Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Inhalt
Grammatesch widderspréchlech Auto Nimm
Bis elo ware mir gewinnt sou Marketingbezeechnungen nëmmen op BMW wann et zu hirem Mini kënnt, oder um Fiat, wou se zesumme mam Fiat 500 vum éischte Verkeefer zu där Zäit presentéiert gouf. Luca de Meo... Awer hie gouf midd vun de konstante Attacken vum grousse Chef Sergio Marchionne an ass op Wolfsburg geplënnert. Fir seng éischt Zeechen ze verloossen wéi ee klengen Auto attraktiv ze maachen huet hien Upa benotzt.
Hien huet en Ausrufezeeche fir den Numm bäigefüügt, an elo solle Volkswagens d'Versiounslabels virum Modeletikett schreiwen. Also, e richtegen "Blackout", eng Zort Blackout vum Geescht, géife mir op Slowenesch soen. Awer wa mir d'Spiller ronderëm Nimm ignoréieren an zousätzlech Punktuéierungszeechen (mir hunn se an den Texter fir ëmmer verlooss), gi mir mat engem neie klenge Volkswagen konfrontéiert deen de Kapp vun de Chefe vun de rivaliséierenden Autosmarken donkel gëtt. Wann bis elo gegleeft gouf datt Volkswagen Autoen fir "gewéinlech" Däitscher kéinte maachen, beweist den neien Up datt wa se sech beméien, se och Gléck kënne kréien. klengen Auto.
Laangste Radstand an der Klass
Den haardsten Deel vun der Aarbecht fir en neien Auto ze bauen sinn normalerweis d'Designer, awer dat war net de Fall mam Up. Well mir konnten d'Virbereedung vun de klengste Volkswagen an de leschte Joren beobachten, verschidde Studien presentéieren, elo ass d'Finale Produit mat engem dräi-losen Benzinmotor a klassesch viischt-Radundriff eng erstaunlech Decisioun, obwuel, natierlech, nëmmen logesch.
D'Hoffnungsdimensiounen sinn ähnlech wéi déi vum Concours, an d'Längt ass iergendwou an der Mëtt. Schold ass just richteg 354 cm (Citroën C1 zum Beispill 344 cm, Renault Twingo nom neien 369 cm). Awer prah längste Radstand ënner Mini -Subkompakt Autoen, mat 242 cm. D'Axelen, déi op dës Manéier positionéiert sinn, gi méi Plaz bannen, wat e gudde Kaf ass fir Passagéier op den Hënneschter Sëtzer, wou hir Been nach ëmmer genuch Plaz hunn wann se déi zwee Sëtzer beweegen.
Déi selwecht ass am Duerchschnëtt mat Konkurrenten. Stamm "Dësen ass sou bescheiden wéi mir vun dëser Zort Auto erwaarden, awer et ass flexibel. Mat engem zousätzleche Buedem, deen soss um Buedem vum Stiwwel läit (wann um Ersatzpneu geflüstert gëtt), kann et och opgedeelt ginn andeems Dir méi kleng Gepäckstécker ënner dem Extrabuedem setzt, an d'Récksëtzer vun den hënneschte Sëtz ausklappen ginn Iech e méi héije Niveau vun hale Plaz zwee oder méi suitcases. Also Up kann houfreg op seng Benotzerfrëndlechkeet sinn.
Vu VW kaaft
Ausgesinn ass natierlech eng Saach vu Goût, awer Volkswagen Designer schéngen ëmmer erëm déi richteg Quantitéit un Design Simplicitéit ze fannen. Visibilitéit si brauche net vill Erfindung. Gutt, ausser eng Saach, dat ass d'Frontmaske. Dëst ass net e Klassiker, mat engem grousse Lach. Nämlech hunn se d'Uewerfläch op d'Loftlach gesat, sou datt nëmmen eng Aart Loftversuergungskader virun blouf, wat mir natierlech kaum an eisem Up Test bemierkt hunn, well d'Thema ee vun den am meeschte ausgestatt war. Versiounen mam Black Up Label.
Alles ass sou am Auto. däichter Faarftéinwann net schonn schwaarz. Loosst eis no baussen kucken: d'Säitvisioun vun der Drei-Dier Upa hält bei der hënneschter Fënsteröffnung, déi ënnescht Rand vun där "dynamesch" klëmmt, wat zimmlech heefeg ass a modernen Autoen, drëttens, den Heckeklapp. Vläicht wäert iergendeen dementéieren datt am Fall vun engem Accident vun hannen et méi Käschte wäert ginn, awer de "Feind" wäert et bezuelen, an déi méi virsiichteg wäerten en interessante Bléck op den Upov Réck, deen zimmlech elegant ausgesäit.
