Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Et sinn alternativ Technologien, déi Toyota sech ëmmer nach fir Kierper a Séil asetzen, e bësse poetesch. Dofir sollt et keng Iwwerraschung sinn datt se wëlles Bensin, Turbodiesel an Hybrid Auris a gläiche Proportiounen ze verkafen. Jo, Dir hutt dat richteg gelies, si plangen en Drëttel vum Verkaf als e Bensin-elektresche Hybrid wéi deen hei op der Foto.

Sinn se verréckt oder hunn se en Trick an der Hülse vun deenen d'Leit nach net wëssen? Dir wësst wat se soen, Hybriden sinn deier wéinst der raffinéierter Technologie nëmme gëeegent fir Technophilen a virun allem mat enger Batterie déi méi ëmweltfrëndlech ass wéi Autoen mat klassesche Verbrennungsmotoren. Gutt, Toyota seet datt de Präis vun hirem Auris Hybrid mat Luna Hardware bei 18.990 € (Promotiounspräis) ufänkt, wat méi einfach ze fueren ass wéi e klassesche manuelle Auto (wat stëmmt) an datt d'Batterien d'Ëmwelt verschmotzeren. Awer den Auspuff Gase vun engem Turbodiesel musse souguer kriibserreegend sinn, net ze schwätzen vum Kaméidi. Eng liicht provokativ Fro: wien verschmotzt eis Ëmwelt méi?

Et gëtt ugeholl datt den Hybrid haaptsächlech vun deenen kaaft gëtt, déi bis elo op den nidderegen Konsum vun engem Turbodiesel hänke bliwwen sinn, awer gläichzäiteg si Suergen iwwer Kaméidi, Schüttelen a schlecht Heizung vun der Kabine op engem kale Wantermueren. Dëst kléngt am Ufank e bësse komesch, awer no engem bessere Bléck huet Toyota Recht. Firwat net? D'Originne wann nëmmen Technophile Hybriden kaaft hunn, si scho laang fort: kuckt just wéivill Toyota mat alternative Motore schonn an eise Stied fueren. An ënner hinnen ginn et Taxien déi vill Meilen d'Joer reesen.

Am Auris gouf d'Hybrid Technologie einfach verfeinert an de Rescht gouf op engem eidele Blat Pabeier erstallt. Dass den Auris en Nofolger vun der Corolla ass, de weltwäit beschte verkaaften Auto, ass net méi sou wichteg fir en Newcomer wéinst der verännerter Form vum Aussen- an dem neie Wee vun Toyota. D'Streck gouf vum Akio Toyoda ausgeschafft, dee seet datt Autoen Emotiounen solle provozéieren an all Dag mat Fahrdynamik Freed maachen.

Den Toyoda ass de President a CEO vun der Toyota Motor Corporation, déi och gär an engem Rennauto sëtzt, sou datt hie weess vu wat hie schwätzt. Et kann een net vun der Tatsaach verléieren, datt den Toyota GT 86 och dank him erstallt gouf. Den Design vum Auris ass komplett anescht wéi säi Virgänger: 50 Millimeter manner, mat 10 Millimeter manner Rad-zu-Flillek-Distanz, e méi nidderegen Schwéierpunkt a besserer Aerodynamik. Duerch d'Verwäertung vu méi staarken Stahl, trotz besserer Sécherheet (mat der Sol-Ausrüstung kritt Dir fënnef Airbags, Säitairbags a Standard VSC), hunn se d'Gesamtgewiicht duerch duerchschnëttlech 50 kg reduzéiert, a mat der Hybrid ëm sou vill wéi 70 kg. Et sollt bemierkt datt d'Torsiounsstäerkt vum Fall 10% méi héich ass wéi dee vu sengem Virgänger, wat och méi Schweesspunkten zougeschriwwe ka ginn. Dir hutt et gär Gutt, net e puer vun iech soen datt Äre fréiere Auris Äre Liiblings war ...

Wann Dir denkt datt se nëmmen eng Revolutioun vu baussen gemaach hunn, musst Dir hannert dem Rad kommen. D'Dashboard ass vill méi vertikal ginn, an déi grouss, konvex Mëttkonsole mat engem oppene Ganghiewel ass an de Dreckskëscht vun der Geschicht gaang. D'Messer sinn transparent, de groussen Touchscreen ass bei Äre Fangerspëtzten, an déi digital Auer ass méi fir Passagéier entworf wéi fir de Chauffeur. D'Positioun hannert dem Lenkrad ass wesentlech besser, haaptsächlech wéinst enger méi niddereger Positioun vu 40 Millimeter an enger méi laanger Beweegung vum Sëtz a vum Lenkrad, dee méi vertikal vun zwee Grad ass.

