Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover oder Cabriolet? Dat ass d'Fro
Inhalt
Volkswagen huet e laange Laf mat Cabrioleten zënter si den éischte Canvas-Top Käfer viru siwe Joerzéngte op d'Strooss gesat hunn, virun den éischte véier Golfplazen, an dann den Hardtop Eos Coupe Cabriolet, deen, am Géigesaz zu deem genannten, net eng trefft.. Béid aktuell Generatioune vum Käfer waren och verfügbar mat engem Canvas Daach, awer bloufen am Schied vum Golf. Vum erfollegräichste Modell huet d'Leinwand der sechster Generatioun Äddi gesot, an zënterhier huet Volkswagen keen Cabriolet méi oder net bis am Fréijoer.
D'Iddi vun engem oppenen SUV ass sécher net nei, a Volkswagen huet se fir d'éischt am Zweete Weltkrich mat Kübelwagn ëmgesat, wat natierlech näischt mat der heiteger Zäit ze dinn huet. Ech weess net wat an de Kapp vun de Strategiste vum gréissten Automobilist vun Europa lass war.wann se sech an de Konferenzraim vum Bürogebai zu Wolfsberg getraff hunn an no der Analyse vun de Resultater vun der Maartfuerschung an der Clientëmfroen analyséiert hunn, hunn se décidéiert d'Traditioun vun den T-Roc Cabriolet weiderzeféieren, awer op alle Fall war d'Entscheedung ganz getraut.
Den Interessi u klassesche Cabrioleten huet eng Zäit laang verschwonnen, sou datt eppes Neies, frëscht an ongewéinlech huet misse proposéiert ginn.... Et gouf schonn (meeschtens Mëssgléckt) Versuche an dëser Richtung, ech erënnere mech zum Beispill un de Range Rover Evoque Cabriolet, deen seng Carrière a manner wéi zwee Joer Produktioun ofgeschloss huet.
Natierlech wëll ech op kee Fall en ähnlecht Schicksal fir en Newcomer Volkswagen treffen, deen zwee komplett verschidde Charaktere mat e puer gemeinsame Fonctiounen kombinéiert. Den T-Roc Cabriolet setzt op der selwechter Basis wéi déi regulär Fënnef-Sëtzer Versioun mat engem Zinndach, awer 4,4 Zentimeter méi laang a 15 Zentimeter méi laang., huet e Radstand (4 Meter), ëm 2,63 Zentimeter gestreckt, an 190 Kilo méi schwéier.
A knapper Parkplazen ass d'Dier e bëssen onwuel, an am Passagéierraum, wou et nëmme véier Sëtzer sinn, gëtt et manner Plaz, well d'Zeil Daach do klappt. De Gewiichtsgewënn kënnt aus zousätzlech Kierperverstäerkungen an engem robusten Dachmechanismus.
De Cabriolet-ähnlechen Crossover ass wierklech e bëssen ongewéinlech, de Sëtz ass méi héich an d'Entrée ass méi bequem wéi normal Cabrioleten, während den oppenen Daach genuch frësch Loft huet fir an d'Lunge zirkuléieren an d'Sonn waarm d'Haut. Den Daach mécht an néng Sekonnen op, et dauert zwou Sekonnen méi laang fir zou ze maachen, a béid Operatioune kënne vum Chauffer mat Geschwindegkeete bis zu 30 km / h gemaach ginn.andeems Dir einfach e Schalter op der Mëttelkonsol dréckt, well alles anescht ass d'Aarbecht vun engem elektrifizéierte Mechanismus.
