Gittertest: Volkswagen Amarok V6 4M
Dëst, natierlech, heescht aacht-Zylinder. D'Brennstoffpräisser do sinn anescht wéi an Europa, an d'Konzept vum "passenden Auto" ass passend. Am Tour, si mer gezwongen méi modest gin, an och mat engem sechs-losen Moteur wäert maachen. Op alle Fall si se wéineg an de Pickup Camionen déi mir dës Säit vum Atlantik fannen. Déi meescht vun hinnen si méi oder manner volumetresch Véierzylinder, natierlech normalerweis Turbodiesel. Kombinatioune mat enger automatescher Transmissioun sinn net esou vill. Gutt, bei Volkswagen, wéi se de frëschen Amarok op d'Strooss gesat hunn, hu se e fett, awer aus der Siicht vun den Automobilfans, eng gutt Entscheedung gemaach: den Amarok huet elo e sechszylindermotor ënner der Hood. Jo, den éischten V6, soss en Turbodiesel, mee dat ass ok. Kombinéiert mat enger automatescher Transmissioun, gëtt den Amarok net nëmmen en Auto, dee ganz einfach schwéier Laascht mécht (net nëmmen e Kierper, mä och en Trailer), mee och en Auto, deen e bësse Freed mécht, besonnesch wann en ënner d'Rieder rutscht. E bëssen.
Dann all-Radundriff a Liichtegkeet iwwert der hënneschter Achs, wann den Amarok Kierper entlaascht ass, kann (wann de Chauffer genuch bestëmmt ass) e bëssen Hannergebai Liewensstandard suergen, iwwerdeems op schlecht Kies de Chauffer keng Suergen iwwer de Chassis kann Knollen absorbéieren. Sou en Amarok spréngt net nëmme gutt a bléift op aarme Kies, et ass och zimlech roueg - vill Knollen ënner de Rieder kënnen a villen Autoen Kaméidi verursaachen, souwuel direkt vum Chassis wéi och duerch d'Krabbelen vun den internen Deeler.
Och wann den Amarok e ganz anstännege SUV ass, leet se och gutt op Asphalt dank sengem mächtege Motor a raisonnabel gutt Aerodynamik op der Autobunn. Direktional Stabilitéit ass och zefriddestellend, awer natierlech ass et kloer datt d'Lenkrad ganz indirekt ass wéinst de méi Off-Road Pneuen Gréissten an Astellungen am Allgemengen, mat schaarfe Feedback. Awer dëst ass perfekt normal fir dës Zort Gefier a mir kënne sécher soen datt den Amarok och ee vun de beschte Semi-Unhänger ass wann et ëm d'Steierung kënnt.
D'Gefill an der Kabine ass ganz gutt, och dank de exzellente Lieder Sëtzer. De Chauffer fillt sech d'selwecht wéi am meeschte perséinleche Volkswagen, ausser datt net all modern Technologien wéi de Passat verfügbar sinn. Volkswagen huet d'Sécherheet net ofgespaart, awer wat Komfort an Infotainment ugeet, ass den Amarok méi u kommerziellen Gefierer wéi fir perséinlech Gefierer. Dofir ass zum Beispill den Infotainment System net déi lescht a mächtegst Varietéit, awer op der anerer Säit ass et wäit viraus wat ganz anstänneg Passagéier Autoen virun e puer Joer ugebuede hunn. Am Réck sëtzen ass e bësse manner bequem, haaptsächlech wéinst de méi oprechte Récksëtzer am Réck, awer trotzdem: näischt méi schlëmmes wéi ee sech erwaart hätt no der Form vun der Kabine.
Den Amarok beweist sech also als quasi perfekt Kräizung tëscht Auto an Aarbechtsmaschinn - natierlech fir déi, déi wëssen, datt verschidde Kompromësser musse mat esou Autoen gemaach ginn a prett sinn.
Text: Dušan Lukič · Foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 50.983 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 51.906 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | V6 – 4-Takt – In-Line – Turbodiesel – Verdrängung 2.967 3 cm165 – Maximum Leistung 225 kW (3.000 PS) bei 4.500 550–1.400 U/min – Maximummoment 2.750 Nm bei XNUMX – XNUMX U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 191 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 7,9 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-Emissioun 204 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 2.078 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.920 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5.254 mm - Breet 1.954 mm - Héicht 1.834 mm - Radbasis 3.097 mm - np Trunk - np Brennstofftank |
Eis Miessunge
| Miessbedéngungen: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerzähler Status: 14.774 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,3 Joer ( 136 km / h) |
| Testverbrauch: | 8,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
Bewäertung vu
Den Amarok wäert ni e Stadauto sinn (net wéinst senger Gréisst) a feelt sécherlech e richtege Kofferraum fir eng richteg Famill - awer fir déi, déi en alldeeglechen nëtzlechen a funktionnable Pickup brauchen, ass dat eng super Léisung.
Mir luewen a reprochéieren
Chassis
Motor an Transmissioun
souz virun
Dynamik op Kiesstroossen