Déi eenzeg aner ganz kleng Plainte war d'Längsverdrängung vum Lenkrad, wat méi hätt kéinte sinn. Fir de Rescht, loosst eis éierlech sinn: Toyota huet säi Bescht gemaach. Mat Sol Ausrüstung kritt Dir vill Ausstattung (fir den Testauto, zum Beispill Navigatioun, Handfräi System, Cruise Kontroll, Zwee-Manéier automatesch Klimaanlag, S-IPA halvautomatesch Parken, asw.), Souwéi Lieder an gehëtzter Sëtzer ... An d'Tatsaach datt Lieder wierklech iwwerall ass wou de Passagéier mam Auto a Kontakt kënnt beweist d'Lieder Lenkrad, d'Armrest, mir leeën et souguer op der Dashboard zesumme mat wäisse Näh a laanscht d'Kante vum Sëtz sou datt den Hënner et mécht net rutschen. Anscheinend ganz nodenklech. Déi hënnescht Sëtzer hunn 20 Millimeter méi Knéi Raum, wärend de Stiwwelraum gläich mam Konkurrenz ass. Och als Hybrid ugesinn.

Nieft dem 1,8-Liter Bensinmotor huet den Auris Hybrid oder HSD och e batteriedriven Elektromotor. D'Batterie läit ënner dem hënneschte Sëtz, sou datt et praktesch keng Plaz hëlt, weder an der Kabine oder am Gepäckraum. D'Motore si mat enger kontinuéierter verännerlecher Iwwerdroung verbonnen, déi ëmmer déi perfekt Iwwerdroung garantéiert. Leider huet de Chauffeur näischt ze soen, well et gi keng Lenkradkontrollen oder Gearshiewel fir manuell ze wiesselen (virausgesat Gears, natierlech), a bei wäitem oppenen Drossel kënnt de Kaméidi vun esou engem System am Wee. Dir wësst wéi eng Rutschkupplung ass.

Gutt, Toyota war bewosst vun dësen Defiziter, sou datt si vill Efforte gemaach hunn fir de System besser ze maachen, sou datt de Kaméidi vun ënner der Hood méi mat der Erhéijung vun der Gefiergeschwindegkeet während der Beschleunegung entsprécht. Okay, de Kaméidi bei Vollgas ass nach ëmmer super, also ass et méi natierlech an definitiv méi agreabel. Awer mat der Schalldämmung an enger roueger Fahrt hunn se e richtegt Wonner gemaach: d'Pneuen sinn nëmme héieren wann Dir an der Stad wandert, well et dacks net méiglech ass e Schalter tëscht engem Benzinmotor an engem Elektromotor z'entdecken (oder vice versa). Et ass gutt, datt déi gréng Luucht doriwwer warnt! Déi eenzeg Optioun vum Chauffer ass dräi Programmer ze wielen: elektrescht Gefier (EV Modus), ekologescht Programm (ECO Modus) oder Vollkraaft (PWR Modus), a si funktionnéieren nëmme wann all Konditioune erfëllt sinn.

Dëst bedeit datt Dir net eleng am elektresche Modus 70 km / h kënnt fueren oder datt den Ëmweltschutzprogramm Iech bei voller Drossel hëlleft ... Et ass schued datt d'Vitesslimit fir den elektresche Modus net 60 km / h ass (geméiss dem Tachometer, vun natierlech), well fir eis Stad Flëss vu 50 km / h (beim Start vun engem Bensinmotor) ze kleng sinn. Wéi och ëmmer, wann de Prius-Stil Auris Plug-in Hybrid op de Maart kënnt, wat elektresch Propulsioun mat enger Geschwindegkeet vun op d'mannst 100 km / h erméiglecht, an zousätzlech füügt d'Regierung e Subventioun un, et wäert eng liewensfäeg Alternativ sinn. zu den aktuellen Turbodieselen!

D'Lenkung ass natierlech elektresch, awer trotz dem bessere Gangverhältnis (14,8 iwwer déi vireg 16) ass et ëmmer nach ze indirekt fir e richtegt Gefill. Mir mengen datt de sportlechen Auris TS, deen am August enthüllt gëtt, an dëser Hisiicht vill besser wäert sinn. De Chassis (déi bescht Versiounen, inklusiv den Hybrid, hunn eng Multi-Link Heckachs, d'Basis 1.33 an 1,4D sinn nëmme semi-steif) si ganz zefriddestellend, awer et ass méiglecherweis kloer datt et nach net um Niveau vum Ford Focus. Awer dank Toyota mécht Toyota grouss Schrëtt an dësem Beräich.

Méi niddrege Präis fir dee beschte Auto, exzellent Garantiebedéngungen a Brennstoffverbrauch, deen nëmmen déi wiertschaftlechsten Turbo -Dieselen packen: sidd Dir ëmmer sécher datt den Hybrid net fir Iech ass?

