TEST: Seat Arona FR 1.5 TSI
Inhalt
Esou eng spektakulär Presentatioun war ganz verständlech, well Seat an Arona hunn net nëmmen hiren neien Crossover presentéiert, mä tatsächlech eng nei Klass vun Autoen virgestallt vu klenge Crossovers vun der Volkswagen Group, déi no Versioune vu Volkswagen a Škoda gefollegt ginn. Vläicht well et eng nei Klass duerstellt, ënnerscheet se sech och vun anere Seat Autoen am Numm. An der Seat Traditioun gouf den Numm inspiréiert vun der Geographie vu Spuenien, awer am Géigesaz zu anere Seat Modeller benannt no konkrete Siedlungen, gouf d'Arona no engem Gebitt op de südleche Kanareninsele vun Tenerife benannt. D'Géigend, dat Heem fir ongeféier 93 Leit ass, beschäftegt sech elo haaptsächlech mam Tourismus, an an der Vergaangenheet hunn si vu Fëschere geliewt, Bananen ugebaut a Insekte gezunn, aus deenen se e Karminroutfaarf gemaach hunn.
Den Arona Test hat keng karmin rout Téin, awer war rout, an engem Schiet, deen de Sëtz "wënschenswäert rout" genannt huet, a wa kombinéiert mat engem "donkel schwaarzen" Daach a poléierte Aluminium Trennungskurve, funktionnéiert et super. normal a sportlech genuch fir d'FR Versioun.
D'FR Ofkierzung heescht och datt den Test Arona mat de mächtegste turbocharged 1.5 TSI Bensinmotor ausgestatt war. Et ass e Véierzylindermotor aus der neier Volkswagen Motorserie, déi den Véierzylinder 1.4 TSI ersetzt an, haaptsächlech wéinst aneren Technologien, dorënner de Miller Verbrennungszyklus anstatt de méi dacks Otto Motor, méi héich Brennstoffeffizienz a méi propper Auspuff bitt Gasen. Ënnert anerem war et mat engem Zylinder-Ausschaltungssystem ausgestatt. Dëst kënnt no vir wann se net gebraucht ginn wéinst enger gerénger Motorlaascht a bäidréit wesentlech zum nidderegen Brennstoffverbrauch.
Den Test huet op ongeféier siwe an en halleft Liter gestoppt, awer eng méi konsequent Standardronn, déi ech natierlech am ökologesche frëndlechen ECO Betribsmodus gemaach hunn, huet gewisen datt d'Arona souguer 5,6 Liter Bensin pro Honnert ka packen. Kilometer, an de Chauffer huet net emol d'Gefill datt hien op iergendeng Manéier limitéiert ass wann hien den Auto benotzt. Wann Dir méi wëllt, zousätzlech zum "normalen" Betribsmodus, gëtt et och e Sportmodus, an déi, déi dëst feelen, kënnen d'Parameteren vum Auto onofhängeg upassen.
Wéi mir an der Presentatioun geschriwwen hunn, deelt Arona d'Haaptmerkmale mat Ibiza, dat heescht datt alles bannen méi oder manner d'selwecht ass. Ënnert anerem hutt Dir en Infotainmentsystem zur Verfügung, dee mir schonn op Ibiza installéiert hunn an deen a punkto Effizienz als ee vun de beschten ugesi gëtt. Zesumme mam Touchscreen sinn et och véier direkt Touchschalter an zwee Rotary Knäppercher, déi et méi einfach maachen fir de System ze kontrolléieren, an d'Kontroll vum Klimaanlag gëtt och vum Bildschierm getrennt. Wéinst dem Design vum Auto, wou alles e bësse méi héich ass wéi op Ibiza, ass den Ecran och méi grouss, sou datt et - op d'mannst wat d'Gefill ugeet - manner Oflenkung vun der Strooss erfuerdert an dofir och manner Chauffer oflenkt. . Wann iergendeen digital Gauges wëllt, da kafe se se fir eng Zäit net vum Seat. Als Resultat sinn déi klassesch Ronn Gauges ganz transparent, an et ass och einfach den Affichage vun den néidege Fuerdaten um zentrale LCD opzestellen, inklusiv direkten Affichage vun Instruktioune vum Navigatiounsapparat.
