TEST: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

De Seat hat d'Méiglechkeet fir un der Spëtzt vun der Suerg ze sinn beim Design vun der neier Ibiza. Och virum Volkswagen Polo ass et mat enger komplett neier Designbasis verfügbar - eng iwwerschafft, aktualiséiert a méi kleng Plattform, op där déi éischt Produkter vun den Audi A3 a VW Golf Gruppen erstallt goufen, an duerno eng Rei aner Modeller. Seat's Leon an Ateca benotzen och e modulare Cross-Engine Puzzle (MQB) als Basis. Ibiza ass e Virworf datt geschwënn all véier VW Marken hir Palette vu klenge Familljeautoen komplett nei nei maachen. Ibiza ass net verlängert am Verglach zu der viregter, d'Héicht ass och onverännert bliwwen, awer an der Breet bäigefüügt. Anscheinend kënnen dës Ännerungen nëmme bemierkt ginn wann Dir déi lescht zwee Ibizas opzielt. No allem ënnerscheede se sech net vill am Design. Dëst ass och eng Famill-Stil Neiheet, awer genuch geännert fir net ze verpassen. Vläit gëtt een nëmme vun der ënnersträicher "Hofmeister Loop" gestéiert, wéi d'Designer déi ëmgedréint Kontur vun der Récksäit vun de Säiteglasflächen nennen, fir d'éischt vum BMW benotzt. Bis elo huet se normalerweis ëmmer op der Kräizung vun der Récksäit an der drëtter (dräieckeger) Fënster gebrach, an op Ibiza dréit se scho bei der leschter fënnefter Récksäit op. Awer dës Neiheet schéngt Dynamik zu Ibiza seng einfach Beweegungen ze addéieren, a si hunn och den Trick vu konkave a konvexen Flächen op de Säiten benotzt fir d'Form ze langweileg ze halen.

Mam Xcellence Package ass déi ausprobéiert an getest Ibiza e passenden Ausgangspunkt fir e gudden éischte Kontakt mam Interieur. Mat dësem Outfit enthält den Interieur e puer Deeler vum Dashboard, rose Gold Dier a Sëtzverschmotzungen, an e Téin vu Kierperpolier. Sou eng Wiel fördert definitiv Wuelbefannen oder Anerheet, wat soss d '"Qualitéit" vun de meeschte Konkurrenten ass, wou bannen normalerweis "regéierend" schwaarzt Plastik ass. Den Zentrumbildschierm ass och grouss genuch, awer ze niddereg, sou datt de Chauffeur e bëssen vun der Strooss muss ewechkucken wärend hien en kuckt. Nëmme béid Vertikal sinn Touch Knäppercher an zwee Rotary Knäppercher déi eis hëllefen de Menü ze fannen dee mir méi séier wëllen op engem aacht Zoll Bildschierm (op eng zousätzlech Käschte, déi Standard ass op engem fënnef Zoll Bildschierm). Och wann an de leschte Joeren d'ganz Automobilindustrie d'Benotzung vu speziellen Kontrollknäpper vermeit huet, an de Sëtz ee vun de Virgänger vun dëser Bewegung ass, ass den Auteur net sécher ob dëst eng gutt Entscheedung ass wann Dir d'Sécherheet berécksiichtegt. beréiert déi gewielte Plaz um Écran mat engem Touch vun Ärem Fanger. Awer dëst ass scho eng Fro fir eng holistesch Vue op Autosécherheet ze diskutéieren, an zu Ibiza ass d'Situatioun d'selwecht wéi a villen aneren Autoen. Am Allgemengen ass d'Bildschirmgréisst fir d'Klass, op déi se nach ëmmer abegraff ass, déi Bescht fir einfach individuell Menue oder Accessoiren ze fannen déi scho mat Standardausrüstung abegraff sinn (zum Beispill e sechs Lautsprecher Multimedia System, Bluetooth Verbindung, AUX an USB Stecker).

Vläicht freet een aneren iwwer digital Technologie a Meter. Gutt, esou Modernitéit war net op de Seat fir Ibiza (et hätt misse sinn), fir Ufänger wäert se wuel nëmmen op zousätzlech Käschten am neie Polo reservéiert ginn. Awer ronn Sensoren si kloer ze gesinn, an um zentrale Bildschierm kënnt Dir Daten op Ufro vum Chauffer auswielen. Et gi keng Kommentaren iwwer den ergonomesche Design, de Chauffeur schéngt alles op der richteger Plaz ze fannen. Et ginn och e puer Knäppercher op der Lenkrad Speechen, a fir aktiv Cruise Kontroll mat engem zousätzlechen Hiewel op der Lenkrad ze bedreiwen, muss de Chauffer e gutt-entwéckelt Sënn vun Fanger Kontroll hunn. En anere wichtege Bestanddeel fir eng gutt Erfahrung an enger Ibiza Kabine ze kreéieren ass Plaz an einfach ze benotzen. Dank dem méi breede Kierper huet dëst virun allem dozou bäigedroen, datt all Passagéier en entspriechend Raumgefill ginn; virun allem déi, déi iwwerhaapt d'Gefill hunn, datt se an engem méi alen Auto sëtzen, mä eigentlech gëllt dat och fir déi méi grouss um Récksëtz, well se sech och iwwer de Knéiraum net beschwéieren kënnen.

