Gittertest: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi huet selbstverständlech erwaart datt dat neit Joer vill manner lass wier, well et trotz der Kris ëmmer nach relativ gutt geet. Hir Prognose datt se den erfollegräichste Fabrikant vun Premium Autoen ginn ass net nëmmen ee vun deene reckless Verspriechen, well se gutt Kaarten an hiren Hänn hunn. Jo, Dir hutt et geschwat, Q5 ass eng vun den Trompkaarten.

Nëmmen déi begeeschterten Autos Technophilen an den Ingolstadt Léiwen bemierken datt de Q5 aktualiséiert gouf. E puer Gitterfixer, e puer verschidden Touchen op de Bumpers an den Auspufftrimm, e bësse méi Akzent op d'Qualitéit vun den Interieurmaterialien, natierlech d'Zousatz vu Chrom Accessoiren an Héichglanz Schwaarz um Dashboard an dat ass et. Wa mir den Text fir dës Ännerunge musse schreiwen, gi mir et elo fäerdeg.

Awer och Kinneke mussen (heiansdo) hir Hoer kämme wann se virun Objeten optrieden, sou datt mir net vun dezent Korrekturen beleidegt sinn. Tatsächlech wier et ganz domm, dee begeeschterten Premium Soft SUV sou vill ze änneren, datt en net méi do ass - jo, dee begeeschterten. D'Testfahrt huet och e puer Innovatiounen opgedeckt, déi aus der Siicht verstoppt sinn, déi awer vill méi wichteg sinn wéi Chromelementer oder eng aner Form vum Auspuffpipe.

Als éischt ass et elektresch kontrolléiert Servostyring. Tatsächlech ass et en elektromechanesche System (um, mir woussten net datt et och Mechanik war), déi selwer e Drëps Brennstoff spuert a virun allem et erlaabt datt méi Hëllefssystemer benotzt ginn. Natierlech schwätze mir iwwer de Line Assist System, deen hëlleft den Auto an der Spur ze halen, an den Audi Drive Select System, wat perséinlech Astellunge vum Stolpäerd erlaabt. Ma, fir datt ...

Ech ginn zou datt ech eng Tonne Spaass aus Autobunnsfueren krut wann Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) zesumme mam genannten Lane Depart Assist assistéiert gouf. Natierlech schalt Dir d'Radar -Cruise -Kontroll un, setzt d'Distanz op d'Frontchauffeuren (leider, a Slowenien ass nëmmen déi kierzst Distanz méiglech, soss sprange se alleguer virum Auto an doduerch bremst Äre Fueren), och wéi Gas a Bremsen (ënner 30 Kilometer an der Stonn och mat automatescher Vollbremsung!) Loosst et der Elektronik. Wann Dir och Line Assist hutt, kënnt Dir d'Lenkrad erofsetzen an den Auto steiert selwer.

Nee, nee, ech hu keng Neijoershalluzinatioune, och wann et an deenen Deeg vill méi Alkohol war wéi virdrun am ganze Joer: den Auto kontrolléiert wierklech d'Lenkrad, de Gas a d'Bremsen. An enger Nossschuel: fuert eleng! Wat Science Fiction virun e puer Joer war, ass elo eng Realitéit. Natierlech geet et hei net drëm Chauffeuren z'änneren, mee einfach Fuerhëllef. No ongeféier engem Kilometer realiséiert de System datt de Chauffer d'Lenkrad net kontrolléiert, sou datt hie ganz héiflech freet ob Dir d'Kontroll iwwer d'Lenkrad erëm iwwerhëlt. Schéin dës Audi Q5 ze gesinn.

S-Linn Gang ass nëmmen Aenfrëndlech, net Äre scho liicht wackelege Skelett. Mir ginn de Sëtzer déi perfekt Fënnef: Schuel-geformt, elektresch verännerbar an alle Richtungen, Lieder. Eemol an hinnen, gitt Dir just aus dem Auto mat engem schwéierem Häerz. Mir hu manner Begeeschterung fir Chassis oder 20-Zoll Rieder; Net nëmmen sinn déi niddereg 255/45 Pneuen e Verméige wäert, mee den Audi's Drive Select System mat fënnef Optiounen mécht och net vill Sënn.