Den ergonomesche Design vum Passagéierraum ass sou gënschteg wéi op Ibiza, an de Komfort ass vläicht e bësse méi, wat méi oder manner verständlech ass, well d'Arona e méi héijen Auto ass mat engem liicht méi laang Radstand wéi den Ibiza. Also sinn d'Sëtzer e bësse méi héich, de Sëtz ass méi oprecht, et gëtt méi Knéiraum am Récksëtz, an et ass och méi einfach aus dem Auto ze klammen. Natierlech sinn déi hënnescht Sëtzer, déi op déi klassesch Manéier ouni Längsbewegung ageklemmt ginn, Isofix-Montages, déi wéineg Effort erfuerderen, well se gutt am Stoff vun de Sëtzer verstoppt sinn. Am Géigesaz zu der Ibiza huet d'Arona e bësse méi grousse Kofferraum, dee sech un déi, déi gäre packen gären, unzitt, awer et ass net néideg fir d'Transportvirléiften ze iwwerdreiwen, well d'Arona hei an der Klass bleift.
Seat Arona baséiert technesch op der Plattform vun der MQB A0 Grupp, déi se de Moment mat Ibiza a Volkswagen Polo deelt. Dëst ass definitiv e gudden Reesender, well mir hu scho festgestallt datt béid vun dësen Autoen en exzellente Chassis hunn, dee scho an de Versiounen ouni FR Marquage perfekt op der Strooss hält. Den Test Arona war natierlech nach méi sportlech ofgestëmmt, awer et ass derwäert ze bemierken datt, am Géigesaz zum Ibiza a Polo, et vill méi héich ass, wat haaptsächlech am liicht méi Kierperkipp reflektéiert gëtt an d'Gefill datt et muss bremsen. e bësse méi fréi. Wéi och ëmmer, d'Arona ass definitiv méi gëeegent fir déi, déi heiansdo tatsächlech vum Asphalt op Trommelen wiesselen, eng nach méi aarm Varietéit. Mat nëmme Virrad-Undriff a keng Hëllef, ass d'Arona wierklech limitéiert op méi oder manner gutt gepfleegt Weeër, awer et huet sou eng grouss Distanz vum Buedem, datt et einfach vill Hindernisser iwwerwënnt, déi schonn um Enn vum ënneschten Ibiza gewonnen hätten . Fillen. Op schlecht erhale Stroossen kann d'Arona méi souverän gefuer ginn, awer gläichzäiteg rëselt d'Passagéier vill, wat natierlech wéinst senger relativ kuerzer Radstand ass.
Awer d'Vue aus dem Auto ass super. Och wann Dir réckgängeg sidd, kënnt Dir ganz op d'Vue vertrauen duerch d'Réckspigelen, an d'Display vun der Réckkamera Kamera um Zentrumbild ass nëmme fir Referenz. Wéi och ëmmer, et ass net néideg Daten vu genaue Sensoren ze dumpen, déi an alle Richtunge ronderëm den Auto sënnegen, an en effizienten Parking Assistance System dee vill Probleemer léise kann, besonnesch fir déi, déi manner mam Fueren erlieft hunn. Just wéi aktiv Cruise Control an aner méi sécher Fuerthëllef, déi am Arona Test feelen, kënne vu grousser Hëllef sinn.
Also, géift Dir d'Arona bei déi empfeelen, déi elo decidéieren e klengen Auto ze kafen? Definitiv wann Dir méi héich Sëtzer wëllt, besser Vue an e bësse méi Plaz wéi Ibiza. Oder wann Dir just de populäre Trend vu Crossovers oder SUVs wëllt verfollegen déi ëmmer méi Popularitéit an der klenger Stad Autosklass ginn.