Déi getest Ibiza huet sech an allen Hinsichten och um Rad bewisen. De modernen dräi-losen turbocharged Motor ass och am Trend - wäit vun Diesel. An der Versioun mat 115 "Päerd" hu mir hien an der Redaktioun op e puer aner Autoe vum Volkswagen-Konzern begéint. Ausser der heiansdo muffled charakteristesche Kaméidi vun dräi-losen Motore, hu mir wéineg ze beschwéieren iwwer. Wéinst dem méi liichte Gewiicht vun de gréissere Gefierer an deenen et an eise fréiere Tester installéiert gouf, fënnt en Ibiza Chauffeur et als déi méi sprangeg Versioun. Et schéngt nëtzlech, datt mir et op esou niddereg Vitesse wéi méiglech loosse kann (wann säi Konsum erwaart och méi niddereg), an da kann et virbildlech a séier spin. Am mächtegste Versioun mat engem Liter-Moteur kënnt och déi üblech sechs-Vitesse manuell Transmissioun op de Virdergrond, seng Hiewel gëtt gutt Zuchbéischt, mä net alles ass gutt mat Genauegkeet, heiansdo ginn et Problemer mat ze séier Gang Ännerungen. Am Test war d'Motoriséierung zefriddestellend, awer nach eppes muss derbäigesat ginn: Nieft engem zolitten Duerchschnëttsverbrauch am normalen Asaz kann et och vill méi héich sinn - wa mir de Motor bei méi héije RPM lafe loossen, während méi séier fuert.

Dëst ass natierlech ganz einfach, mat de gudde Verhältnisser vun Ibiza - en exzellente Chassis. Dës Ibiza (obwuel et net déi sportlech FR Mark hat) hält d'Strooss gutt, liicht méi grouss Rieder (en Zoll iwwer Stock) maachen keen groussen Ënnerscheed zum zimlech zolitte Ridekomfort, awer den Ënnerscheed an der Eckegeschwindegkeet ass schwéier ze maachen Plaz. Allerdéngs ass d'Handhabung ganz beandrockend, dréit zu engem gudde Chauffergefill beim Dréien vum Lenk bäi, wéi och e schéine Lieder-gewéckelt Lenkrad. Domat behaapt d'Ibiza als ee vun de beschten a senger Klass, wann et ëm d'Fuerfreed geet.

D'Xcelleneca Hardware schéngt zimmlech gutt gewielt ze sinn (wat Ibiza bitt an engem ënneschten Niveau mam Style Label ass anescht zefriddestellend). Seat huet eng interessant Approche geholl (awer et ass net déi eenzeg Firma déi dës Taktik benotzt) well déi räichste Ausrüstung verfügbar ass um selwechte Präis wéi eis a mam FR Label. Dëst ass vläicht de perfekte Wee fir déi meescht Clienten, awer et wier interessant d'FR Versioun ze probéieren, déi och e Knäppche mam Drive Profil huet dee mir kënne benotze fir de Betribsmodus unzepassen, an dëst kann och Ännerungen am Dämpfung beaflossen. , d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor oder d'Operatioun vun der automatescher Transmissioun. Dëst ass net verfügbar fir Xcellence als Accessoire an enthält d'Ouverture, Start oder Spär vum Gefier mat engem Schlëssel an Ärer Täsch oder Portemonnaie. Vun den nëtzlechen Gadgeten déi eis getest Ibiza hat an déi musse gewielt a bezuelt ginn (wat den Auto e bësse manner wéi véier dausend méi deier gemaach huet), kéinte mir sécher eppes verpassen, awer wann ech misst wielen, da géif ech definitiv entscheet fir de Package mam Full LED Label, deen Ibiza beräichert mat engem wonnerschéinen Ergänzung an d'Nuecht dreift an e manner exigent feat. De Präis vum Media System Plus (mat engem aacht Zoll Bildschierm, Stëmmkontroll an engem zousätzlechen USB Hafen) schéngt och ganz akzeptabel, a fir vill Leit mat engem zimmlech modernen Connectivity Box Smartphone (Apparat um Enn vun der Mëttkonsol) fir Wireless Laden a mat engem GSM Signal Booster) ...

D'Sécherheet vun Ibiza ass op engem zimlech héijen Niveau, sou datt mir och en Top Score vun engem Testaccident erwaarden kënnen. Scho als Standard bitt Ibiza Noutbremsen a Gefierverkéierkontrolle. Op "eisen" Ibiza, anstatt déi üblech Cruise Control, hunn se eng aktiv Cruise Control installéiert, déi nëmme mat enger Kombinatioun vun enger automatescher Transmissioun mat zwou Kupplungen erreecht ka ginn.

