Test: Toyota GT86 SPORT
Inhalt
Toyota seet datt et historesch op seng Patrimoine Modeller vertraut huet fir den neien GT86 ze kreéieren. Zum Beispill den GT 2000. Et ass interessant, datt si hir bekanntste kleng Athleten net ernimmen, seet Sells. Nach manner ernimmt ass den Auto deen d'Halschent vum Numm mam GT86 deelt.
D'Corolla AE86 war déi lescht Versioun vun der Corolla. Déi méi genee wäert wëssen, datt et an enger Versioun mat fixen (Levin) an opgehuewe (Trueno) Scheinwerfer existéiert, an nach manner picke wäert wëssen, datt dëst déi lescht Versioun vun der hënneschter-wheel drive Corolla war, déi war a bleift ee vun de beléifste Modeller vun dëser Mark ënnert deenen, déi gären op d'Autodrome an hirer Fräizäit goen - net Vitesse an Zäit Rekorder ze setzen, mä just fir Spaass.
A wat huet d'Wuert hachi domat ze dinn? Hachi-Rock ass dat japanescht Wuert fir d'Nummer aachtsechzeg, Hachi ass natierlech eng Amateur Ofkierzung. Wann de Marko Djuric, ee vun de beschte kroatesche Drifter, gefrot giff wat hie fiert, da géif hien nëmmen hachi äntweren. Dir braucht net mol.
Dësen Test, souwéi d'Fotoen a Videoen, déi domat verbonne sinn, goufen op eng zimlech sophistikéiert Manéier erstallt. D'Fotoe mam alen, drift-adaptéierten Hack vum Marco Djuric weisen e GT86 mat enger automatescher Transmissioun (méi iwwer dëst an enger spezieller Këscht), mir setzen d'Zäit op Raceland mat engem donkelgraue Geteika, deen och am Video erschéngt (benotzt den QR Code a kuckt säin um Handy) an nei Pneuen (Michelin Primacy HP, déi Dir och um Prius fannt), a mir hunn déi meescht Testkilometer mat engem roude GT86 mat manueller Iwwerdroung op Bridgestone sengem Adrenalin gefuer. RE002 Potenzialer (Michelin Produktiouns Gefierer waren ze verschleeft fir sécher am Reen ze sinn).
Ier mer op d'Ingenieur vum Gefier weidergoen, schwätze mer iwwer Pneuen: déi genannte Michelinas sinn aus engem Grond nëmmen 215 Millimeter breet um Auto. Den Zweck vum Auto ass Handhabung an eng komfortabel Positioun op der Strooss, dat heescht datt de Griff net ze grouss sollt sinn. Ze vill Grip bedeit datt wéineg Leit d'Features vum Auto kënne profitéieren, an e Schong GT86 ass vill Spaass fir den duerchschnëttleche Chauffer. Wéi och ëmmer, esou Pneuen hunn och Nodeeler: manner präzis Lenkung, niddereg Grenzen a séier Iwwerhëtzung.
D'Ersatzachse sinn net super-klebeg semi-rac Pneuen. Hir liicht méi steif Hüften a méi sportleche Fassadform ginn dem GT86 e bësse méi Rand um Lenkrad, e bësse méi Grip, a bessere Resistenz géint Iwwerhëtzung duerch Rutsch. Dir wäert keen Ënnerscheed op der Strooss mierken (ausser vläicht e bësse manner Kaméidi op de Brécke), an op der Autobunn gëtt et e bësse méi séier a méi agreabel - wann Dir wësst wéi et benotzt gëtt. Op alle Fall ass d'Verännerung vum Chassis Pneuen net schwéier.
D'Zäit, déi mir am Raceland mam GT86 erreecht hunn, setzt en an d'Kategorie vu klassesche GTIs, well se no bei, soen, engem Golf GTI, Honda Civic Type R, an dergläiche sinn - ausser den GT86 ka nach ëmmer lëschteg sinn, anstatt dowéinst e bësse méi lues ze sinn. De Clio RS zum Beispill ass méi séier fir d'Klass, awer och (op d'mannst) manner Spaass...
