Gittertest: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
De Grond fir déi uewe genannten Ausso läit am Drive. Wärend déi meescht Leit mengen datt d'Sandera Stepway mat véier Rieder ausgestatt ass wéinst sengem Look, et huet am Fong d'Technik vum fréiere Renault Clio. Dofir ass et bëlleg an dofir nëmme vum viischte Paart Rieder ugedriwwen.
Virun der Dier, tatsächlech, schonn tëscht de Rummen, gëtt et en nei designéierte Sandero, sou datt déi éischt Neijoersnummer perfekt ass fir op déi al lescht Kéier opmierksam ze maachen. Wann Dir séier witzeg sidd, kënnt Dir och an de Geschäfter no engem net reparéierten Modell froen, well Dir kënnt eng zousätzlech Remise kréien op engem Auto dee méi exigent ass fir d'Haut vu manner exigente Chauffeuren.
De Baussent ass nach ëmmer näischt ze bekloen: wonnerschéin designt Karosserie, kombinéiert mat Plastiksversuergung a verstäerkte Buedemfräiheet (zum Deel merci fir 16 Zoll Aluminiumsfelgen), opfält d'Aen vun deenen, déi d'Nues iwwer bëlleg Marke ophiewen. Mir ginn e bësse méi agespaart wat d'Technologie ugeet: et gëtt näischt falsch mat der Drëtter Generatioun Clia Technologie vum Sander ze léinen, well se modern Motore kritt huet, bewährte Gearboxen a Chassis. Gutt, direkt vum Chassis, mir fille wéi wann d'Dacia nëmmen d'Halschent vun der Aarbecht gemaach huet.
Den Testauto baséiert op enger Plattform mam Numm B0 an der Renault-Nissan Allianz a gouf als éischt an der drëtter Generatioun Clio benotzt, duerno an der Logan Famill, a gouf och vum Sandero geerbt. Wa mir kënne soen datt de Chassis fir Komfort ofgestëmmt ass, menge mir näischt Béises, well d'Haaptkäufer vun dësem Auto sinn Famillen an eeler Leit.
Awer den 90-Päerd dCi Turbodiesel schéngt ze mächteg fir de Chassis an d'Lenkungskombinatioun, well d'Ophiewe an d'Dämpfung de Véierradofdrock stéieren andeems de Rescht vum Auto gutt zitt. Wéi och ëmmer, mir sinn elo an engem Dilemma well dëst am fréiere Clio net gesi gouf; mir si scho sou verduerwe datt mir eis Suerge maachen wann de Sander mat engem méi héije Schwéierpunkt d'Geometrie vum Uschloss verletzt huet oder ass et eppes anescht? Konnt et déi (ganz haart!) Gearbox mat dem nidderegen Gangverhältnis sinn? Eng Kombinatioun vun all den uewe genannten? Kuerz gesot, ënner méi extremen Lasten (Vollgas, Vollbelaaschtung), schéngt de Motor mat sengem Dréimoment ze vill fir de Chassis. Maacht Iech keng Suergen, nëmmen déi erfuerene an exigent Chauffeuren spieren dat, anerer mierken et nach net.
Dëst ass d'Enn vum Vereedegung. Den Testauto hat zwee Airbags, en ABS System, en eelere Radio mat Lenkradkontrollen an USB Konnektivitéit, souwéi en handsfreie System, manuell Klimaanlag, bequem Sëtzer mat wäisse Stécker, Stepway Logo, a méi. Interieur sinn net déi representativst, awer dofir si se ganz haltbar an einfach ze botzen. Dir wësst ob Dir jeemools am Bulli fuert, och wann et keen Allrad huet ... Leider ass d'Lenkrad net justierbar, sou datt d'Fuerpositioun e bësse Upassung erfuerdert, an Dir wäert agreabel iwwerrascht sinn vun der Raumfaart an einfach ze benotzen. De Stamm ass grouss a flexibel genuch fir datt Dir keng Probleemer mat Ärem Sportsausrüstung hutt, a mir hu souguer et fäerdeg bruecht e Buggy dran ze drécken.
D'Revolver am lénksen Undriff an den dCi-Motor weisen och datt déi virdru Clio Technologie ënner dem Sander säi Kierper verstoppt ass. De Vëlo fillt sech super an dësem brong Auto (mengt Dir net datt dës Faarf him immens passt?), Well et net ze haart ass an de Verbrauch ongeféier siwe Liter ass.
Och wann den aktualiséierte Sandero op der Paräisser Autoshow enthüllt gouf a Slowenesche Keefer kuerz virum Neie Joer ugebuede gouf, huet den Alen nach vill ze soen. Frot no Rabatt, vläicht hutt Dir Gléck.
Text: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kg) Stepway
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 11.430 € |
| Testmodell Käschte: | 11.570 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm3 - Maximalleistung 65 kW (90 PS) bei 3.750 U/min - Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1.900 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 162 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 108 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.114 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.615 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.024 mm – Breet 1.753 mm – Héicht 1.550 mm – Radstand 2.589 mm – Kofferraum 320–1.200 50 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / Kilometerzähler Status: 18.826 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,1 Joer ( 118 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,6 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,3 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 173 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,7m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
Mir sinn op kee Fall averstanen datt den ale Sandero scho ofgerappt gouf. An der Vergaangenheet ware mir méi wéi frou datt déi drëtt Generatioun vum Clio him dës Technologie geléint huet, oder?
Mir luewen a reprochéieren
Motor
haltbar Materialien déi einfach ze botzen sinn
den Präiss
nëtzlechen Trunk
gearbox (fënnef Gears am Ganzen, ganz haart)
Chassis
d'Lenkrad ass net justierbar
Zougang zum Brennstofftank nëmme mam Schlëssel
