Modell: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Inhalt
Mat der Ignis huet de Suzuki säi Virgänger erëmbelieft, deen och e Crossover vun Zorten an den XNUMXs war, obwuel deemools natierlech keen et esou gesinn huet. D'Designer hunn sech net nëmmen op de fréiere Ignis néiergelooss, mee hunn och Designstécker vun anere Suzuki Veteranen geléint. Dräi dreieckeg Linnen op der C-Paile a Scheinwerfer, déi an d'Mask integréiert sinn, goufen vum klenge Sportsauto Cerva iwwerdroen, déi schwaarz AB-Säulen vun der éischter Generatioun Swift, der Hood a Fender aus der éischter Generatioun. - Generatioun Vitara.
Och dat ass alles "almoudesch" um Ignis, well et eigentlech e komplett modernen Auto ass. Et ass och zimlech originell am Design, sou datt e puer Zuschauer et direkt gär hunn, anerer net, a kee kann verleegnen datt Dir hir Opmierksamkeet net op der Strooss zitt, besonnesch wann et hell rout ass mat engem glänzend schwaarzen Daach. Felgen an aner Zousatzstoffer wéi den Ignis Test. Mat sengem Kierperdesign weist den Ignis och däitlech d'Identitéit vun engem klenge SUV, oder "ultra-kompakten SUV" wéi de Suzuki et genannt huet, a bitt vill Virdeeler an enger ganz klenger Gréisst.
Dank dem opgehuewe Kierper mat véier Säitdieren ass den aktuelle Sëtz souwuel virun an hënneschter vill méi einfach, an ass och relativ héich sou datt d'Vue duerch déi grouss Glasflächen ganz gutt ass. Déi hallef zréckgezunn longitudinal bewegbar Réckbänk ass och bequem, wann se selbstverständlech zréckgedréckt gëtt. Wann Dir méi Kofferraum brauch wéi déi manner luxuriéis 204-Liter Basis, kënnt Dir se wesentlech erhéijen andeems Dir déi hënnescht Bänk no vir rutscht, awer da wäert de Beenraum vum Passagéier séier ofhuelen. Op d'Praktikitéit vun der Maschinn ginn et och genuch verschidde Auszeechnunge fir méi oder manner kleng Saachen ze späicheren.
Wéi dobaussen ass den Ignis och am Interieurdesign speziell. Déi divers Dashboard huet eng zylindresch Klimaanlag Kontroll Eenheet, déi ausgesäit wéi e portable Radio, an e grousse siwen-Zoll Touchscreen, deen Iech erlaabt Radio, Navigatioun an Ären Telefon an App Verbindungen ze kontrolléieren, souwéi On-Screen Kontroll. Sécherheets- a Chaufferhëllefsgeräter ginn duerch direkt Schalter kontrolléiert, déi kloer um Dashboard sinn. Et waren der eng ganz Partie, well den Test Ignis gutt ausgestatt war.
D'Sécherheet gouf ënner anerem duerch den AEB Kollisiounsschutzsystem an de Lane Departure Warnsystem gesuergt, déi op Basis vun enger Stereokamera ënnert der ieweschter Rand vun der Windschutzscheet funktionnéieren, an et goufen och Start- a Starthëllef. Systemer. géi Trëppelweeër erof, haaptsächlech a Kombinatioun mat der Allgrip Allradantrieb verfügbar, déi den Testauto hat. Déi hënnescht Achs ass steif a kombinéiert mat der relativ grousser Ofstand vum Buedem, kuerzen Iwwerhängen an d'Rieder voll an d'Ecken gedréckt, mécht et méi einfach, vill schlecht Bogie-Ruten ze iwwerwannen wann Dir d'Aschränkungen vun der viskoser Kupplung Kraafttransmissioun berücksichtegt an d'Tatsaach datt d'Maschinn ass zimmlech schmuel an huet keng mechanesch Uschlëss fir Off-Road Fueren. Si kënne super Ersatzstécker fir Traktiounskontroll an Ofstamungssteuersystemer sinn, awer si sinn op kee Fall allmächteg.
Wéinst der steifer hënneschter Achs kann awer op schlechte Stroosse fueren zimmlech hektesch sinn, an och d'Nodeeler vun enger relativ kuerzer Radbasis kommen op d'Spëtzt. Op der anerer Säit, op schéine Stroossen, kann de Fuere relativ roueg an agreabel sinn, gehollef vum natierlechen aspiréierten 1,2-Liter Véierzylindermotor, dee mat 90 "Päerd" um Pabeier net vill Kraaft huet, awer och net huet ganz schwéier gelueden. Wéinst der Notzung vun haarde Materialien, weegt eidel Ignis och an der Allradantrieb Konfiguratioun just iwwer 900 Kilogramm, well et kleng ass, an trotz dem opgehuewe Kierper ass seng Frontfläch net sou grouss.
