Testfahrt Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Wäert de Golf GTE den Hybridpatriarch gewannen?

Summer an der Stad. Klenge Pun: hei gëtt "Summer" net op Englesch gelies, wou et déi waarm Méint tëscht Fréijoer an Hierscht bedeit, mä op Däitsch als Buzzer, Buzzers wéi zwee Plug-in Hybriden, déi roueg ronderëm d'Stad dreiwen, nëmme mat Stroum ugedriwwen. Hybrid Pionéier Toyota Prius Plug-in oder VW Golf GTE - wat besser ass?

Hybrid Pionéier Toyota hat ufanks wéineg Wonsch iwwer Plug-in Hybriden ze schwätzen. Awer elo kënnt Dir e Prius mat engem Kabel a Stecker fir bequem Stroum vun engem Heemuttag oder séier Opluedstatioun kafen. Allerdéngs ass dëse Genoss net bëlleg. D'Comfort Versioun kascht 37 Euro an Däitschland, awer de Package ass wierklech komplett a generéis; Et enthält Cruise Control mat justierbaren Distanz, Assistenten fir d'Spuer z'änneren an z'ënnerhalen, LED Luuchten, Digital Radio an Navigatioun.

Wann den € 36 Golf GTE op dësem Niveau ausgestatt ass, wäert säi Präis op méi wéi € 900 klammen. Also béid Modeller sinn keen Affairen, ouni Zweifel, awer mat der GTE - wat ze maachen, mir denken, wéi Leit mat Benzin am Blutt - op d'mannst d'Kraaft entsprécht de Präis. Turbocharger 40 PS an den Elektromotor entwéckelt eng Gesamtkraaft vun 000 PS, während Toyota 150 PS spezifizéiert. wéi d'Systemkraaft vun engem 204-Liter natierlech aspiréierte Motor an engem Elektroauto. Dynamesch versus roueg Manéieren? Jo, awer méi spéit méi doriwwer. Well et méi bedeitend Differenzen tëscht dësen zwee Plug-in Hybriden sinn.

Klassesch versus extravagant Design

Si fänken un mam Design. De GTE ass alles iwwer Golf, klassesch a weist vläicht e gewësse Manktem u Fantasi. De Prius, op der anerer Säit, mat sengen extrem schaarfe Linnen an accentuéierten massiven Hënneschten, spillt Star Wars a schéngt dem Beobachter ze ruffen: Kuckt mech, ech sinn anescht! An der Plug-in Versioun ass et virun allem nach méi grouss an zéng Zentimeter méi grouss wéi de reguläre Prius, well d'Front an d'Réck vergréissert sinn fir déi nei Komponenten opzehuelen. Hei sinn zum Beispill fir d'éischte Kéier op der Welt eng Wärmepompel fir d'autonom Verbrennung vum Passagéierraum an en Apparat fir d'Batterie virhëtzen fir eng optimal Opluedstatioun och bei sub-Null Baussentemperaturen installéiert.

Den 145-Liter, 8,8-kWh Li-Ion Package läit ënner dem Boot, anstatt ënner dem Heck Sëtz wéi am Prius, wärend de Bootraum op 360 amplaz vu 510 Liter reduzéiert gëtt. Wéi och ëmmer, wann Dir ënner dem Réckdeckel kuckt, freet Dir Iech ob d'japanesch Liter net manner wéi déi Europäesch sinn. Op alle Fall, de 272 Liter Kapazitéit VW zitéiert fir de Golf GTE, wou d'8,7 Kilowatt Batterie och am Réck ass, schéngt méi zouverléisseg.

Mat méi digitalen Displays an engem klengen, stumpfene Ganghiewel, de Prius ass futuristesch awer net sou ergonomesch wéi e normale Golf, also ass et 37cm méi kuerz wéi Dir mengt.

Tatsächlech ass et net genuch Beenraum am Heck vun de Japaner (an dëser Hisiicht iwwerschreift et definitiv de Golf), awer d'coupeähnlech Daachlinn reduzéiert d'Bannenhéicht; Zousätzlech sinn déi gekrëmmt Enn vun der Plafong ze no bei de Käpp vun deenen am Réck. A wann Dir ronderëm kuckt, da gesitt Dir séier datt déi niddereg hënnescht Säitefënster an déi kleng Querschnittsfënster vum Prius nëmmen Designzwecker déngen, net Funktionalitéit (wann eppes).

Rou ronderëm d'Stad

Zäit fir ze goen. Béid Modeller starten am elektresche Modus als Standard wann hir Batterien opgelueden sinn. Dank sengem reng elektreschen Undriff huet de Prius och genuch Traktioun fir Trafficluuchten mat Beschleunegung spillen ze loossen. No 49 (mam Golf: 40) Kilometer geet déi roueg Operatioun vum ganzelektresche Modus awer op.

A béide Modeller ass dëse Modus just ee vun e puer méiglechen - zesumme mat Eco a Power (am GTE Modus ass d'Lenkung méi enk um Golf, d'Gearshifts si méi schaarf, den 1,4-Liter TSI méi haart) oder mat enger Positioun an där Batterie Opluedstatioun ass léiwer. De Wiessel tëscht Modi ass kloer gefillt, an d'Interaktioun vum Verbrennungsmotor an dem Elektromotor a béide Fäll ass ganz harmonesch.