Weiderliesen:
Typen: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Seat Arona FR 1.5 TSI
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 24.961 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 20.583 € |
| Testmodell Präis Remise: | 24.961 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerlimit, bis zu 6 Joer verlängert Garantie mat 200.000 km Limit, onlimitéiert Handygarantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 982 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.319 € |
| Pneuen (1) | 1.228 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.911 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 27.465 0,27 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 74,5 × 85,9 mm - Verdrängung 1.498 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 5.000 - 6.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,3 m/s – Kraaftdicht 88,8 kW/l (120,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500–3.500 2 U/min – 4 Nockenwellen am Kapp (Kette) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,111; II. 2,118 Stonnen; III. 1,360 Stonnen; IV. 1,029 Stonnen; V. 0,857; VI. 0,733 - Differential 3,647 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 205/55 R 17 V, Rollomfang 1,98 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 8,0 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-Emissioun 118 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Queeschformat Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, Telescopic Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Parkbremse op hënneschter Rieder (Hiefel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.222 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.665 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 570 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.138 mm - Breet 1.700 mm, mat Spigelen 1.950 mm - Héicht 1.552 mm - Radstand 2.566 mm - Frontspor 1.503 - Hënneschten 1.486 - Fahrradius np |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 880-1.110 mm, hënneschter Säit 580-830 mm - viischt Breet 1.450 mm, hënneschter 1.420 mm - Kapp Héicht virun 960-1040 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 480 mm Ring Duerchmiesser 365 mm - Brennstofftank 40 l |
| Këscht: | 400 |
Eis Miessunge
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Kilometerstand: 1.630 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 139 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 / 9,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,9 / 11,1s (Sonn/Fr.) |
| Testverbrauch: | 7,4 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,6 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 83,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (407/600)
De Seat Arona ass en attraktive Crossover, dee besonnesch un déi Leit, déi Ibiza gär hunn, awer gären e bësse méi héich sëtzen, an heiansdo souguer eng liicht méi schlecht Strooss erofgoen.
Kabine a Kofferraum (73/110)
Wann Dir d'Location am Passagéierraum vun Ibiza gär hutt, da fillt Dir Iech zu Arona sou gutt. Et gëtt méi wéi genuch Plaz, an de Stamm entsprécht och d'Erwaardungen
Komfort (77
/ eent)D'Ergonomie ass exzellent an de Komfort ass och zimmlech héich, sou datt Dir Iech nëmme midd fillt no ganz laange Reesen.
Iwwerdroung (55
/ eent)De Motor ass de Moment dee mächtegste vun der Offer vum Seat Arona, sou datt et definitiv net u Kraaft feelt, an d'Getrieb an de Chassis funktionnéieren och gutt domat.
Fuertleeschtung (67
/ eent)De Chassis passt perfekt mam Auto, den Drivetrain ass präzis a liicht, awer Dir musst ëmmer nach d'Tatsaach berücksichtegen datt den Auto e bësse méi héich ass.
Sécherheet (80/115)
Passiv an aktiv Sécherheet gëtt gutt versuergt
Wirtschaft an Ëmwelt (55
/ eent)D'Käschte kënne ganz bezuelbar sinn, awer et iwwerzeegt och de ganze Package.
Fahrfreed: 4/5
D'Arona fueren kann eng ganz agreabel Erfarung sinn, besonnesch wann et eng gutt ausgestatt a motoriséiert Versioun ass wéi déi, déi mir wärend dem Test gefuer sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Veraarbechtung
Transmissioun a Chassis
infotainment System
oppe Raum
mir feelen e Gadget fir et méi einfach ze maachen ënner schlechtem Zoustand ze fueren
Isofix Tipps