Ibiza bitt vill aner interessant Saachen, awer de Keefer muss definitiv d'Opmierksamkeet op d'Offer bezuelen, well do eppes ongewéinleches oder eng Fal ass. Ech si gespaant datt Seat e "spezielle" Präis op der Lëscht bitt, dee just gëlteg ass fir déi, déi wielen mat Finanzéierung ze kafen (awer och hei ass Seat net deen eenzegen deen dës Approche hëlt). Déi versprach verlängert Garantie (6plus) Begrëffer schéngen och e bësse vague, awer dem Seat seng gratis Hëllef versprécht vill.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Basis Daten

Basismodell Präis:	16.428 €
Testmodell Käschte:	20.258 €
Muecht:	85 kW (115 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	195 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,9 l / 100 km
Garantie:	2-Joer onlimitéiert Kilometerpunkten allgemeng Garantie, bis zu 6-Joer verlängert Garantie mat 200.000 km Limit, onlimitéiert mobil Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rustgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall 15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.139 €
Brennstoff:	5.958 €
Pneuen (1)	1.228 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	7.232 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.185 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 22.417 0,22 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Front Quermontéiert - Bohr a Schlag 74,5 × 76,4 mm - Verdrängung 999 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - maximal Kraaft 85 kW (115 PS) bei 5.000 - 5.500 U/min – Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 9,5 m/s – Spezifesch Kraaft 55,9 kW/l (76,0 PS/l) – Maximum Dréimoment 200 Nm bei 2.000 3.500-2 U/min – 4 Nockenwellen am Kapp (Zannriem) – XNUMX Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769; II. 1,955 Stonnen; III. 1,281 Stonnen; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - Differential 3,798 - Felgen 7 J × 16 - Pneuen 195/55 R 16 V, Rollomfang 1,87 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,3 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 108 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Blat Fréijoer, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.140 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.560 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 570 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: z.B.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.059 mm - Breet 1.780 mm, mat Spigelen 1.950 mm - Héicht 1.444 mm - Radstand 2.564 mm - Frontspor 1.525 - Hënneschten 1.505 - Fuerradius, z.B.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 870-1.110 mm, hënneschter 590-830 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 920-1000 mm, hënneschter Säit 930 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Gepäckraum Lenker Duerchmiesser 355 mm - Brennstofftank 365 l.

Eis Miessunge

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / Kilometerstand: 1.631 km
Beschleunegung 0-100km:	9,9
402m vun der Stad:	17 Joer ( 133 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,2 / 22,1s (Sonn/Fr.)
Testverbrauch:	6,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	65,2m
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,9m
AM Dësch:	40m

Allgemeng Bewäertung (352/420)

• Seat huet den Ibiza op d'mannst en halleft Schrëtt op en Auto erhéicht deen wierklech nëmmen a senger Klass bleift wat d'Längt ugeet, a op vill Manéiere schonn un d'Dieren vun der ënneschter Mëttelklass klappt, vläicht och bezuelbar.

• Exterieur (14/15)

  Et ënnerscheet sech duerch seng Einfachheet vu Form, déi den Ibiza direkt an der Seat Famill placéiert, net méi wéi säi Virgänger.

• Interieur (110/140)

  Den Zentrum vum Auto ass den Interieur, schéin entworf, grouss genuch, mat engem grousse Stiwwel, modern Accessoiren fir eng gutt Kommunikatioun.

• Motor, Transmissioun (53
  
  
  / eent)

  Déi nei dräi-losen turbocharged Bensin Motor ass eng ganz akzeptabel Motor, genuch fir déi meescht dreiwend Konditiounen, de Chassis stellt eng souverän a komfortabel Ride, excellent Ëmgank.

• Fuertleeschtung (59
  
  
  / eent)

  Et gi keng Probleemer mat der Positioun op der Strooss, och wat d'Bremsen an d'Stabilitéit ugeet, huet Ibiza eng zimlech breet Streck erreecht.

• Leeschtung (29/35)

  De Motor beandrockt mat senger Beweeglechkeet mat gerénger Geschwindegkeet a Brennstoffverbrauch variéiert däitlech mam Fuertstil.

• Sécherheet (40/45)

  Dank e puer Innovatiounen am aktive Beräich, huet Ibiza nach méi kritt.

• Wirtschaft (47/50)

  Wann néideg, kann et ganz wiertschaftlech sinn, d'Basisausrüstung ass räich, awer Accessoiren fir den Auto kënnen d'Käschte bedeitend reduzéieren.

Mir luewen a reprochéieren

groussen zentrale Touchscreen, manner Kontrollknäpper

Androck vun zolidd Qualitéit a Komfort vu Materialien am Interieur

praktesch Location op der Strooss

oppe Raum

genuch mächteg, maniabel a wiertschaftlech Motor

duebel ënnen am Stamm

Infotainment Touchscreen kéint liicht méi héich positionéiert ginn, méi am Viséierfeld vum Chauffer

et ass schwéier den Handy aus dem Telefonraum ze kréien

Gears Hiewel Präzisioun