Testfueren Toyota Auris 1.4 D-4D
Baséierend op weltwäit Verkafsresultater huet dem Toyota säin neit Kand verschidden Etappe vum Erwuesse iwwersprongen, also amplaz ze krauchen, huet hien direkt ugefaang ze lafen. Raumt, dynamescht Design an attraktiven Interieur huet den Auris eis beandrockt mat sengem spuersamen 1.4 D-4D Motor, dee wuel déi héchst Qualitéit an effizientesten 90 Päerd um Maart entwéckelt ...
Amplaz vun der zéngter Generatioun Corolla Hatchback, Toyota erfonnt den Auris, en Auto fir europäesch Goût an déi, déi scho midd vun konventionelle Formen sinn. No e puer Minutte mam Toyota Auris geschwat gouf, gouf mir nëmmen eng Saach kloer: dëst ass en Auto dee fir Konkurrenten d'Liewe schwéier gemaach huet. An déi bescht. D'Japaner hu wierklech probéiert all d'Features ze kombinéieren déi Keefer schätzen. Den Design diskutéieren ass ëmmer dankbar, awer eng Saach muss unerkannt ginn: Japanesch Designer kréien keen Nobelpräis fir dës Leeschtung, awer sécher net vill Kritik. Awer d'Corolla war net déi Zort Auto, déi jonk Leit an Autoshändler gejot hunn. Auris, well et fir jonk Clienten entworf ass, ass prett fir Design Kreatiounen. Vladan Petrovich, sechs-Zäit an aktuelle Rallye Champion vun eisem Land, huet seng positiv Impressiounen vun der getest Auris gedeelt: "Wat den Design ugeet, ass den Auris eng richteg Innovatioun vun Toyota. Eng verlängert Nues an e Heizkierpergrill verbonne mat engem massive Bumper maachen den Auris e ganz attraktiven Auto. Och d'Hëfte an d'Réck sinn dynamesch a ruffen de Bléck vun de Passanten op. Interessant Design."
Den Interieur vum Auris strahlt och Optimismus aus. Et ass erstaunlech wéi den Auris mat all gereestene Kilometer an d'Haut penetréiert a sech als dezent, zouverlässeg an onverzichtbar "Begleeder" positionéiert. Dësen Auto hält de Segment Rekord fir hënneschter a virun Héicht. D'Gesamtlängt vum Auris ass 4.220 Millimeter, wat kombinéiert mat kuerzen Iwwerhängen (890 an 730 Millimeter) an enger laanger Radstand (2.600 Millimeter) vill Plaz an der Kabine bitt. E spezielle Detail ass de Buedem vum Auto ouni zentrale Virsprong, wat de Passagéierkomfort am Récksëtzer hannerlooss weider verbessert. Awer déi opfällegsten Detail vum Toyota Auris Interieur ass awer bei wäitem d'Mëttkonsole, déi vum Bindestrecke erofgeet. Dëst, nieft dem ursprénglechen Erscheinungsbild, erlaabt Iech ergonomesch de Gang Hiewel op engem héijen Niveau ze positionéieren. Zousätzlech leet den neien Design vum Handbremshebel och besonnesch Wäert op d'Ergonomie. Wéi och ëmmer, wann et attraktiv ausgesäit, ass den definitiven Androck vum Auris Interieur duerch bëlleg an haarde Plastik verwinnt, deen ze fäerdeg ausgesäit. Apropos Nodeeler, mir kënnen net hëllefen, d'Fensteröffnungsschalter opzeweisen, déi keng Beliichtung hunn, also an der Nuecht (op d'mannst bis Dir gewinnt sidd) musst Dir e bësse schaffen fir se opzemaachen.
„D'Positioun vum Chauffeur ass exzellent a kann einfach u verschidde Sëtzmuster ugepasst ginn. Dank dem Lenkrad an der Sitzjustéierung kann jiddereen einfach déi perfekt Sëtzplaz fannen. D'Kontrollen sinn ergonomesch organiséiert. Auris huet eng erhiefte Mëttelkonsol an eng Boîte op der Mëtt "Achs". Och wann op den éischte Bléck et schéngt, datt de Ganghiewel net an der beschter Positioun ass, hunn déi éischt gefuer Kilometer d'Virdeeler vun dëser interessanter Léisung gewisen. De Grëff passt perfekt an d'Hand a gëtt no engem laange Ride net midd, wat e Virdeel iwwer déi klassesch Léisung ass. Et gëtt vill Plaz fir de Chauffeur, wat och fir déi super geformte Sëtzer gëllt, déi de Kierper sécher hale wann et an de Kéieren geet. D'Qualitéit vum Material kéint besser sinn, op d'mannst wéi déi XNUMX. Generatioun Corolla, awer dofir ass d'Finish filigran, präzis an héich Qualitéit. " schléisst Petrovich. An den hënneschte Sëtzer fillen d'Passagéier sech och gutt iwwer méi voll ze sinn. Et gëtt vill Plaz ënner dem relativ héijen Daach, an déi eenzeg Kéier wou Är Knéien de Réck vun de viischten Sëtzer beréieren ass wann Dir hannert engem leggy sëtzt. De Kofferraum bitt am Fong 354 Liter, wat genuch fir eng duerchschnëttlech Famill ass.