D'Rezept fir dat Toyota a Subaru Ingenieuren dëst erreecht hunn ass natierlech (mat net "ze schwéier" Pneuen) einfach: Liichtgewiicht, niddereg Schwéierpunkt, präzis Mechanik a (fir de Moment) vill Kraaft. Dofir weegt den GT86 just 1.240 Kilogramm, an dofir gëtt et e Véierzylinder Boxer ënner der Hood, deen natierlech e vill méi nidderegen Schwéierpunkt huet wéi de klassesche Inline-Véier. Well et e Boxmotor ass, ass et vill méi kuerz an dofir einfach an der Längt installéiert.
De 4U-GSE Motor gouf entwéckelt (wéi déi meescht aner Autoen) bei Subaru, wou se vill Erfarung mat Boxmotoren hunn a baséiert op der Zwee-Liter Versioun vun der leschter Generatioun vu Véierzylinder Boxermotor. mam FB Label (fonnt am neien Impreza), dee komplett nei designt an FA genannt gouf. De Motor ass vill méi hell wéi de FB, an et gi ganz wéineg gemeinsam Deeler. Den Toyota D4-S direkten an indirekten Injektiounssystem gouf an den AVCS Ventil Kontrollsystem bäigefüügt, garantéiert (zesumme mam AVCS) datt de Motor net nëmme gär dréint, awer och genuch Drehmoment bei nidderegen U / min huet (op d'mannst 98 Oktan ass erfuerderlech ) ... ). Bensin).
Fir déi, déi behaapten datt 200 "Päerd" an 205 Nm Dréimoment net genuch ass, kéint et interessant sinn ze bemierken datt de FA -Motor schonn an enger Turbocharged Versioun existéiert (fonnt am Subaru Legacy GT DIT, deen nëmmen op Japanesch verfügbar ass) Maart). ... Awer Toyota soll net op forcéiert Opluedstatioun drécken (si loossen dat wuel dem Subaru iwwerloossen), awer hunn (wéi den Entwécklungsmanager Tada an engem Interview gesot hutt, deen Dir als Deel vun dësem Test liest) aner Pläng.
Op déi eng oder aner Manéier: et gëtt genuch Kraaft a Dréimoment. Wann Dir probéiert en Turbodiesel a sechste Gang op der Autobunn mat 100 Kilometer an der Stonn ze verfollegen, verléiert Dir den Duell, awer dësen Toyota ass net fir déi Zort Fueren entworf (oder: wann Dir faul wëllt sinn, denkt driwwer no mat déi automatesch Iwwerdroung iwwer déi mir a spezieller Këscht schreiwen). Et ass entwéckelt fir e Limiter unzeschalten, dee mat 7.300 U / min ageschalt ass, a fir dëst ze vereinfachen kënnt Dir d'Warnlicht um Tachometer selwer ajustéieren (wéi mat all sportleche Subaru).
Iwwerdroung? Dësen ass och net komplett iwwerschafft, well se baséiert op der Gearbox déi am (zum Beispill) am Lexus IS fonnt gëtt, awer et ass (erëm) méi hell, méi raffinéiert a nei berechent. Den éischte Gang ass laang (de Speedometer stoppt mat 61 Kilometer an der Stonn), an de Rescht sinn an engem Racingstil verdréint. Dofir, wann Dir schalt, falen d'Revisiounen nëmme minimal, an op der Streck gëtt et natierlech vill Sport am sechste Gang.
