Turbocharger Test

MotoRemo Spezialisten déi Turbo Trainingscoursen ubidden, bemierken dacks Reklammen fir Firmen déi Turbocharger Reparaturen ubidden. Déi, déi un dësem Thema interesséiert sinn, hunn décidéiert fir ze kontrolléieren wat esou Wette kënne bidden. D'Iddi ass entstanen Turbochargers ze testen déi um Maart verfügbar sinn.

D'Turbocharger goufe vu Fabriken kaaft, déi zënter e puer Joer um Maart sinn, op de lokale Mäert bekannt sinn a verschidde Mataarbechter beschäftegen. En Uruff vun engem Client, deen en Turbocharger-Feeler an engem Seat Toledo mat engem BXE 1,9 TDI-Motor hat, huet gehollef en Testauto ze wielen. D'Gefier ass mat engem Garrett Variabel Geometrie Turbocharger ausgestatt #751851-0004 fir deen den Hiersteller keng reparabel Deeler verkeeft an déi eenzeg Optioun ass en neien oder Fabréck renovéierten Turbocharger ze kafen.

Fannen "renovéiert" Turbochargers fir Net-original Chinese an europäesch Ersatzstécker war net schwéier.

3 Turbocharger goufen op dës Manéier getest:

- Garrett Original Reman

- regeneréiert mat asiateschen Detailer

 - regeneréiert mat europäeschen Ersatzspiller.

Europäesch Ersatzspiller

Den Auto goung mat engem Dyno an en Atelier, dee sech op d'Reparatur vun Volkswagen Autoen spezialiséiert huet. Fir déi éischt Tester hu mir en Turbocharger benotzt, fir d'Reparatur vun deenen Deeler vun engem europäeschen Hiersteller benotzt goufen. Et war eng grouss Iwwerraschung fir eis, datt den Turbo an den Tester am schlëmmste war. D'Kraaft vum Auto war bis zu Par, mä de Motor Dréimoment war 10Nm manner wéi der Turbocharger no der Garrett Fabréck Reform. Bis de Motor opgewiermt war, huet den Auto blo gefëmmt. De Boost war iwwer de ganze Geschwindegkeetsberäich gewellt, an ausserdeem huet en net dem erwaarten Drock gepasst, besonnesch am Beräich vun 1800 bis 2500 U/min. Bedenkt datt dëst d'Gamme vu Geschwindegkeet ass, déi mir am meeschte benotzen wann Dir am Stadverkéier fuert, sou eng onbestänneg Operatioun vum Turbocharger verursaacht eng falsch Verbrennung am Motor an, als Resultat, den Damp vum Auto. Et kann mat engem héije Grad vu Wahrscheinlechkeet gesot ginn datt de Rous, deen an enger kuerzer Zäit geformt gëtt, de System mat variabelen Geometrie blockéiert. No der Demontage vun der Ënnermontéierung huet et och erausgestallt datt de benotzte variabelen Geometriesystem net nei war, obwuel mir beim Kaf verséchert waren datt nei, qualitativ héichwäerteg europäesch Deeler fir d'Reparatur benotzt goufen.

D'Redaktoren empfeelen: Mir sichen Stroossstuff. Mellt Iech fir e Plebiszitt un a gewannt en Tablet!

asiatesch Deeler

D'Boostdruckanalyse vum gepréiften Turbocharger mat engem neien Zentrum an engem neie chinesesche verännerleche Geometriesystem huet sech als ganz gutt erausgestallt. Iwwer de ganze Geschwindegkeetsberäich konnt een Ënnerladung bemierken, heiansdo d'Turbine iwwerlaascht, wat natierlech op déi falsch Verbrennung vun eisem Motor beaflosst, awer net sou vill wéi op der viregter Turbin. Mir waren net iwwerrascht iwwer dëst, well vill Turbocharger Reparaturgeschäfter hunn Apparater fir de Flux vun Ofgasen duerch e verännerleche Geometriesystem unzepassen. Kritt der Tatsaach, datt de gepréiften Turbocharger e ganz populäre Produkt op eisem Maart ass, ass et net schwéier den Apparat fir seng Astellung richteg ze kalibréieren. Am Fall vun rarer Turbocharger sinn d'Saachen net sou einfach, well fir dës Geräter richteg ze kalibréieren, sinn e puer nei Turbinen vun der selwechter Zuel an eng individuell, spezialiséiert Verbindung fir eng bestëmmten Turbin gebraucht. Wéi och ëmmer, mir hunn déi interessantst bannent der getester Turbin fonnt. Et huet sech erausgestallt datt de Rotor, aus deem de chinesesche Kär gebaut ass, aus enger Legierung ass, déi manner Temperaturbeständeg ass.

Benotzt de richtege Material

GMR235 gëtt am meeschten Diesel an e puer niddereg Emissioun Bensin Turbochargers benotzt. Mir erkennen et duerch de sechseckegen Enn vum Rotor. Dëst Material kann Temperaturen bis zu 850 ° C widderstoen. Den dreieckegen Enn seet eis datt de Rotor aus Inconel 713°C gemaach gëtt, dee bis zu 950°C funktionéiere kann. An enger Fabréck iwwerschafft Turbocharger benotzt Garrett dës méi staark Legierung. Déi aner zwou Turbinen haten e Legierungskär, deen méi kal Temperaturen widderstoen kann. Dofir kann et ugeholl ginn datt d'Liewensdauer vun Turbochargers aus net-originalen Deeler vill méi kuerz sinn wéi déi vun den originalen. Leider hu mir laang net d'Méiglechkeet Turbochargers ze testen.

Beim Testen hu mir d'Zesummesetzung vun den Ofgase vun engem Auto net analyséiert, deen op de getesten Turbocharger leeft. Wéi och ëmmer, onofhängeg Studien vun Turbocharger Hiersteller weisen datt Motore mat variabelen Geometrie-Turbinen gebaut aus remanufactured Deeler selten den Auspuff-Emissiounsnormen fir dee Motor entspriechen. Natierlech ass d'Wiel ëmmer un de Keefer, et ass derwäert ze erënneren datt d'Akaafspräisser fir net-originell Turbochargers net vill anescht sinn wéi d'Präisser fir Turbochargers no der Fabrik Reparatur. Mir hoffen, datt eis Iwwerleeungen Iech hëllefen déi richteg Entscheedung ze treffen.