Test: Famill Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 PS

Si soen datt vill Leit gären en Auto kafen, Entscheedungen treffen an dee richtege wielen. Gutt, wann Dir vill vun dësem Spaass wëllt hunn, ech recommandéieren eng passende Offer ënnert dräi méi oder manner identesch Autoen ze fannen - Toyota Proace Verso, Citroën Spacetourere a Peugeot Traveler. All dräi sinn um Slowenesche Maart um Enn vum leschte Joer an am Ufank vun dësem Joer opgetaucht. Si all hunn e gemeinsame Urspronk an engem gemeinsamen Design - Toyota huet bal alles iwwerholl, wat d'Designer an d'Vermarkter vun der franséischer PSA ugeholl hunn. De Camionnette gouf fir all dräi Marken gebaut a bedeitend Differenzen tëscht hinnen si wierklech schwéier ze fannen. Awer tatsächlech ass et méi wéi en einfache Camionnette, et ass e grousst Famill- oder perséinlecht Gefier mat Accessoiren.

Et gi bal keng Differenzen an der Technologie, all dräi si verfügbar mat dräi verschiddene Kierperlängen (op zwou Radbunnen), d'Gamme vu Motore ass transparent. Tatsächlech ginn et zwee Turbo Dieselen verfügbar a mat béide kann de Client aus zwou Spezifikatioune wielen. Toyota Proace Verso war mat enger Zwee-Liter Turbodiesel-Basismuecht an der mëttlerer Kierperlängt ausgestatt. Tatsächlech ass et ganz ähnlech wéi déi zwee Bridder, déi mir getest hunn (Traveller am AM 3, 2017, Spacetourer am AM 9, 2017), an ass erwaart déi beléifste bei de Slowenesche Clienten ze sinn.

Also gëtt näischt iwwer de Fuert bäizefügen, natierlech kann den Zwee-Liter Turbodieselmotor fir seng Kraaft gelueft ginn, awer ech muss zouginn datt heiansdo säin "Turbo" Lach och manner Schwieregkeeten beim Start mécht; wa mir net bestëmmt genuch si fir op de Gas ze trëppelen an d'Kupplung virsiichteg erofzesetzen, hält de Motor séier of. Et ass och interessant ze bemierken datt de Motor anescht wéi verschidde Konsumenten mam duerchschnëttleche Konsum reagéiere kann. Mat engem Score vun 7,1 war Toyota just ee Liter méi héich wéi déi aner zwee getest Modeller ... Also mir schwätzen iwwer schwéier oder liicht Been oder aner Benotzungsbedéngungen.

Ech hunn d'Aféierungs-Ukënnegung nach net erkläert, datt en Auto kafe ka vill Spaass maachen: Et ass eng Sich no Differenzen tëscht dem Toyota Proac Verso an deenen aneren zwee, well et der ganzer sinn, trotz dem gemeinsame Startpunkt. Awer mir schwätzen nëmmen iwwer wéi eenzel Ausrüstungsstécker (méi oder manner néideg fir eng komfortabel oder souguer sécher Ride) an Ausrüstungspäck an Accessoiren zesummegesat goufen. Wann Dir un aner Toyota Modeller gewinnt sidd, déi e ganz héije Sécherheetsausrüstung als Standard hunn (den Toyota Safety Sense Package), wäert de Proace dat op d'Lëscht vun den Extraiten setzen, och de räichste deen Toyota als VIP beschreift. Den Toyota-Käfer, wéi mir getest hunn (den zweeten Niveau vum Family Trim), muss 460 Euro fir esou en zousätzleche Pak derbäisetzen, wann hien déi wichtegst Erreechung vu Sécherheetsgeräter wëllt, automatesch Bremsen am Fall vun enger Kollisioun, dat kascht méi wéi dausend Euro - well de Pak och adaptiven Cruise Kontroll, Projektioun Écran am Chauffer Vue Wénkel ënnert der windshield a Faarf Touchscreens Infotainment System ass markéiert TSS Plus. Fir de Kafentscheedungsprozess laang a komplizéiert ze maachen, gëtt d'Präislëscht an d'Accessoireslëscht Iech och aner Weeër. Wann Dir wierklech duerchbrécht, kënnt Dir Iech fille wéi wann alles eriwwer ass. Awer dëst ass net de Fall, well, wéi an der viregter Operatioun, d'selwecht mat deenen aneren zwee ze vergläichen ass och stresseg a schwéier - wann de Keefer keng virbestëmmte Wiel iwwer d'Mark huet.