Awer trotzdem: bis zu 86 oder 150 km / h (ofhängeg vun der Portabilitéit vum Live Inhalt), ass de GT160 en idealen Auto fir ze reesen, an de Konsum ass bal ëmmer moderéiert. Den Test stoung op just iwwer zéng Liter, mee mat iwwerduerchschnëttleche schnelle Meilen, zwee Rennstreckebesichten an der Tatsaach, datt den Auto de Chauffer encouragéiert fir séier ze fueren (och mat voller legaler Geschwindegkeet), ass dat e gënschtege Indikateur. Wann Dir op der Autobunn fuert (liicht iwwerduerchschnëttlech Geschwindegkeet), kann se bei siwen an en hallwe Liter stoppen, wann Dir wierklech spuersam sidd, och ënner siwen, e séiere Sprong vun der Autobunn op d'Course, ongeféier 20 Ronnen bei voller Vitesse an zréck op de Startpunkt Flux gestoppt op gutt 12 Liter. Jo, de GT86 ass net nëmmen e Spaass Auto, awer och en Auto deen Iech erlaabt Sport ze spillen ouni Äre Portemonnaie ze schloen.
Beim sportleche Fuere stellt sech och eraus, datt den Thorsn-Heckdifferential mëll genuch ass, mä seng Selbspärung net am Wee stéiert, wann et net néideg ass, a gläichzäiteg séier genuch, wann de Chauffeur d'Réckachs wëll réckelen . De GT86 ass am Beschten wann de Chauffer probéiert den Auto ouni exzessive Rutschwinkelen ze fueren (just genuch fir Spaass ze hunn, awer och séier genuch), awer e geréiert och richteg Drift Rutsch - just d'Limiten, déi duerch säi verdeelt Dréimoment op niddereg sinn an héich Touren.. Atmosphär Motor, bewosst. Bremsen? Exzellent an haltbar.
Also, op der Streck (an an Ecker am Allgemengen) ass den GT86 ee vun de schéinsten (wann net schéinsten) Athleten de Moment (och fir d'Suen), awer wéi ass et mam alldeegleche Gebrauch?
Déi baussenzeg Dimensiounen an d'Form vum Kierper op Pabeier maachen den Androck, datt d'Récksëtzer éischter Model sinn - an an der Praxis ass dat och ganz richteg. Et wier bal besser, wann Toyota decidéiert se net ze hunn, d'Längsrees vun de viischten Sëtzer liicht erhéicht (Chauffeuren méi héich wéi ongeféier 1,9 Meter wäerten um Rad leiden) a Plaz fir eng Täsch hannerloossen. Dat géif duergoen, well de GT86 ass eigentlech zwee-Sëtzer.
D'Fuerpositioun ass gutt, schued datt d'Brems- a Gaspedal net e bësse méi zesummen sinn (fir Tëschengas beim Ofschalten ze addéieren, wat bei sou engem Auto de Fall ass), d'Materialien déi benotzt ginn hunn de Label zimlech verdéngt , an d'Sëtzer (wéinst der Lieder / Alcantara Mix an hir Form an Säit Ënnerstëtzung) Ausrüstung ass excellent. D'Schalter sinn erfreelech fir d'Aen a komfortabel, d'Lenk ass just déi richteg Gréisst (mee mir wënschen nach ëmmer datt et op d'mannst Basisschalter wieren fir de Radio an den Telefon ze kontrolléieren), an an der Mëtt ass keng Toyota, mee en Hachi Zeechen : eng stiliséierter Nummer 86.
D'Ausrüstung, an all Éierlechkeet, ass bal zimmlech räich. Firwat bal? Well et gëtt keng Parkhëllef op d'mannst am Réck. Firwat geet et duer? Well et enthält bal alles wat an esou engem Auto gebraucht gëtt. ESP mat Sportprogramm an deelweis oder komplett Ofschalten, vernünfteg gudde Radio, Kontroll a Serial Bluetooth iwwer Touchscreen, Dual-Zone Automatesch Klimaanlag, Cruise Control ...
Also wien wäert den GT86 kafen? An eiser Tabell fannt Dir interessant Konkurrenten, awer si sinn net. De BMW feelt d'Sportlechkeet an d'Originalitéit vum GT86 (och wann en en hënnescht Paart elektresch ugedriwwe Rieder huet), de RCZ a Scirocco fueren op der falscher Säit, an ass och net ganz e richtege Sportsauto. Klassesch GTI Keefer?