Nämlech mécht de genannte Premium System de Fueren méi bequem, wiertschaftlech, dynamesch, automatesch oder personaliséiert. Et ass einfach ajustéieren mat engem speziellen Knäppchen um Mëttelpunkt tëscht den éischte Sëtzer, an den Effekt ass direkt a merkbar. Och wann et dann e Problem mam Komfort ass: wann d'Felgen (ze) grouss sinn an d'Pneuen (ze) niddereg sinn, da wäert keng Unhänger a Dämpfung Iech op der Strooss mat Potholes hëllefen, well déi individuell suspendéiert Fiederlager (virun ) an d'Multistuf Verbindungsachs mat Hëllefskader) si wëssen einfach net wéi ee Wonner mécht. An ouni elektronesch Kontroll.

D'Accessoiren an dësem Auto ware wierklech enorm. D'Lëscht enthält 24 Artikelen an endet ënner der Linn mat der Figur vu bal 26 dausend. Dëst ass den Ënnerscheed tëscht dem Basis Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (dee sollt 46.130 72 Euro kascht hunn) an dem Test, deen XNUMX Dausend mat Träipelen kascht huet. Mir wäerte vill an e Flaach Taux derbäigesat: ze vill. Awer e bëssche méi no kuckt datt et och technologesch Genoss gëtt wéi den uewe genannten Audi Drive Select, Audi Assistance Package (adaptiven Cruise Control, Audi Active Line Assist a Parkingsensoren virun an hënnescht), Liederpaket, elektresch Heckkontroll, Xenon Luuchten, verbessert Klimaanlag, MMI plus Navigatiounssystem mat Stëmmkontroll an engem Panoramaglasdach, e puer vun deene gi scho vu koreanesche Hiersteller als Standard ugebueden.

Zum Beispill, elektresch justierbar Frontsëtzer, Frontzentrumarmstull, automatesch dimmend Bannenhënnerspigel, gehëtzt Frontsëtzer, asw. Also maach der keng Suergen, Premium Autoen si prestigiéis a Prestige bezilt sech. Dofir kritiséiere mir och de Präis net ze haart, och wann déi meescht Leit un dës Zuelen hänken: wann Dir net, liest Auto Magazine, wa jo, et wäert eng Wand fir Iech sinn. Mir sinn d'accord datt d'Wueren op der Welt net fair verdeelt ginn ...

E puer onsympathesche Goût bleift och mam duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch. Trotz dem Stock Start-Stop System dee perfekt funktionnéiert, kleng Ännerungen am Motor an dem scho genannten elektromechanesche Kraaftsteierung, hu mir am Duerchschnëtt 9,6 Liter pro 100 Kilometer verbraucht. Mir lounen en All-Radundriff Quattro, eng Roboter-Gangkëscht (mat siwe Gears!) An eng riseg Kraaftreserve (177 "Päerd") an natierlech eis net déi wiertschaftlechst Rees, awer trotzdem. Et hätt manner kënne sinn.

Neit Joer Verspriechen sinn eriwwer. E puer vun eis erënnere se nëmme vague wéinst engem schwéiere Kapp, anerer si méi wahrscheinlech se an d'Liewen ze bréngen. Den Audi ass am gaangen a meng Garage muss selbstverständlech nach ee Joer, zwee oder zéng op Audi waarden.

Text: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	46.130 €
Testmodell Käschte:	72.059 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximalleistung 130 kW (177 PS) bei 4.200 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.750–2.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun - Pneuen 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.895 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.430 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.629 mm – Breet 1.898 mm – Héicht 1.655 mm – Radstand 2.807 mm – Kofferraum 540–1.560 75 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Kilometerzähler Status: 2.724 km
Beschleunegung 0-100km:	9,4
402m vun der Stad:	16,8 Joer ( 132 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h (VI/VIII.)
Testverbrauch:	9,6 l / 100 km

Bewäertung vu

• Mir fanne just eraus: Wien iwwer sou vill (Extra) Ausrüstung an engem Premiumauto denkt, huet keng Geldproblemer a gëtt net vum méi héije Verbrauch vun engem Turbodiesel gestéiert. Wéi och ëmmer, deen eenzege Wonsch, deen de Plebeier hannerlooss ass, ass dës Problemer jeemools ze hunn ...

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung (S-Linn)

Material, Veraarbechtung

Quattro Allradantrieb, Getriebe

ënnerzegoen Sëtzer

Ausrüstung

Operatioun vum Start-Stop-System

ze steiwe Chassis

Dreifstoffverbrauch

Präis (Accessoiren)

de Lenkrad ënnen ofschneiden