mat der Beschleunegung oder der Topgeschwindegkeet.

Déi technesch Datensäit seet datt Dir $ 32k fir e Golf dee sou ausgestatt ass muss bezuelen. Bedenkt datt se d'Majoritéit vun 1,6-Liter TDI mat engem duerchschnëttleche Comfortline Package vu knapps 19k verkafen, geet d'Figur op iwwer 30k erop. Awer mir wäerten den Agent verteidegen, well se eis e ganz gutt ausgestatteten Agent ugebuede hunn fir sécher ze sinn iwwer all technesch Probleemer, an natierlech wëlle mir enges Daags an e wierklech populäre Agent kommen. Vläicht en Iwwerpréifung?

Ugeholl datt den neie Golf am Duerchschnëtt méi hell ass wéi säi vergläichbare Virgänger mat ongeféier 100 kg (bis zu 40 kg u Elektrizitéit, bis zu 26 kg a Motoren, bis zu 37 kg an der Transmissioun a Chassis, bis zu XNUMX kg am Kierper), dann kombinéiert mat de mächtegsten am Moment attributéiere mir och e puer Sportlechkeet un den Turbo Diesel an den DSG Iwwerdroung. Et ass just schued datt d'Designers e puer Fuerpläng mat der Hëllef vun net-trennbarer ESP ëmbruecht hunn (Dir kënnt nëmmen den Traktiounskontrollsystem ASR deaktivéieren) an d'XDS elektronesch partiell Differenzialsperre vum fréiere Golf GTI geléint hunn, wat praktesch nëtzlos ass fir wierklech . dynamesch Chauffeuren. Schaltbar ESP a klassesch deelweis Spär w.e.g.!

Datt mir nëmme respektvoll vum Golf schwätzen, trotz senge bescheidenen Trauer, beweist 29 Millioune verkaf Autoen a sechs vireg Generatiounen. Et ass schwéier fir mech zouzeginn datt ech nëmmen ee Joer méi al si wéi de Pragolf an datt hien no 38 vill besser ausgesäit wéi ech.

Wéi vill kascht et an Euro

Tintéiert Fënstere 277

Power Klappspigelen 158

Parking System Park Pilot 538

Pearl 960 Faarf

114 Premium Multifunktioun Display

Durban 999 Aluminiumsfelgen

Chassis Upassung a Programmauswiel 981

Entdeckt Pro 2.077 Navigatiounssystem

Beliichtung a Visibilitéitspaket 200

Panoramadachfenster 983

Bi-Xenon Scheinwerfer mat LED Dagesliicht Luuchten 1.053

Text: Alyosha Mrak

Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 23.581 €
Testmodell Käschte: 32.018 €
Muecht:110 kW (150 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,4 s
Maximal Geschwindegkeet: 212 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,8 l / 100 km
Garantie: 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker.
Systematesch Iwwerpréiwung 20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.006 €
Brennstoff: 9.472 €
Pneuen (1) 1.718 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 14.993 €
Obligatoresch Versécherung: 3.155 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +6.150


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 36.494 0,37 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,2: 1 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s - Spezifesch Kraaft 55,9 kW/l (76,0 PS/l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750–3.000 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer: de Motor fiert d'Virrieder - eng Roboter 6-Vitesse gearbox mat zwou Kupplungen - Gang Verhältnis I. 3,462; II. 2,045 Stonnen; III. 1,290 Stonnen; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - Differenziell 4,118 (1., 2., 3., 4. Gears); 3,043 (5., 6., ëmgedréint Gang) - 7,5 J × 18 Rieder - 225/40 R 18 Pneuen, Rollomfang 1,92 m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 212 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 117 g/km.
Transport an Ophiewe: Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.375 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.880 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 680 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1.790 mm, Frontbunn 1.549 mm, Hënnescht Gleis 1.520 mm, Buedemfräiheet 10,9 m.
Innen Dimensiounen: virun Breet 1.510 mm, hënneschter Säit 1.440 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 50 l.
Këscht: 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Loftkoffer (36 l), 2 Koffer (68,5 l),


1 × Rucksak (20 l).
Standard Ausrüstung: Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Power Steering - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - Hannergebai Spigelen mat elektresch Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 Player - Fernbedienung Kontroll vun der Zentralverriegelung - Lenk an Héicht an Déift verstellbar - Chauffer Sëtz an Héicht justierbar - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer.

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneuen: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Kilometerstand: 953 km
Beschleunegung 0-100km:9,4
402m vun der Stad: 16,7 Joer (


137 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 212 km / h


(MIR.)
Minimum Konsum: 6,4 l / 100 km
Maximum Konsum: 8,4 l / 100 km
Testverbrauch: 6,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h: 72,1m
Bremsstreck bei 100 km / h: 42,5m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang57dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang61dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang60dB
Idling Kaméidi: 38dB
Testfehler: onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (349/420)

Setzt e Commentaire