TEST: Volkswagen Käfer 2.0 TSI DSG Sport
Inhalt
Dann hunn ech opgehalen ze laachen; Ausserdeem soen ech elo datt de Käfer och e ganz sportlecht Déier ka sinn, besonnesch wann et ëm de sportlechste Package kënnt, dee kléngt wéi en 2.0 TSI DSG Sport mat 200 Päerd.
Awer als éischt musse mir eis op d'Form konzentréieren
Dës ass wierklech méi dynamesch. Den Auto, wéi üblech an der Automobilwelt, ass ëm e puer Millimeter eropgaang (84 an der Breet a 152 an der Längt) a gläichzäiteg ass hien 12 Millimeter méi déif ginn. D'Kapitell ass méi laang ginn, d'Windschutz gëtt zréckgedréckt, den hënneschten Deel gëtt mat engem Spoiler ergänzt. Volkswagen Chef Designer Walter de Silva (Suerg) an Klaus Bischoff (D'Mark Volkswagen) si hunn déi traditionell Features behalen, tatsächlech déi legendär Form, wärend se gläichzäiteg e manner behalenen frëschen Ofdrock ginn.
Wann Dir Iech erënnert, am Joer 2005 (nee, dëst ass kee Feeler, et war wierklech viru bal siwe Joer!) Eng Etude gouf zu Detroit gewisen. Regster, eng Aart Sportmodell baséiert op der neier Käfer. Well d'Leit super op de Prototyp geäntwert hunn, huet de Ragster als eng Aart Visioun gedéngt vu wou den Nofolger kéint hi goen. An tatsächlech si si dogéint méi dynamesch Form, duerch déi, dank den Ännerungen am Erscheinungsbild, méi Plaz am Passagéierraum ass, well d'Strecken méi breet sinn (63 mm vir, 49 mm hannert), an d'Wielbasis ass nach méi grouss (mat 22 mm ). ).
Kuckt d'Foto an drol iwwer wéi vill Leit wärend eisem Test zu Ljubljana geleckt hunn; Auto 19-Zoll Rieder mat spezielle Felgen nëmme fir 147 kW Versioun si passen him perfekt, besonnesch wann déi rout Bremsokaliper ënner hinnen blénken; de wäisse Turbo iwwer béid Sills ass sou gutt gesat datt ech mech net emol en anere Sprénger virstelle kann. Den Agent huet nëmmen d'Bi-Xenon Scheinwerfer mat Dagesliichtlichter vergiess. LED Technologieop sou enger Maschinn fir d'Markimage ze erhéijen VW e Must-Have deen einfach ze fixéieren ass mat engem Tick an der Accessoirelëscht an engem Zouschlag vun 748 Sparkelen.
Da kuckt bannen ...
... An d'Realiséierung datt souguer mat enger Erhéijung vun e puer Millimeter Käfer et ass nach ëmmer e Gefier fir zwee erwuesse Passagéier. Ech soen net datt Dir zwee grouss Frënn net am Réck kräischen kënnt, awer gitt sécher datt se als éischt fréi plënneren, oder op d'mannst e puer gekachte Wäin Kanner während dem Happy December hunn fir méi flexibel ze sinn. An net ze vill, oder Dir wäert mat neien Accessoiren fir ëmmer ophalen.
De Geck ofgesinn, de Récksëtz ass wierklech kleng, an de Stamm ass ënner dem Duerchschnëtt. Nëmme fir de Verglach: golf, mat wiem Beetle d'Plattform deelt, huet dat 40 Liter méi Plaz fir Poschen a Reesbeutel. Virun ass awer eng ganz aner Geschicht. Mir haten net genuch Späicherplatz, och wann d'Taschen an der Dier mat elastesche Bänner an eng zousätzlech klassesch Këscht virum Passagéier (zousätzlech zum ënneschten, dee vun uewe no ënnen opgeet!) Wierklech gutt Iddien, awer d'Raumkeet an de Raum Ergonomie ass komplett um Niveau vun anere Volkswagen Modeller.
Wat méi ass, mam extra wäisse (well den Auto wäiss dobausse ass) Insert dat vun der Spëtzt vum Strich bis ënnen op d'Säitfenster erstreckt, gëtt d'Gefill vu Raumfaart an Originalitéit vill méi ausgeschwat. Ech hunn dat gär. D'Designers si sécher mat dësem Auto Gléck, well den neie Käfer ënner d'Haut vun enger Persoun kënnt, och wann en am Ufank kee Fan ass.
Och Veraarbechtung gutt, ausser d'Säitfenster op der Chauffer Säit, déi e puer Mol net zréck an hir ursprénglech Positioun wollt kommen. Wéi och ëmmer, mir hunn dräi zousätzlech Jauge uewen op der Mëttkonsol verpasst déi Uelegtemperatur weisen, Boostdrock am Turbocharger, an eng Stopwatch. Sou wäit ech aus de Broschüren erausfanne konnt, ass dëst en Deel vun den Accessoiren fir all d'Käfer fir déi se 148 Euro wëllen an et wäert nëmme méi spéit verfügbar sinn. Gutt Volkswagens, d'Geschicht ass ähnlech mat de Scheinwerfer: si solle Standard sinn, op d'mannst op déi mächtegst Versioun. Soss geet de Verkafspräis erop (pas op, d'Basis Käfer kascht just ënner 18k, wat relativ bezuelbar ass fir déiselwecht salzeg Präisser!), Awer anescht GTI- Et ass vläicht net fir jiddereen.