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	23.350 €
Testmodell Käschte:	24.550 €
Muecht:	73/60 kW (99/82 KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,2 l / 100 km
Garantie:	3 Joer oder 100.000 5 km total a mobil Garantie, 3 Joer Garantie fir Hybridkomponenten, 12 Joer Garantie fir Lack, XNUMX Joer Garantie géint Rust.
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.814 €
Brennstoff:	9.399 €
Pneuen (1)	993 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	9.471 €
Obligatoresch Versécherung:	2.695 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.440 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 29.758 0,30 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 80,5 × 88,3 mm - Verdrängung 1.798 cm3 - Kompressioun 13,0:1 - Maximal Kraaft 73 kW (99 PS) .) bei 5.200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 15,3 m/s - spezifesch Kraaft 40,6 kW/l (55,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 142 Nm bei 4.000 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominell Spannung 650 V - maximal Muecht 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 rpm - maximal Dréimoment 207 Nm bei 0-1.000 rpm. Batterie: Nickel-Metal Hydride nofëllbar Batterien mat enger Kapazitéit vun 6,5 Ah.
Energie Transfer:	d'Motoren ginn duerch d'Frontrieder ugedriwwen - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT) mat planetareschen Ausrüstung - 7J × 17 Rieder - 225/45 R 17 H Pneuen, Rolldistanz vun 1,89 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 Emissioun 87 g / km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel transversal Hiewel, Fréijoer Been, dräieckeger transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc mechanesch hënneschter Säit Rad Bremspedal lénks) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.430 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.840 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.760 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.001 mm - Front Gleis 1.535 mm - Hannergebai 1.525 mm - Fahrradius 10,4 m.
Innen Dimensiounen:	Breet virun 1.480 mm, hënneschter Säit 1.430 - Front Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l.
Këscht:	5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l)
Standard Ausrüstung:	Chauffer- a Passagéier-Airbag - Front-Säit-Airbags - Front-Loftgardinen - Knéi-Airbag vum Chauffer - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch justierbar an gehëtzt Réckspigel - Reescomputer - Radio, CD an MP3 Player - Multifunktiounslenk - Fernzenterverriegelung - Front Niwwel Luuchten - Héicht an Déift justierbar Lenkrad - Split hënneschte Sëtz - Héicht justierbar Chauffer Sëtz.

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Kilometerstand: 4.221 km
Beschleunegung 0-100km:	11,4
402m vun der Stad:	17,2 Joer ( 127 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h (D)
Minimum Konsum:	4,3 l / 100 km
Maximum Konsum:	6,8 l / 100 km
Testverbrauch:	6,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	70,4m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,6m
AM Dësch:	40m
Idling Kaméidi:	20dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (327/420)

• Wéi de Prius virun e puer Joer fir e Fuer gekämpft huet, hunn e puer nach um Toyota gelaacht. Dëst ass haut net méi de Fall, an den Auris ass de Beweis datt Hybriden gutt, agreabel Autoe ginn.

• Exterieur (11/15)

  Et gi keng Onbekannt: egal ob Dir et direkt gär hutt oder net.

• Interieur (103/140)

  Gutt Material, besser Fuerpositioun, exzellente Bauqualitéit a kee Kompromëssstamm.

• Motor, Transmissioun (49
  
  
  / eent)

  D'Transmissioun huet roueg Chauffeuren gär, d'elektresch Kraaftsteierung ass ze indirekt.

• Fuertleeschtung (56
  
  
  / eent)

  En Hybrid ze fueren ass vill méi einfach wéi d'Leit mengen, d'Bremsgefill ass net wierklech. Et gi keng Probleemer mat der Wechselkursstabilitéit.

• Leeschtung (23/35)

  Et ass net beandrockend bei Beschleunegung an Topgeschwindegkeet, et schneit besser op Flexibilitéit.

• Sécherheet (36/45)

  Et gi keng Kommentarer iwwer passiv Sécherheet, awer aktiv Sécherheet feelt Corner Tracking, Xenon, aktive Cruise Control ...

• Wirtschaft (49/50)

  Relativ niddereg Brennstoffverbrauch, interessante Präis, fënnef Joer Toyota Garantie.

Mir luewen a reprochéieren

bewisen Technologie

Brennstoffwirtschaft mat enger roueger Fahrt

Präis (Hybrid am Allgemengen)

besser Reaktiounsfäegkeet a méi Attraktivitéit

Material benotzt am Interieur

Besser CVT Leeschtung

vill Kofferraum trotz der extra Batterie

S-IPA (semi) automatesche Parking System

mam Stroum beschleunegt se nëmmen op 50 km / h

ze indirekt elektresch Kraaftsteierung

e puer gefällt déi nei Form vum Baussen net

Dréimomentgeräusch bei wäitem oppenen Drossel

net genuch Längsruderverdrängung