Gittertest: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT steet fir Active Cylinder Management. Firwat an der Ofkierzung T an an der Erklärung vun der Ënnerstëtzung (Gestioun) ass net kloer. Kléngt besser? Ee, Keefer vun engem 1,4 TSI Golf wäert egal iwwer déi extra Etiketten, si wäerten fir si haaptsächlech wéinst der villverspriechend 140 horsepower oder ganz luewenswäert Zuelen am Sënn vun Norm Dreifstoffverbrauch, mä och wéinst Kombinatioune vun deenen zwee. D'Zuel fir de kombinéierte Standardverbrauch ass just 4,7 Liter Bensin, dat ass schonn e Wäert, dee mir méi un Turbodieselmotoren zouginn. A soll dësen neie Volkswagen-Motor mat aktiven Zylindermontéiert dofir suergen, datt modern Autosmotore weiderhin ëmmer méi streng Verbrauchs- an Emissiounsreglementer erfëllen?

Natierlech gëtt et e wesentlechen Ënnerscheed tëscht normale Konsum an realem Konsum. Genee dat kënne mir d'Fabrikanten zouzeschreiwen, och d'Clientë mat ze niddrege Verbrauchszuelen täuschen, well d'Messung vun der Norm wéineg mat der Realitéit ze dinn huet. Allerdéngs ass et richteg, datt d'Realitéit vum Auto - op d'mannst wann et ëm de Brennstoffverbrauch geet - ganz ofhängeg ass wéi Dir fiert oder d'Gelspedal dréckt. Dëst gouf duerch eng getest Probe bewisen.

An eisem Golf, wéi mir de Pedal drécken, kann och dovun ofhänken, ob de Motor op véier oder nëmmen zwee Zylinder leeft - déi aktiv Zylinder. Wann eise Fouss "onbedéngt" ass an den Drock méi mëll a méi gläichméisseg ass, schalt e spezielle System d'Brennstoffversuergung un déi zweet an drëtt Zylinder a ganz kuerzer Zäit (vu 13 bis 36 Millisekonnen) aus a gläichzäiteg d'Ventile vu béiden zou. Zylinder fest. D'Technologie ass scho laang bekannt, aus Englesch gëtt et Zylinder op Ufro genannt. Bei der Volkswagen Group gouf et fir d'éischt an e puer Motore fir Audi S an RS Modeller benotzt. Et ass elo hei an engem grousse Motor verfügbar an ech kann schreiwen datt et iwwerraschend gutt funktionnéiert.

Dëse Golf 1.4 TSI ass super fir laang Reesen, sou wéi op Autobunnen, wou de Beschleunegungspedal normalerweis zimmlech monoton a mëll ka sinn, oder d'Cruise Kontroll këmmert sech ëm eng konstant (festgeluecht) Geschwindegkeet. Da vill Mol um Zentrumbild tëscht den zwee Sensoren, kënnt Dir d'Spueroperatiouns Notifikatioun gesinn mat nëmmen zwee Zylinder lafen. De Motor an dësem Zoustand ka vun 1.250 op 4.000 U / min lafen wann den Outputmoment 25 bis 100 Nm ass.

Eise Verbrauch war net sou radikal niddereg wéi de Volkswagen a senge Standarddaten versprach huet, awer et war nach ëmmer iwwerraschend well a ganz normalem Fueren (op normalen Stroossen, awer net bei Geschwindegkeeten iwwer 90 km / h) souguer en Duerchschnëttsverbrauch vu 5,5, 100 Liter pro 117 km. Op der virdru ernimmter méi laanger Autobunnsrees (méi oder manner konsequent mat der maximal zulässlecher Geschwindegkeet an engem Duerchschnëtt vun ongeféier 7,1 km / h) sollt d'Resultat vun engem Duerchschnëtt vun XNUMX Liter net schlecht sinn. Gutt, wann Dir dëse Golf manner verzeien, forcéiere se mat méi héijer Ups ze lafen a probéiert sou vill Kraaft wéi méiglech erauszehuelen, kann et vill méi verbrauchen. Awer op eng Manéier schéngt et och gutt, jidderee kann säin eegene Stil wielen, an et ass net néideg verschidde Motore ze wielen.

Sou kann de Golf 1.4 TSI natierlech op Brennstoff spueren. Allerdéngs, fir et e puer Joer eleng ze maachen, musst Dir nach e bëssen an Ärem Portemonnaie gräifen. Eist Thema huet ënnert der Linn geschafft mat enger initialer Käschte vu knapp 27 dausend. D'Zomm op den éischte Bléck schéngt zimlech grouss, awer nieft dem "Wonnermotor" huet d'"Faul" vum Chauffer op dem attraktiven rouden (extra charge) Testauto zu der "Faulegkeet" vum DSG Chauffer mat zwou Kupplungen bäigedroen, an den Highline Package ass déi räichste Wiel am Golf. Ënnert wat musse bezuelt ginn, waren eng Rei interessant Extras, déi och bal sechsdausend méi ausmaachen wéi de Schlusspräis: e Scheinwerfer Package mat Bi-Xenon Luuchten an LED Dagesliichter, e Discover Media Radio Navigatiounssystem, Cruise Control mat automatesch ("Radar") Sécherheetskontroll Distanzkontrolle (ACC), Réckkameraen, PreCrash aktive Besetzer Schutzsystemer, ParkPilot Parking System a Réckkamera, ErgoActive Sëtzer an Dynamic Chassis Control mat Drive Profile Selection (DCC), etc.

Natierlech ginn et vill vun dësen Accessoiren déi Dir net braucht ze kafen fir bal déiselwecht Fuerplang ze kréien (sëtzt keng Sëtzer an DCCs vun der Lëscht of).

Wéi den dommen Spréchwuert seet: Dir musst spueren, awer loosst et eppes wäert sinn!

De bewährte Golf follegt dëse ganz Floss.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	21.651 €
Testmodell Käschte:	26.981 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,5 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.395 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500-3.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - eng 7-Gang Roboter-Gearbox mat zwou Kupplungen - Pneuen 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 212 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.270 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.780 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.255 mm – Breet 1.790 mm – Héicht 1.452 mm – Radstand 2.637 mm – Kofferraum 380–1.270 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 8.613 km
Beschleunegung 0-100km:	9,4
402m vun der Stad:	17,0 Joer ( 137 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40m
AM Dësch:	40m
Testfehler:	Probleemer beim Iwwerpréiwen vum Drock am richtege Pneu virun

Bewäertung vu

• Golf bleift Golf och wann Dir aner Ausstattung wielt wéi déi meescht Slowenesch Clienten et gär hätten.

Mir luewen a reprochéieren

Motor a Brennstoffverbrauch

Chassis a Fahrkomfort

Raum a Wuelbefannen

Standard an optional Ausrüstung

Veraarbechtung

Test Auto Präis