Frot Dir Iech firwat GTI
Well zéngdausendst méi deier Golf GTI déiselwecht Gearbox an dee selwechte Motor, nëmmen huet et zéng "Päerd" méi. Also ass de Käfer wierklech méi bëlleg? Gutt, vläicht wier d'Äntwert souguer jo wa mir d'Ausrüstung a besonnesch de Fahrfreedefaktor net berücksichtegen. De Golf huet sech ëm e méi ausgesprochenen Motorsound gesuergt, an d'DSG Iwwerdroung begréisst Passagéier am Auto a zoufälleg Foussgänger op der Strooss mat all Schicht. Besonnesch wann Dir mat mëttlerer Geschwindegkeet wiesselt, wann Dir séier vun der Kräizung op d'Kräizung schalt.
Dëst ass net de Fall mam Käfer, oder éischter, et hänkt nëmmen op spilleresch Eventer tëscht de Gears. Et ass e bësse vun engem Trommel, awer Dir kritt keng besser Nuetsschlof wéi héieren. Da gëtt et de Fakt datt se vergiess hunn (liesen: gespäichert) an Steierhieweldéi net am Käfer sinn. Sou bleift et nëmmen den automatesche Modus fir de Gearshiewel no vir ze wiesselen an ze beweegen (fir e méi héije Gang) oder zréck (fir en ënneschten). Häll, mir kéinte schlussendlech dëse Schaltschema annuléieren wéi se d'nächst Joer un der Weltmeeschterschaft am Rallye konkurréiere an de Sebastian Ogier definitiv keen "ëmgedréint" Schema wäert hunn. WRC Feld.
Soss gëtt et e Minus net-wiesselbare ESP Stabiliséierungssystem (dëst ass trotzdem e Sportsauto, ass et net Volkswagen?) an de Prozentsaz vun der Handfräi Benotzung, awer definitiv e grousse Plus fir de Chassis, Traktioun, a virun allem de Motor an d'Transmissiounskombinatioun. Dir Hären (an Dammen) oder Dammen, ech géif soen, well ech zimlech e puer flott jonk Fraen a fréiere Käfer gesinn hunn, sidd Dir bestëmmt net op sou eng séier Käfer begéint.
Sechs-Vitesse Dual-Kupplung Iwwerdroung DSG et liwwert den idealsten Stroumübertragung séier a glat, an den ESP System schafft fläisseg fir Muecht op de Stroossen ze kréien (ze dacks am Wanter gesandstraalt). Wéi och ëmmer, d'Ingenieuren hunn offensichtlech vill Méint oder souguer Joeren um Chassis a Massverdeelung verbruecht well se ganz séier Corner souwéi dynamesch Rampen ubidden, virausgesat datt den ESP net am Wee ass.
Trotz senger Form, déi nach ëmmer wäit vun der idealer ëmgedréinter Waasserdropform ass, enttäuscht de Käfer ni mat méi héijer Geschwindegkeet (Böen), Richtungsstabilitéit (Kräizwind), oder ënner voller Bremsen, wat leider zu enger ëmmer méi üblecher Praxis op eisen Autobunnen gëtt. Et ass bekannt datt vill Kilometer scho wärend Fabrikstester op däitsche Bunnen ofgedeckt goufen.
Am Ufank skeptesch, dann ...
Wann ech ufanks e bëssen skeptesch war fir un der neier Käfer deelzehuelen, da war de Gedanke fir de bekannte Geroch vun iwwerhëtzte Pneuen a midd Bremsen lass ze ginn: nei Bettle et ass net nëmmen e méi intelligenten Design sportlech, awer et gëtt (wahrscheinlech anescht wéi 1.2 TSI Flilleken 1.6 TDI) déi kräfteg Versioun, ganz no bei Rakéiten an der ënneschter Mëttelklass.
Wäert 1.4 TSI déi bescht Kombinatioun sinn?
Vläicht. Wann Dir Iech un de Ferdinand Porsche erënnert, da kënnt Dir sécher soen datt de Käfer méi no beim Porsche 911 ass wéi de Golf GTI. Déi Basis Touchen, déi bis haut iwwerlieft hunn, sinn déiselwecht wéi vum selwechte Gesiichter gezeechent. Kléngt gutt, oder?
Text: Alyosha Mrak, Foto: Aleš Pavletič
Gesiicht zu Gesiicht: Dusan Lukic
Esou en Auto léisst onwahrscheinlech eng Persoun indifferent loossen, sief et eng wierklech léif Form, e sportleche guergelen Auspuffklang oder d'Raumheet an d'Loftkeet vun der Kabine. Op der anerer Säit ginn Emotiounen, nëmmen negativ, verursaacht duerch d'Fehlen vu Bluetooth, DSG, deen ëmmer op ze héich oder ze niddreg Gang wiesselt, an d'Feele vu Kontrollhiewel beim Fueren. Also de Käfer, jo, den zwee-Liter TSI och, an d'Kombinatioun vun allem anescht muss iwwerschafft ginn.