Mat engem méi schaarfen Toun erschéngt de klengen Diesel eréischt beim éischte kale Start moies, a stierft da séier of. Den 1.4-Liter modernen Turbodieselmotor entwéckelt 90 Päerd bei niddregen 3.800 RPM an zolitten 190 Nm bei 1.800 RPM. De Motor ass mat enger neier Generatioun Common-Rail Injektiounssystem ausgestatt a geet duer fir déi, déi keng speziell Fuerderunge stellen. Déi bescht Marken am Aggregat gi vum Vladan Petrovich: „Wann een duerch d'Stad fiert, ass den Auris mat dësem Motor zimlech genial. Déi kuerz Boîte passt perfekt mam Motor. Awer "Schwieregkeeten" entstinn wann Dir e méi aggressivt Fuert oder eng schaarf Iwwerhuele wëllt. Da gëtt et kloer datt dëst just en 1.4 Turbodiesel an e Basisdiesel ass. Awer an dësem Motor hunn ech eppes gemierkt wat net typesch fir modern Turbodieselmotoren ass. Dëst ass eng linear Kraaftentwécklung déi méi wéi en natierlech aspiréierte wéi en Turbomotor ausgesäit. Mat der Auris, fuert oder fuert normalerweis méi Revs, a wann Dir an Hiwwele fuert heiansdo dauert et méi wéi 3.000 Revs wann Dir eng optimal Kraaft wëllt. " Trotz der Tatsaach, datt de Motor e bësse méi U / min brauch wéi gewinnt, huet dat net d'Wirtschaft beaflosst. Op der oppener Strooss kann de Verbrauch op méi bescheide 4,5 Liter pro 100 Kilometer mat méi liichte Gas reduzéiert ginn, wärend méi séier Stadfuere méi wéi 9 Liter "schwaarz Gold" pro 100 Kilometer brauch.
Auris huet net déi lescht Multilink onofhängeg Suspensioun, déi mat de beschten Autoe vu mannerem Mëttelklass wéi de VW Golf, Ford Focus bitt ... D'Japaner hunn déi bewährte semi-steiwe Léisung gewielt, well se de Boot erhéicht huet an den Design vereinfacht huet. Suspension Steiffness ass e super Kompromiss mat sportleche Stabilitéit (och gehollef vun 16-Zoll Rieder mat 205/55 Pneuen). Fir déi, déi mam Gas awer ze wäit goen, wäert den Auris mat e bëssen Ënnersteier kloer maachen, datt d'Verfollegung net säin Haaptziel ass. Rutsch an der hënneschter Säit vum Auto ass einfach ze kontrolléieren, oninteresséiert gehollef vun der exzellenter a präzis elektrescher Kraaftsteierung. Fir déi, déi net iwwer d'Tatsaach kommen, datt hiren neien Hausdéier keng Multilink onofhängeg Heckradophiewe huet, huet Toyota eng personaliséiert Dual Gabel Hënneschter Ophiewe entwéckelt, awer et ass nëmme verfügbar mam 2.2hp 4 D-180D Motor.
«D'Auis ass super fir ze fueren egal wéi eng semi-starren hënneschter Achs. D'Ophänkung ass sou ageriicht datt den Auto ganz neutral neutral ass, an och wann et ufänkt ze rutschen, gëtt d'Ännerung an der Zäit spierbar a gëtt Zäit ze reagéieren an d'Trace ze korrigéieren. Am Fall vun engem plëtzleche Richtungswiessel stabiliséiert sech d'Gefier ganz séier och ouni ESC, wat d'Sécherheet verbessert an d'passiv Chauffeuren encouragéiert heiansdo méi aggressiv ze ginn. Wéinst dem klenge Motor an der Nues kënnen nëmmen déi, déi zéckt de Gaspedal halen "duerch d'Nues" rutschen, wat och op en Autosrutsch bezitt. Wann et eppes ass iwwer wat ech mech wärend beim Fuere beschwéieren, ass et de Kappraum, wat zu enger méi ausgeprägter Kierperkippung féiert. " Petrovich bemierkt.
Den Toyota Auris ass e Modell dee sech kloer vun der Corolla distanzéiert huet souwuel wat Design a Leeschtung ugeet. Zouverlässegkeet ass onbestreideg, a mir kënnen den Testmodell fir méi passiv Chauffeuren recommandéieren fir déi visuell Androck an Appel méi wichteg si wéi d'Leeschtung. En ekonomeschen Diesel ass e super Auto fir all Famillen mat multiple Chauffeuren. Et gëtt vill Komfort a Plaz, a Sécherheet ass garantéiert. De Präis vum Toyota Auris 1.4 D-4D an Terra Trim ass 18.300 Euro mat Zoll an TVA.
Video Testfueren Toyota Auris 1.4 D-4D