Am Allgemengen fokusséiert de Volkswagen op Looks an déi kleng Saachen, déi et agreabel maachen, an der Ausrüstung vun der Upova ze gesinn. Dat gëllt och fir innerhalbwat eigentlech spartanesch ass wa mir eis fokusséiere fir e puer Blechdeeler dobannen ze loossen an se souguer mat engem stilistesch ähnlechen Dashboard ze ergänzen. Am Géigesaz zu dëser Einfachheet huet eis Zäit getest Upa de Rescht vun der Ausrüstung, besonnesch déi Liederbedeckt Sëtzer. Up kann och herrlech sinn!
Manner wéi dräihonnert Euro fir Kaarten a méi
Et schéngt, datt et him just passt. Ähnlech soll d'Léisung fir dat persistent Dilemma vu grousse Autoen gelueft ginn. schécken, wou Dir alles iwwer den Auto liest, an Dir kënnt och dran navigéieren. Si hunn hien genannt "Kaarten a méi", sou Kaarten a méi. Mat dëser räich ausgestatteter schwaarzer Upa ass dësen Apparat schonn am Präis abegraff, awer och an de Basisversioune wou Dir se kaaft hutt, ass de Präis net wierklech opgeblosen - 292 Euro... Mat hirer Hëllef verwalte mir alles gutt, net nëmmen déi ganz komplett Navigatiounssupport, déi schwätzt an all d'Donnéeën huet och op Slowenesch (de Liwwerant ass eng Duechtergesellschaft vum Garmin Navigon).
Gläichzäiteg erlaabt et eis och Bluetooth Verbindung mam Telefon, wann et intelligent ass, kënnt Dir och Musek um Upov Radio dovun ofspillen. Also de Volkswagen hält och mat der Zäit an! Ausserdeem iwwerhëlt den Numm vum Apparat d'Präsenz vu ville zousätzlech Optiounen, sou datt mir zum Beispill vill Freed vum Programm kruten. "BlueMotion"wat dem Chauffeur eng Iddi vu sengem méi oder manner verschwendenen Führstil gëtt, a kann him och léieren, wéini ee soll wiesselen a wéi een am Allgemengen méi ekonomesch fiert.
Wéi funktionéiert e klengen Dräi-Zylindermotor?
Ass et iwwerhaapt méiglech mat sou engem klengen a "schwaache" Motor ze fueren? Siwwenzeg fënnef Päerd Et schéngt datt dëst net sou vill ass, awer den Auto ass ee vun de liichste, mat 854 kg muss de Motor net vill Gewiicht droen (net mat engem "Päerd" hannert dem Rad). Also et schéngt zimmlech nervös ze sinn. Awer hei hunn d'Designer vum Volkswagen och vill gemaach fir den XNUMXcc Dräi-Zylinder agreabel genuch ze maachen fir mat maximaler Liichtegkeet ze fueren.
Huet e Motor maximal Dréimoment am 3.000 bis 4.300 U / min Beräich, an d'Transmissioun gouf adaptéiert sou datt mir et net brauchen mat héijer Geschwindegkeet ze fueren (a Brennstoffverbrauch erhéijen) fir normal Fueren. D'Benotzung vu méi niddrege Geschwindegkeeten an dofir méi wiertschaftlech Operatioun ass méiglech a bal 90% vun alle Bedéngungen op eise Stroossen. D'Ausnam ass natierlech Stadfueren Autobunnwou beim Fueren op der Limit (bei 130 km / h de Motor mat ongeféier 3.700 U / min leeft) mir méi héicht U / min erreechen an dann, wéi mat allen aneren Autoen, de Verbrauch vill méi héich ass (uginn als deen héchsten an eisen Testdaten).
Wéi och ëmmer, Up ass an eisem verlängerten Testzyklus mat duerchschnëttleche Stroumverbrauch. 5,9 Liter pro 100 km Dëst ass ëmmer nach vill méi héich wéi d'Norm, awer eise Fuerstil ass méi vergläichbar mat de reelle Bedéngungen op de Stroossen. Mat Hoffnung, nieft der Nohaltegkeet, kënnt Dir och e méi nidderege Konsum erreechen, vläicht souguer ënner eisem niddregsten Niveau. 5,5 Liter pro 100 km.
Sécherheet an Ausrüstung
Wat bitt Up, dat ënner dem Blech vum Auto verstoppt ass an nëmmen nëtzlech ass am extremsten Fall, zum Beispill bei engem Autosaccident? Mat all de Systemer scho bekannt, ass dëst eng Neiheet. Stad Sécherheet, e System dee sécher automatesch Stoppen mat méi niddrege Geschwindegkeeten ubitt. Slowenesch Clienten vun all UPOV kréien dëse System scho an der Basis Konfiguratioun. Mat dësem Apparat iwwerwaacht e spezielle Sensor dauernd ongeféier 10 Meter Raum virum Up, a wann en detektéiert Méiglechkeet fir Kollisioun, bewierkt automatesch den Auto schwéier ze bremsen - zu engem komplette Stopp. Nieft enger Kollisioun ze verhënneren, ass dëse System och nëtzlech bei méi héijer Geschwindegkeet, well et d'Konsequenzen am Fall vun engem Accident mat schwéier Bremsen reduzéiert. Esou e System an der Klass vun de klengsten Autoen, natierlech, wäert all luewen.