Dëst ass bewisen duerch zouversiichtlech Beschleunegung an Dreifstoffverbrauch, déi am Test relativ gutt war - 6,6 Liter, an op engem Standard Ronn - souguer 4,9 Liter Benzin pro honnert Kilometer. De Motor ass relativ roueg, mee Wandrauschen ronderëm de Kierper a Chassis Kläng séier op. Op der positiver Säit vum Auto ass och déi präzis Fënnef-Gang-Këscht, déi esou ofgestëmmt ass, datt an der Stad, déi op alle Fall den Haaptëmfeld vum Ignis bleift, ganz souverän fueren an net un Kraaft feelen.
Wat iwwer de Präis? 14.100 € fir en Test Ignis ass kee klenge Betrag, awer Dir kënnt et mat manner Ausrüstung a mat Allradantrieb fir vill méi bëlleg 9.350 € kafen. Seng Charakteristiken vun urban Transport wäert net verschlechtert ginn, an de Motor an Transmissioun bleiwen déi selwecht. Vläicht gëtt hien e bësse méi fréi nëmmen op manner gutt gefleegten Buedem.
Text: Matija Janežić · Foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Basis Daten
| Verkaf: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.450 € |
| Testmodell Käschte: | 14.100 € |
| Muecht: | 66 kW (88 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 165 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,9 l / 100 km |
| Garantie: | 3-Joer allgemeng Garantie, 12-Joer Rust-Beweis Garantie, 12 Méint Original Ausrüstungsgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | Fir 20.000 km oder eemol am Joer. km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 633 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.120 € |
| Pneuen (1) | 268 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 4.973 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.105 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.615 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 17.714 0,18 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 73,0 × 74,2 mm - Verdrängung 1.242 cm3 - Kompressioun 12,5:1 - Maximal Kraaft 66 kW (88 PS) .) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,8 m/s - Spezifesch Kraaft 53,1 kW/l (72,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 120 Nm bei 4.400 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an den intake manifold. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 Stonnen; IV. 0,914; B. 0,717 - Differenz 4,470 - Rieder 7,0 J × 16 - Pneuen 175/60 R 16, Rollkrees 1,84 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 114 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | SUV - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Trommel, ABS, mechanesch hënneschter Parking Brems- Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 3,5 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 870 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.330 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.700 mm – Breet 1.690 mm, mat Spigelen 1.870 1.595 mm – Héicht 2.435 mm – Radstand 1.460 mm – Gleis virun 1.460 mm – Hënneschten 9,4 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 850-1.080 mm, hënneschter 490-880 mm - viischt Breet 1.360 mm, hënneschter 1.330 mm - Kapp Héicht virun 940-1.010 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 204 - 1.086. 370 l - Lenker Duerchmiesser 30 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Kilometerstand: 2.997 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,4 Joer ( 123 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 15,1 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 24,6 (V.) |
| Testverbrauch: | 6,6 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
Allgemeng Bewäertung (317/420)
De Suzuki Ignis ass quasi oniwwertraff um Maart, well nëmmen e Fiat Pando dernieft passt, op d'mannst wa mir no klengen Autoe mat sportlechen Offroad-Design an Allradantrieb sichen. Dofir kann et vu ville Cliente mat spezielle Besoinen gewielt ginn. Allerdéngs konnt ech vill nëmme mat menger Form beandrocken, déi natierlech vun der Moyenne ënnerscheet.
Exterieur (14/15)
Dir kënnt et gär oder net gär hunn, awer Dir kënnt de Suzuki Ignis net zouzeschreiwen fir net frësch am Design ze sinn.
Interieur (101/140)
Den Interieur ass relativ grouss a praktesch, a Stiwwelkapazitéit hänkt haaptsächlech dovun of, ob een um Récksëtz reest.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)De Motor ass net de mächtegste, awer wann Dir en Auto fuert, brauch et net ze vill Effort ze maachen. De Chassis erlaabt och op schlecht erhale Pisten ze fueren.
Fuertleeschtung (53
/ eent)De Suzuki kënnt virun allem am Stadverkéier, wou e ganz agil ass, awer och zouverlässeg op Intercity Stroossen an Autobunnen ass, a souguer fiert wou vill grouss a mächteg Autoen zéckt.
Leeschtung (19/35)
De Motor ass zimlech zolidd, awer vläicht kéint Suzuki betruechten de méi mächtege turbocharged Benzin Dräi-Zylinder z'installéieren, deen se an anere Modeller ubidden.
Sécherheet (38/45)
A punkto Sécherheet ass de Suzuki Ignis, op d'mannst an der getester Versioun, ganz gutt ausgestatt.
Wirtschaft (40/50)
De Verbrauch ass am Aklang mat Erwaardungen, Garantien sinn duerchschnëttlech, an de Präis ass liicht méi héich.
Mir luewen a reprochéieren
eenzegaarteg Design a grousse Passagéier Kabine
Sécherheet an Chauffer Hëllef Equipement
Adaptatioun un verschidde Fuerbedéngungen
onrouege Fuere wéinst haarder hënneschter Achs
relativ klenge Stamm
Pénétratioun vum Kaméidi aus der Ëmwelt an de Passagéierraum