Vläicht déi, déi Dir fir geleeëntleche Stroumverbrauch kaaft anstatt Familljebenotzung kaaft. Kleng Clia RS Klass Pocket Rakéiten? Vläicht, awer loosst eis net vergiessen datt de Clio méi séier ass (awer manner agreabel). Wie dann? Tatsächlech ass d'Äntwert einfach: déi, déi wëssen wat wierklech Fahrplang ass. Vläicht sinn der net vill vun hinnen (bei eis), awer si wäerten et nach méi gär hunn.
Text: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.800 € |
| Testmodell Käschte: | 33.300 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 226 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Garantie: | 5-Joer allgemeng a mobil Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Anti-Rust Garantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 2.116 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 15.932 € |
| Pneuen (1) | 2.379 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 16.670 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.245 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.466 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 50.808 0,51 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Benzin - transversal frontmontéiert - Buer a Schlag 86 × 86 mm - Verdrängung 1.998 cm³ - Kompressioun 12,5:1 - maximal Kraaft 147 kW (200 PS) bei 7.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet op maximal Muecht 20,1 m / s - Muecht Dicht 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - maximal Dréimoment 205 Nm bei 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts am Kapp (Kette) - no XNUMX Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dréit déi hënnescht Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,626 2,188; II. 1,541 Stonnen; III. 1,213 Stonnen; IV. 1,00 Auer; V. 0,767; VI. 3,730 – Differential 7 – Felgen 17 J × 215 – Pneuen 45/17 R 1,89, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 226 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2-Emissioun 181 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Coupe - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Kräizschinne, Stabilisator - Hënneschten Hëllefsrahmen, Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai disc, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.240 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.670 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.780 mm - Front Gleis 1.520 mm - Heck Gleis 1.540 mm - Buedem fräi 10,8 m |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.480 mm, hënneschter Säit 1.350 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Lenkrad Duerchmiesser 440 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 4 Plazen: 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéier-Airbags - Säit-Airbags - Rideau-Airbags - Knéi-Airbag vum Chauffer - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun - elektresch justierbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Fernsteierung vun der Zentralschloss - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung - Chauffer Sëtz an Héicht justierbar - Bordcomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneuen: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Kilometerstand: 6.366 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,7 Joer ( 146 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,2 / 17,7s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 226 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (334/420)
D'Zuel vu potenzielle Keefer vun esou enger Maschinn ass kleng, awer global gesi kann et net vernoléissegt ginn. A mir hoffen ze wetten datt GT86 ganz populär an dëse Kreesser wäert sinn.
Exterieur (14/15)
Hmmm, d'Form ass ganz "Japanesch", awer och erkennbar, awer net ze kitscheg.
Interieur (85/140)
Gutt Sëtzer, e raisonnabel bequemen Chassis, e gemittlechen Trunk an och akzeptabel Schallisolatioun maachen den GT86 gëeegent fir den Alldag.
Motor, Transmissioun (64
/ eent)De präzise Lenkrad an den net ze steife Chassis garantéieren vill Freed op der Rennspuer oder op der Strooss.
Fuertleeschtung (65
/ eent)D'Grenze si bewosst erofgesat (an dofir fir bal all Chauffeur verfügbar), nëmmen d'Strooss Positioun ass wierklech top.
Leeschtung (27/35)
Kleng natierlech aspiréiert Motore kämpfen ëmmer mat engem Mangel u Dréimoment, an de GT86 ass keng Ausnahm. Et gëtt geléist mat enger gudder Gearbox.
Sécherheet (34/45)
Et feelt modern aktiv Sécherheetsapparater, soss huet en exzellente ESP a ganz gutt Luuchten ...
Wirtschaft (45/50)
Ausser fir Racing a wierklech Autobunnsgeschwindegkeeten, kann den GT86 iwwerraschend brennstoffeffizient sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
Sëtz
Positioun op der Strooss
Steierung
kee Parking System
Motor Sound kann e bësse manner ausgeschwat ginn an Auspuff Toun liicht méi haart
no zwou Wochen vun der Testperiod hu mir den Auto bei den Händler missen zréckginn
mir hunn et fäerdeg bruecht nëmmen eemol an zwou Wochen op d'Course ze kommen