Kuerz gesot, séier an einfach genuch fir opzemaachen oder zou ze maachen während kuerzen Arrêten bei Traffic Luuchten. Den Zilledach ass schall- an Hëtztisoléiert, mee an der Kabine gëtt et nach ëmmer ze vill Kaméidi vun der Strooss vun iergendwou hannen, an et ass agreabel mat engem oppenen Daach iwwer Erwaardungen ze fueren, ouni exzessiv Dréiung vun der Loft, och wann et keng Windschutzscheet op der Heck ass. Et gi keng technesch Mëttelen, wéi Air Streamer an dergläiche, sou datt de Klimaanlag eng gutt Aarbecht mécht, déi séier erhëtzt a killt den Interieur och mam Dach op.
De Raumkomfort ass virun allem fir de Chauffer a Frontpassagéier geduecht, fir de Passagéier deen an d'Récksëtzer (duerch déi ausklappbare Récksëtzer) muss waaden, ass en däitlech manner, mee fir méi kuerz Strecken ass et nach ëmmer erdrobar. Och den 284-Liter Kofferraum an den héije Frachtrand sinn net ganz e voluminéist Wonner.obwuel zousätzlech Plaz kann duerch ausklappen der hënneschter Sëtz backrests kritt ginn. Zum Verglach hält en typeschen T-Roc tëscht 445 an 1.290 Gallonen Gepäck.
De bekannte 1,5 Kilowatt (110 PS) 150-Liter Véier-Zylinder Benzinmotor. D'Getriebeverhältnisser sinn och laang, wat ech super fannen fir eng entspaant Ride bei nidderegen Touren.
Fir kuerzfristeg Beschleunigung erlaabt de Motor d'Benotzung vum Dréimoment am Beräich vun 1500 bis 3500 RPM-, a mat méi dynamesche Fuere reduzéiert d'Transmissioun deelweis d'Liveliness vun der ugedriwwener Maschinn.... Wann se op méi héich Kraaft verréckelt ginn, hëlt de Motor séier maximal Kraaft an der Gamme vu 5000 bis 6000 U/min op, awer de Gaskilometer bleift bannent akzeptable Grenzen. Op enger Standardschleife wou mir op enger Landstrooss, enger Autobunn an an der Stad gefuer sinn, hu mir op 7,4 Liter op 100 Kilometer gezielt.
Moderéiert Fuere erlaabt eng voll spontan Lenkradkontrolle, déi genuch Präzisioun a Feedback ubitt.... Wéi ech awer ugefaangen hunn e bësse méi an d'Ecken ze dréinen, an der Hoffnung op eng besser Fuerdynamik, hunn ech gefillt, datt de bal hoffnungslosen Ënnersteierauto relativ séier seng Grenzen weist (d'Extragewiicht an d'Verdeelung sinn nëmme wéineg bekannt). Et berechtegt sech duerch eng zimlech mëll Reaktioun op ongläiche Stroossen, sou datt den Niveau vum Passagéierkomfort bal excellent ass.
Déi, déi mam normale T-Roc vertraut sinn, wëssen datt et ze vill hart Plastik dobannen ass an et gesäit vill wéi en Cabriolet aus, obwuel d'Dashboard mat Kierperfaarwege Accessoiren beräichert gouf. D'Zähler sinn hallef digitaliséiert a virun allem gutt transparent.an ongënschteg Sonneliicht gëtt der 8-Zoll Kommunikatioun Écran bal nëtzlos.
En Astellungsselektor deen keng erkennbar Logik verfollegt an e puer Astellungen enthält déi komplett redundant sinn ass och derwäert ze kritiséieren. Op der anerer Säit filtert de Mikrofon am Lautsprecherphone genuch Hannergrondkläng fir Telefonsgespréicher och mam Daach opzemaachen, op d'mannst bei Autobunnsgeschwindegkeet.
Ouni gesäit den T-Roc méi no engem Cabriolet aus wéi en SUV, also kann ech mer net virstellen, datt e gro-Hoer Här en Hutt huet oder en Auto mécht. Virdrun huet eng jonk Fra, déi am Stil vum Jackie Kennedy Onassiss gekleet ass, hie mat hir un d'Land geholl. En aneren (obwuel wierklech anescht) vun Autoen gebaut fir Erhuelung an Ënnerhalung.