Den neie Volkswagen Up ass definitiv en erstaunlech Produkt dat, mat all senge Funktiounen, sécher all Keefer appelléiert deen e méi grousst Gefier entscheet. Eng extrem agreabel Arrangement hëlleft och. ChassisOch op schwieregen Slowenesche Stroossen huet den Up Trouscht geliwwert andeems se kleng a grouss Bumpelen an der Strooss ausgläichen. Mir bedaueren nëmmen d'Hoffnung datt mir musse méi gewinnt sinn Kaméididat kënnt souwuel ënner de Rieder wéi och ënner der Hood, awer vun do nëmmen wa mir et ze vill pompelen op méi héijer U / min.
Z lego op der Strooss op d'mannst am Wanter waren et keng Probleemer, wann Dir d'Tatsaach net berécksiichtegt datt Wanterpneuen op enger dréchener Strooss "vill méi" halen wéi soss, awer och an Ecker kann d'Vitesse zimlech héich sinn.
Also ass de Volkswagen Up net "schwaarz" wéi den Titel vun dësem Text seet. Wéi och ëmmer, et wäert definitiv potenziell Konkurrenten op vill Konkurrenten unzezéien, och déi, déi soss fir déi méi grouss aus der Famill wielen, fir e Polo oder souguer eng Golfplaz!
Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 KWT)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.963 € |
| Testmodell Käschte: | 11,935 € |
| Muecht: | 55 kW (75 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissege Service vun autoriséierten Reparaturgeschäfter, 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 490 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.701 € |
| Pneuen (1) | 1.148 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 5.398 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 1.795 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.715 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 21.247 0,21 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front Querschnëtt montéiert - Buer a Schlag 74,5 × 76,4 mm - Verdrängung 999 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 55 kW (75 PS) s.) bei 6.200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,8 m/s - Spezifesch Kraaft 55,1 kW/l (74,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 95 Nm bei 3.000– 4.300 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - Differenziell 4,167 - Felgen 5,5 J × 15 - Pneuen 185/55 R 15, Rollkrees 1,76 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 108 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pionéier Lenkrad, Muecht Leedung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | Eidel Gefier 854 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.290 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: net verfügbar, ouni Brems: net verfügbar - Zulässlech Dachbelaaschtung: 50 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.641 mm, Frontbunn 1.428 mm, Hënnescht Gleis 1.424 mm, Buedemfräiheet 9,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.380 mm, hënneschter Säit 1.430 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 420 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 35 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 4 Plazen: 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Klimaanlag - Radio mat CD Player an MP3 Player - Zentralverriegelung mat Zentralverriegelung - Héicht justierbare Lenkrad - Héicht justierbare Chauffer Sëtz - Heck rutschen Bänk. |
Eis Miessunge
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Kilometerstand: 6.056 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,7 Joer ( 119 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 25,8 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 5,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 70,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,6m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | Re-Afréiere vun der "Kaart an aner" System kann vermeit ginn duerch Neistart. |
Allgemeng Bewäertung (324/420)
Up huet nëmmen méi Optiounen wéi d'Konkurrenz fir Keefer déi no engem klengen Auto sichen.
Exterieur (13/15)
Fir e klengen Auto, e friddleche Look.
Interieur (87/140)
Trotz senger klenger Gréisst ass et grouss genuch, Probleemer mam Zougang zu den hënneschte Sëtzer.
Motor, Transmissioun (50
/ eent)De Motor entsprécht Basisbedierfnesser an ass relativ wiertschaftlech awer haart.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Staark Positioun op der Strooss a gutt Bremsleeschtung.
Leeschtung (25/35)
Genuch fir e klengen Auto.
Sécherheet (39/45)
Gutt Sécherheetsfeatures souwéi automatesch Bremsen mat gerénger Geschwindegkeet.
Wirtschaft (50/50)
Wann net op méi héijer Uleedung bruecht, ganz bescheiden!
Mir luewen a reprochéieren
interessant Vue
flexibel a wiertschaftlech Motor
relativ grousst a flexibel Interieur
excellent Ergonomie
akzeptabel Präispolitik
exzellente Benotzerfrëndlechkeet vum Package 'Kaarten a méi'
gutt Interieurausrüstung (Lieder Sëtzer, gehëtzter Sëtzer)
räich Standard Sécherheetsausrüstung
méi Kaméidi wéi grouss Autoen
schwieregen Zougang zu der hënneschter Bank
anscheinend héije Gesamtpräis