Gesiicht zu Gesiicht: Matevj HribarWann de fréiere Käfer Hippie war wéinst senger nostalgescher Form a wéinst dëser Vase vu Blummen hannert dem Rad, dann ass dëst de leschten Turbo Käfer Raver. Mat engem sportleche Look, risege Rieder, engem schüchteren TURBO-Buschstawen op der Säit an engem erstaunlech mächtege Motor, ass et vun engem gefëmmtem Blummekand an en hyperaktiven Gavioli Ambassadebesuch gaang, erënnert un al-äusgeleiert Hosen mat Klackebunnen. Schongdeckel mat décke Insole. Also: de Käfer hält mat der Zäit an. Daumen héich!
Volkswagen Käfer 2.0 TSI DSG Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 27.320 € |
| Testmodell Käschte: | 29.507 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 223 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,4 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 994 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.400 € |
| Pneuen (1) | 2.631 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 18.587 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 45.717 0,46 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front transversal - Buer a Schlag 82,5 × 92,8 mm - Verdrängung 1.984 cm3 - Kompressioun 9,8:1 - Maximal Leistung 147 kW (200 l .s.) bei 5.100 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,8 m/s - Spezifesch Muecht 74,1 kW/l (100,8 PS/l) - Maximum Dréimoment 280 Nm bei 1.700 -5.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Ofgasgaser turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Virrieder - eng Roboter 6-Vitesse gearbox mat zwou Kupplungen - Gang Verhältnis I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 Stonnen; IV. 1,079 Stonnen; V. 1,094; VI. 0,921; - differentiell 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - Felgen 8,5J × 19 - Pneuen 235/40 R 19 W, Rollomfang 2,02 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 223 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2-Emissioun 179 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wënsch, Blat Fréijoer, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter semi-steiwe, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , Hannergebai disc, ABS, mechanesch hënneschter Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 3 Touren tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | Eidel Gefier 1.439 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.850 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: net verfügbar, ouni Brems: net verfügbar - Zulässlech Dachbelaaschtung: 50 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.808 mm, Frontbunn 1.578 mm, Hënnescht Gleis 1.544 mm, Buedemfräiheet 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.410 mm, hënneschter Säit 1.320 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 410 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front Power Fënsteren - Hannergebai Spigelen mat elektresch Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktiouns Lenkrad - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbar - Chauffer Sëtz an Héicht justierbar - getrennten hënneschte Sëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneuen: Falken Euro Wanter 235/40 / R 19 W / Kilometerstand: 1.219 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,6 Joer ( 152 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 223 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 37dB |
| Testfehler: | Quirky Chauffer-Säit Fënsteroperatioun |
Allgemeng Bewäertung (324/420)
Wann Dir gewëllt sidd d'Trumm Benotzerfrëndlechkeet an d'Récksitzplaz fir eng interessant an ënnerscheedend Form opzeginn, dann ass de Käfer de Wee ze goen. Mir luewen de méi niddrege Präis wéi säi Virgänger, a mir ware besonnesch beandrockt vun der Sportlechkeet vun der gëftegster Versioun. GTI opgepasst!
Exterieur (13/15)
Nach ëmmer erkennbar, awer ganz anescht wéi säi Virgänger.
Interieur (88/140)
Wann virun Passagéier Kinnek sinn, hënneschte Sëtz an Kofferraum ass just e Wonsch. Duerchschnëtt Hardware (kee Speakerphone zu Telefon!) An ze wéineg Späicherplatz.
Motor, Transmissioun (58
/ eent)E richtege klengen GTI, nëmmen ouni de méi ausgesprochenen Motorsound an ouni d'Gearswiessel Oueren um Lenkrad.
Fuertleeschtung (61
/ eent)Wann iergendeppes an den Hosen kënnt, sidd Dir ee vun deenen éischten, déi op der Schlaangstrooss fäerdeg sinn. Kloer genuch?
Leeschtung (28/35)
Et kann Muskel souwuel an den Ecker wéi op der Streck weisen, an d'Flexibilitéit vum Motor ass och gutt.
Sécherheet (32/45)
Véier Airbags an zwee Gardinenairbags, Standard ESP, mir feelen nëmmen Xenon Luuchten.
Wirtschaft (44/50)
Relativ gudde Präis (och oder meeschtens Basisversiounen!), Duerchschnëttsgarantie, e bësse méi héije Brennstoffverbrauch mat dësem Motor kann kee Faktor sinn, oder?
Mir luewen a reprochéieren
Motor
sechs-Vitesse DSG
Geschicht a Famill
Form, Erscheinung
Turbo Lettering a roude Kiefer
hien huet kee Lenkrad fir d'Gears z'änneren
verschidde Späicherraim
ESP wiesselt net
Dichtheet op der hënneschter Bank
bannen Réckspigel ze kleng
keen Handfräi System