Text: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 33.655 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 29.350 € |
| Testmodell Präis Remise: | 33.655 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | z.B. p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Joer verlängert Garantie mat 160.000 3 km Limit, onlimitéiert mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.400 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.228 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 21.679 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 40.510 0,41 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Turbo-Bensin - Front montéiert transversal - Verdrängung 1.498 cm3 - Maximal Leeschtung 110 kW (150 PS) bei 5.000-6.000 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500-3.500 an der Camion / min. (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - 7,0 J × 17 Rieder - 215/55 R 17 Pneuen. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h np - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 4 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Dräi-Späicher Wënschbonen, Stabilisator Bar - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc Bremsen, ABS, hënneschter Rad elektresch Parkplaz Brems- (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,7 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.524 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.880 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.268 mm - Breet 1.811 mm, mat Spigelen 1.980 mm - Héicht 1.522 mm - Radstand 2.630 mm - Frontspor 1.546 - Hënneschten 1.547 - Buedemofstand 11.2 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.120 mm, hënneschter 675-860 - viischt Breet 1.490 mm, hënneschter 1.280 mm - Kapp Héicht virun 940-1.020 950 mm, hënneschter Säit 510 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 370 mm Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 284 |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Kilometerzähler Zoustand: 17 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,3 Joer ( 128 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h (MIR.) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 57,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 34,9m |
| AM Dësch: | 40,0m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
Allgemeng Bewäertung (461/600)
Net ze ernimmen firwat Volkswagen et iwwerhaapt gemaach huet, den T-Roc Cabriolet ass en interessanten Auto mat engem jugendlechen Design, an deem Dir net onnotéiert bleift. Et ass och méi nëtzlech wéi zum Beispill e Golf Cabriolet, awer et ass wouer datt en déi Verkafszuelen wahrscheinlech net erreecht.
Kabine a Kofferraum (76/110)
Den Tarpaulin-Dach T-Roc soll en alldeeglechen Auto sinn, sou datt et méi raumen a méi praktesch ass wéi klassesch Cabriolet.
Komfort (102
/ eent)Et ass keng Fro iwwer d'Raumlechkeet vum viischten Deel vum Passagéierraum, an d'Kompaktheet vum hënneschten Deel an de Minusraum am Kofferraum sinn wéinst dem ausklappen Daach.
Iwwerdroung (59
/ eent)Motorwahlen si limitéiert op zwee Bensinmotoren, an de mächtege 1,5-Liter-Véier-Zylinder ass besser wéi den een-Liter-Drei-Zylinder. De Chassis ass perfekt geläscht fir Stabilitéit a Komfort.
Fuertleeschtung (67
/ eent)Cabriolet Crossover ass keen Rennauto, obwuel de Chauffer um Lenkrad ganz genee Informatioun iwwer Radkontakt mat der Stroossefläch huet.
Sécherheet
Vill aktiv Sécherheetsfeatures si scho Standard, awer d'Lëscht vun optionalen Extras ass zimlech extensiv.
Wirtschaft an Ëmwelt (73
/ eent)De Motor mat engem Zwee-Zylinder-Ausschaltsystem suergt fir manner Gaskilometer an domat manner Emissiounen bei niddrege Lasten.
Fahrfreed: 3/5
An dësem Cabriolet wäert Dir och frou sinn an e verloossene Regional ze verwandelen, awer d'Iddi hannert dësem Modell ass eng entspaant an agreabel Rees op d'Trap ouni et, anstatt eng aggressiv Sich no der perfekter Linn.
Mir luewen a reprochéieren
hell Erscheinung
mächteg genuch Motor
bequem gestëmmt Chassis
Spaass Ride mat engem oppenen Daach
gekräizt hënnescht Sëtzer
ofgeschnidden Gepäckraum
schlecht Schallisolatioun
