Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Inhalt
Den neien Aygo gären ass anescht wéi de GT86 gär. Hei verléift Dir mat de Motor, Transmissioun, Chassis an hënneschter-Radundriff, an d'Kand huet misse op verschiddene Saiten spillen, wat Form genannt gëtt. Dofir ass et net iwwerraschend datt hien méi Opmierksamkeet vum faire Geschlecht zitt, besonnesch fragil Meedercher.
Verzeien mir datt ech net fragil war, vill manner e Meedchen. Also als typesche GT86 Keefer (hunn ech Riederrad ernimmt?) Ech kann nëmme Bewonnerungswierder vu Frënn, Bekannten a souguer Familljememberen vermëttelen. Den Tricolor Kierper ass kloer attraktiv fir säi Bescht, den X virun der Auto, an déi fakultativ hënnescht Dieren, déi an d'C-Saile goen, bäidroen zu der Liichtegkeet. Et ass schéin, et war eng allgemeng Bewäertung, awer wéi ech d'Kamera gewisen hunn fir mam Parking ze hëllefen, hunn e puer vun hinnen de begeeschterte "Wow" verpasst.
Awer d'Kuriositéit vu Fraen ass onmessbar, a sou koume mir och mat manner agreablen Features vum neien Toyota. Een huet festgestallt datt wann d'Dier zou war, den Toun ze metallesch war, während deen aneren erschreckt war datt hien e reegelméisseg Ersatzrad brauch well hien net op den opblasbare Gerät vertraut huet. Déi vertraut aus dem Design gelueft den Allgemengen Androck vum Dashboard (wäiss Plastik Accessoiren!), Awer war erschreckt ze fannen datt den Tachometer an d'Indikator lénks a riets vum grousse Speedometer lafen, deen och Daten vum Bordcomputer bitt ) war e kloere Rush.
Zesummen hu mir déi viischt Sëtzer, mat hirem Réck a Këssen aus engem Stéck, bal sportlech fonnt, an hannert dem Rad, trotz dem Mangel u Längsbewegung, ganz bequem. Et gouf och gelaacht vun der eenzeger Windschutzscheibe, deen enk wéi deen an de Bussen ausgesinn huet - an et war grad esou effektiv! Mir bréngen och en Daumen Touchscreen op deen och Konnektivitéit mat Ärem Handy ubitt.
An enger zukünfteger Ausgab verëffentleche mir en anere Comparativtest vun de leschte Puppelcher, an dës Kéier wäerte mir nëmmen weisen datt Toyota zu de klengste war, wann net déi klengst. Et huet schonn déi mannst Plaz an de Sëtzer, an déi hënnescht Passagéier si scho ganz knapp. Och den 168-Liter Kofferraum ass net zu de gréissten, awer den Aygo ass ganz spilleresch an der Stad. Wann et nach méi transparent wier, brauch Dir vläicht net emol eng Hënneschterkamera ...
Et ass awer kloer datt Toyota Planner gleewen datt Stadautoen ni op d'Autobunne kommen, well den Aygo nëmmen eng Geschwindegkeetsbegrenzer hat an net Cruise Control. Am Verglachstest huet dës Tatsaach och e puer Laachen verursaacht, souwéi d'Entdeckung datt d'Interlocutoren mech gefrot hunn ob ech um Vëlo wärend dem Lautsprecherappel. Den Täter fir dëst war Klimaanlag oder Loftzirkulatioun, dofir, ier Dir urufft, musst Dir den éischte Niveau ginn, sou datt d'Interlocutoren Iech normalerweis héieren.
De Liter Dräi-Zylindermotor erënnert gemëschte Gefiller. Engersäits ass dëst ganz wiertschaftlech, well mir nëmmen 4,8 Liter Bensin op eiser Standardronn mat mëttelméissege Fueren mat Geschwindegkeete benotzt hunn, an op der anerer Säit siwe Liter duerchschnëttleche Verbrauch am Test kloer ze vill. Vläicht weess hien datt hien net dee muskuléissten ass, sou datt hie muss schwéier schaffen wann hien déi dynamesch Stréimunge vum Sloweneschen Transport verfollegen wëll. Mir waren och besuergt iwwer de Kaméidi beim Start oder voller Beschleunegung, well dann erkläert den Aygo laut all Passagéier datt hien nëmmen dräi Piston huet, a mat mëttelméissege Fueren verschwënnt dëse Kaméidi wonnerbar. Déi gutt Säit vun der Mechanik ass datt et genuch Dréimoment ass och bei nidderegen Ufang, sou datt de Motor net méi héich gefuer ass. Nieft der Tatsaach datt et nëmme fënnef Gears an der Gearbox sinn, hu mir näischt ze beschwéieren, et ass korrekt a vu héich Qualitéit.