Transmissiounen - eng kontinuéierlech variabel planetaresch Automatik um Prius an eng sechs-Vitesse Dual-Kupplung um Golf - passen ganz gutt an d'Bild vun onopfälleg Fuersystemer. Mat Lenksplacken an engem konventionelle Schalthebel forcéiert de Golf Iech souguer manuell anzegräifen, a mat staarker Beschleunegung fillt et wierklech méi wéi en GTI wéi en Öko-Auto.

De Prius, op der anerer Säit, verféiert niemols dynamesch ze fueren, well trotz anstänneg Ufanksbeschleunegung dauert et bal 100 Sekonne fir 12 km / h ze erreechen. Net besonnesch encouragéierend ass de Fakt, datt bei héijer Geschwindegkeet de Wonsch no souguer liichter Beschleunegung de Motor zwéngt, héich eropzekréien, wärend d'Transmissioun d'Gears wiesselt an d'Geschwindegkeet erhéicht.

Trotzdem kann de Prius dem GTE net verfollegen, deen trotz ville Choixmodi als zimmlech dynamesch kompakt Auto mat engem konventionelle Motor funktionéiert. 162 géint eng Spëtzt vun 222 km/h - och dës Zuele weisen datt déi zwee Autoen aus verschiddene Welte schéngen ze kommen.

Am Tour, Rapport Toyota Modell onheemlech Brennstoff spueren. Am reng elektresche Modus ginn 13,5 kWh pro 100 km duer, während am AMS-Testprofil 1,3 Liter 95 N Bensin an 9,7 kWh duergeet. De Golf verbraucht och sou vill Kraaft wéi et sech beweegt: 19,5 kWh, souwéi 3,5 Liter plus 15,3 kWh.

Toyota Prius weess net wéi eng Stroossendynamik ass

Wéi och ëmmer, fir all dës Erspuernisser z'erreechen, huet Toyota de Chassis däitlech opginn. De Prius Plug-In reagéiert net nëmme méi haart ze beaflossen wéi de Golf, awer wackelt och laang Wellen um Tarmac, während de GTE liicht méi schwéier fiert wéi de normale Golf. Méi wichteg, wat d'Säitdynamik ugeet, bleift Toyota schaarf hannendrun. An am Slalom a beim Bunnwiessel ass de Golf, dee präzis an d'Ecker erakënnt duerch säin effektive Grip, sou däitlech méi séier datt mir scho vun der Deklasséierung vun engem Géigner kënne schwätzen.

An dësen Tester behält de GTE sech, trotz sengem däitlech méi héije Gewiicht, bal sou séier wéi den üblechen 1.5 TSI, an am Grenzmodus ass et sanft wéi e Lämmchen a ganz viraussiichtlech. De Prius bréngt et fäerdeg dem Chauffer vill manner Gefill vu Sécherheet ze ginn, wann e méi séier an Ecker fiert an nach manner wann en ëm Hindernisser manövréiert. Et kippt méi, fänkt séier mat enger onbestëmmter Kéier säitlech ze rutschen, dreift fréi mat de viischte Rieder oder hëlt d'Réck eraus bis den ESP schaarf d'Reih zitt.

Ech sinn egal, ech hu gär net séier ronderëm d'Ecken ze goen, vläicht soen d'Supporter vum Modell. Si sollten awer net indifferent bleiwen fir dem Toyota säi erbarmlecht Ausschalten vum Hybrid. Iwwerdeems de Prius Comfort, equipéiert mat 17-Zoll 215 Pneuen, ganz flott bewegt an anstänneg hält, bitt de Prius Plug-in nëmmen schmuel 195 Pneuen op kleng 15-Zoll Rieder. E Prius-ugedriwwenen Kabel equipéiert op dës Manéier funktionnéiert ganz schlecht. Bal 40 Meter Bremsdistanz bei 100 km/h ass eng Moossnam vun de leschte Joerzéngten, 43,6 Meter mat gehëtzten Bremsen gi kritiséiert. Mir hunn et egal fir all Gramm CO ze kämpfen₂awer et gëtt alarméierend wann dëst sou evident op Käschte vu Sécherheet ass.

Wéi och ëmmer, dëst ass net deen eenzege Grond fir de Golf GTE seng bedingungslos Victoire an dësem Test.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatioun

1. VW Golf GTE – 456 Punkten

D'GTE erweidert d'Gamme vu Virdeeler vum Golf mat purem elektresche Propulsioun an de Käschtevirdeeler vun engem Hybrid. Näischt méi ze soen, ausser datt d'Fuerfreed am Package abegraff ass.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 Punkten

E ganz gutt equipéierte Modell fir bequem Fuere beandrockt mat extrem niddrege Käschten. Mat méi dynamesche Verhalen an - ganz wichteg! – allerdéngs, mat bessere Bremsen, wier hie kaum vill méi giereg gewiescht.

technesch Detailer

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Komfort Plug-in
Aarbechtsvolumen	1395 cc	1798 cc
Energieverbrauch	System: 204 PS	Systematesch: 122 k.s. (90 kW)
Maximum Dréimoment	System: 350 nm	System: keng Daten
Beschleunegung 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Maximal Vitesse	222 km / h	162 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Basis Präis	36 € (an Däitschland)	37 € (an Däitschland)