Hei sinn e puer bekannte Fakten iwwer d'Auswiel vun engem groussen Auto wéi de Proace. Mat räichem Ausrüstung verwandelt sech de virtuelle Camion nahtlos an e gemittleche Minivan, deen Toyota och dee richtegen Auto bitt fir grouss Famillen oder déi, déi gär relaxen, déi méi Passagéier oder méi grousst Gepäck wëllen fueren. Proace ass e wierklech super Kompromiss a punkto Terminologie. De Client kann eng vun dräi Längt wielen. Dee Kuerze, mat just 4,61 Meter laang, schéngt am bequemsten ze sinn, mee wann een dee mëttleren, dee knapps fënnef Meter laang ass, hu mer festgestallt, datt déi méi kuerz duerch Plazmangel séier Problemer kënne maachen. Mat enger drëtter Bänk op der hënneschter Säit vun engem mëttleren Auto addéiere mir d'Dimensioun vu méi Leitkapazitéit, awer dës Arrangement léisst ganz wéineg Plaz fir Gepäck. Et kléngt bal net ze gleewen, awer geschwënn fënnt de Benotzer sech duerch d'Passagéier ouni Gepäckraum aus. Glécklecherweis ass eng fortgeschratt Versioun fir si verfügbar, awer d'Entscheedung muss virum Kaf berücksichtegt ginn. Et ass wéinst dësem Spill mam Raumwahl a konstanten oder heiansdo Bedierfnesser datt d'Entscheedung iwwer d'Gréisst vun esou engem grousse Auto mat zousätzlech Alternativen wierklech suergfälteg berücksichtegt verdéngt!

De gréissten Ënnerscheed tëscht den dräi Konkurrenten läit an engem komplett "net-automotive" Beräich - an der Garantie an aner Servicer, déi Toyota de Besëtzer vun hiren Autoen ubitt. De Proace ass vun der allgemenger fënnef-Joer Garantie vun Toyota ofgedeckt, dat heescht datt no dräi Joer (oder 100.000 Kilometer) vun der allgemenger Garantie, et vun enger Reesbeschränkter Garantie fir déi nächst zwee Joer ofgedeckt ass. Citroën a Peugeot hunn eng total Garantie vun nëmmen zwee Joer.

Text: Tomaž Porekar

Foto: Саша Капетанович

Weiderliesen:

Testbriefs: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

TEST: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 PS Famill

Basis Daten

Basismodell Präis:	32.140 €
Testmodell Käschte:	35.650 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 370 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	Frontrad - 6-Gang manuell - Pneuen 225/55 R 17 W (Michelin Primacy 3)
Kapazitéit:	170 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0 s 100-11,0 km/h Beschleunegung - Kombinéiert duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 Emissioun 139 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.630 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.740 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.965 mm – Breet 1.920 mm – Héicht 1.890 mm – Radstand 3.275 mm – Kofferraum 550–4.200 69 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 22.051 km
Beschleunegung 0-100km:	12,1
402m vun der Stad:	18,5 Joer ( 122 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,3 / 13,5s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	14,3 (V.)
Testverbrauch:	8,4 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,1 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,6m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	60dB

Bewäertung vu

• Fir déi, déi Plaz brauchen, Proace ass déi richteg Léisung. Awer och hei: méi Suen - méi Autoen.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

garantéieren Period

der hënneschter Fënster an der Heckluch opzehiewen

hënneschter Klimaanlag Kontroll

Mangel u Raum fir kleng Saachen

hënneschter Dier Kontroll

mechanesch Transmissioun Präzisioun