Wann et stëmmt datt jonk Fraen hir Portmonni opmaachen fir den Auto no Wëllen ze molen (da molen), dann huet Toyota näischt ze fäerten well se de Mark mam Aygo getraff huet. Wichteg sinn Subkompakt Autoen a Slowenien net déi erfollegräichst wat de Verkaf ugeet, awer Toyota, zesumme mat enger Grupp vun ähnlechen (liesen: Zwillingen Citroën C1 a Peugeot 107), kéinten e gutt Stéck vum Kuch verspriechen.
Wéi vill ass et an Euro
Test Auto Accessoiren:
- Out Glow 260 Package
- Pack Inspire & Intense 230
- 15 '' Alufelgen 520
- Erscheinung vum ProTecht 220
- Dachsticker 220
- Navigatiounssystem 465
Text: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 8.690 € |
| Testmodell Käschte: | 11.405 € |
| Muecht: | 51 kW (69 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Lackergarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.206 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.129 € |
| Pneuen (1) | 872 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 4.028 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 1.860 € |
| Kaaft op | € 21.550 0,22 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 71 × 84 mm - Verdrängung 998 cm3 - Kompressioun 11,5:1 - Maximal Kraaft 51 kW (69 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Leeschtung 16,8 m/s – Spezifesch Muecht 51,1 kW/l (69,5 PS/l) – maximal Dréimoment 95 Nm bei 4.300 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) – 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - Differenziell 3,550 - Felgen 5,5 J × 15 - Pneuen 165/60 R 15, Rollkrees 1,75 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 160 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 14,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 95 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 Tour tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | Eidel Gefier 855 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.240 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: net uwendbar, ouni Brems: net uwendbar - Zulässlech Daachbelaaschtung: keng Daten. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.455 mm – Breet 1.615 mm, mat Spigelen 1.920 1.460 mm – Héicht 2.340 mm – Radstand 1.430 mm – Gleis virun 1.420 mm – Hënneschten 10,5 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.090 mm, hënneschter 500-740 mm - viischt Breet 1.380 mm, hënneschter 1.320 mm - Kapp Héicht virun 950-1.020 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Gepäckraum Lenker Duerchmiesser 168 mm - Brennstofftank 365 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Loftkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Reensensor - Héichtjustéierbar Chaufferssëtz - Splitbänk - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Pneuen: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Kilometerstand: 1.911 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,7 Joer ( 114 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 17,7 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 32,6 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 7,0 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (302/420)
Dee klengste Toyota huet e puer Kompromëss a Saache Raum an de Motor (Konsum), sou datt Dir net un Qualitéit Veraarbechtung a Manöverbarkeet an urbanen Ëmfeld feelt. An et ass schéin, soen d'Meedercher.
Exterieur (14/15)
Definitiv anescht wéi de Concours, awer hatt wäert et wahrscheinlech méi gär hunn wéi hien.
Interieur (78/140)
Den Interieur ass méi bescheiden am Volume, den Dashboard ass schéin (ausser fir déi onfäerdeg Sensoren), de Stamm gehéiert zu de klengsten, et gi keng Kommentarer iwwer d'Genauegkeet vum Design.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)De Motor ass heiansdo ze haart, an de Chassis an d'Transmissioun si passend fir den Auto.
Fuertleeschtung (55
/ eent)D'Positioun op der Strooss gehéiert zum gëllene Mëttel, e bësse méi schlëmm wéi d'Gefill beim Bremsen, sou datt den Auto praktesch net empfindlech ass fir Kräizwinde.
Leeschtung (23/35)
Dir kënnt net iwwer Beschleunegung a Manöverbarkeet prahlen, déi maximal Geschwindegkeet ass um Niveau vun de Konkurrenten.
Sécherheet (33/45)
Am EuroNCAP Test krut Aygo 4 Stären, et hat e Geschwindegkeetsbegrenzer a mir hunn d'Cruise Kontroll verpasst.
Wirtschaft (48/50)
De Brennstoffverbrauch ka staark schwankt, kompetitiv Präis a vergläichbar Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Charme, Erscheinung
fënnef Dieren
Hënneschter Vue Kamera
Flux Taux Krees
Brennstoffverbrauch beim Test
lauter Motor (op Vollgas)
keng Cruise Kontroll
Bordcomputer Kontroll
manuell Klimaanlag nëmmen
handfräi Systemoperatioun
