Gittertest: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Okay, fir déi vun iech, déi kaum en neien Auto gespuert hunn, dëst ass vläicht sou einfach wéi de Basismotor an d'Baseausrüstung. Awer et sinn der net sou vill (all Dag ginn et der ëmmer méi). A wann d'Suen kee Problem sinn, dann natierlech de mächtegste Motor a komplette Set, awer et gi wierklech net sou vill vun hinnen (si ginn all Dag méi kleng). Wat iwwer wat an der Mëtt ass? Besser Motor, méi schlecht Ausrüstung? Oder ëmgedréint? Véier-Radundriff oder net? Fir wat extra ze bezuelen a wat ouni ze liewen? Et gi vill Kombinatioune, besonnesch fir e puer Marken déi Accessoirelëschten hunn iwwer verschidde Säiten. A wielt e gudde Kompromëss fir de Chauffer glécklech ze maachen beim Kaf a wärend dem Gebrauch ass schwéier.
Dëse Hyundai ix35 gëtt d'Gefill datt et ganz no bei der perfekter Kombinatioun ass. E mächtege genuch Dieselmotor, automatesch Iwwerdroung, e komplette Set deen net onnéidege Luxus huet, awer gläichzäiteg räich genuch ass fir net bedaueren ze sinn datt de Client ze spuersam war beim Auswiel vun Ausstattung. An de Präis ass uerdentlech.
Also, an der Rei: den 136 Päerd (100 Kilowatt) Turbodiesel ass agil a roueg genuch fir e bal onopfälleg Passagéier ze sinn. Mat et an der Nues ass den ix35 keen Athlet, mee och ënnerernährt. Et ass mächteg genuch fir vill Gamme ze hunn och op Autobunnsgeschwindegkeet, a Brennstoffeffizient genuch fir net vun der Kombinatioun vun Allradantrieb (mat dem ix35's eenzege Frontradantrieb) an automatescher Transmissioun ofgeschaaft ze ginn. Op eisem normalen Ronn ass de Verbrauch bei 8,4 Liter gestoppt, an am Test war et e Vollliter méi héich. Jo, et kéint méi kleng sinn, a wann et net wier, ass virun allem d'Automatik Schold, déi heiansdo eng onverständlech laang Zäit eenzel Gears op méi héich Gears schalt, obwuel en Turbodiesel liicht a wirtschaftlech a méi héije Gangen a bei méi nidderegen Touren zitt - besonnesch wann d'Strooss liicht hell ass.
Et gëtt genuch Plaz am ix35, et ass schued datt d'Längsbewegung vum Chauffersëtz e bësse méi laang ass, well et méi schwéier gëtt (oder guer net) fir Chauffeuren méi héich wéi 190 Zentimeter fir eng bequem Positioun hannert dem Rad ze fannen . ... Ergonomie? Gutt genuch. Et hëlleft och mam faarwege LCD Touchscreen, mat deem Dir einfach e puer vun de Funktioune vum Gefier mam handfräi Telefon an Audio System kontrolléiere kënnt.
Et ass och genuch Plaz op der hënneschter Bänk, och de Stamm: keng Frill, awer zefriddestellend.
De Style Label bedeit e schéine Package, dorënner Bi-Xenon Scheinwerfer, e Reensensor an e Smart Key. Sécher kann een mam ix35 nach méi héich goen, mee brauch ee wierklech e Panoramadach an e gehëtzten Lenkrad? Lieder Polsterung ass op der optionaler Extras Lëscht (besonnesch well gehëtzt Sëtzer Standard sinn, och wa se net Lieder sinn), awer d'automatesch Transmissioun ass net. Also, et stellt sech eraus datt de Style Package gutt gewielt gouf, well ausser dem Zouschlag fir d'Gearbox a Faarf, Dir braucht näischt anescht. A wann de Keefer d'Präislëscht kuckt, wou d'Figur ongeféier 29 Tausend ass (oder manner, natierlech, wann Dir e gudde Verhandlunge sidd), stellt sech eraus datt Hyundai selbstverständlech suergfälteg iwwerluecht huet wat se ubidden a wéi en Präis.
Text: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Modell
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 17.790 € |
| Testmodell Käschte: | 32.920 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximalleistung 100 kW (136 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.800–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/60 R 17 H (Dunlop SP Wanter Sport 3D). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, CO2-Emissioun 179 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.676 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.140 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.410 mm – Breet 1.820 mm – Héicht 1.670 mm – Radstand 2.640 mm – Kofferraum 591–1.436 58 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometerzähler Status: 9.754 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 118 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,7m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
D'Mathematik ass hei offensichtlech: et ass genuch Plaz, Komfort an e vernünftege nidderege Präis. Wonner geschitt net (wat de Verbrauch ugeet, Materialien a Veraarbechtung), awer de Kompromëss tëscht allen uewe genannten ass gutt.
Mir luewen a reprochéieren
Automatesch Transmissioun
heiansdo kräischen aus Plastikskëschten tëscht de Sëtzer
de Plastik vun der Mëttkonsol ass ze einfach ze kraazt
