Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // E bëssen anescht Hybrid

Et gi verschidde Marken wou d'Elektromobilitéit a senger reiner a meescht iwwerzeegender Form zréck bei Renault geduecht gouf. Dofir ass d'Tatsaach datt kee Hybrid, loosst e Plug-in Hybrid, an der ganz breeder Palette vum franséische Hiersteller ze fannen nach méi erstaunlech sinn (och wann d'Bestellung haut an der Industrie ëmgedréit ass). Awer dëst heescht net datt Renault keng Pläng an Iddien hat, well se viru ville Joere gewisen hunn datt se och dës Optioun berücksichtegen.

Selbstverständlech wollte si de System op eng Bühn bréngen wou et voll reife war, ëmmer nach innovativ a modulär., sou datt et fäerdeg ass fir d'Installatioun an e puer existéierende Modeller. Sou konnten si esou vill wéi dräi Hybridmodeller gläichzäiteg presentéieren - zwee Plug-in an ee voll, a gläichzäiteg en aneren (an der milder Hybrid Versioun) ugekënnegt. An de Renault ass sou séier zréck un d'Spëtzt vun den elektresche Gefierer Fournisseuren ...

De Captur, deen Dir gesitt, ass den Héichpunkt vun der Opstellung a kënnt no bei engem Batterie-ugedriwwene Modell mat senger Plug-In Hybrid Technologie, well déi agebaute 9,8 kWh Lithium-Ion Batterie gëtt et bis zu 65 Kilometer vun elektronesch ugedriwwener Autonomie. goen eleng. Och wann d'Planz och zouginn datt dës Figur applicabel ass fir Stadfueren, wou d'Ufuerderunge méi modest sinn an d'Erhuelung méi intensiv ass. Méi realistesch ass d'Figur vu 50 Kilometer, wat anscheinend erreechbar ass. Awer méi doriwwer méi spéit.

Kuerz gesot, de Captur (nieft dem Megan) war deen éischte fir en usprochsvolle Set vu Plug-in Hybrid Powertrains ze kréien. Wat selbstverständlech a sengem Verkaf ze gesinn ass. Awer net déi lescht Bis 2022 wäert déi franséisch Mark 8 méi elektresch Modeller an 12 Hybrid Modeller aféieren.

Wéi och ëmmer, Renault Designer an Ingenieuren profitéiere vun der Tatsaach, datt si fäeg sinn eng komplex (duebel) Powertrain, dorënner eng relativ grouss Batterie, an de existente Kierper vum nach frësche Captur z'integréieren, tatsächlech, bal keng Kompromëss ze maachen - weder am Aussen-, nach wat den Interieur ugeet, nach wat de Komfort ugeet fir d'Passagéier, well se souguer eng längsbewegbar (16 cm) hënnescht Bänk a bal 380 Liter Gepäckraum behalen hunn! Nëmmen déi 40 Liter ënnert dem duebele Buedem sinn elo fir Opluedkabel reservéiert. Deen eenzegen merkbare Ënnerscheed op der Äussewelt ass d'Refill an d'Batterie Opluedhäfen op all Säit.

Dofir ass och den Interieur vum Captur keng Iwwerraschung méi, wat gutt ass. D'Intense bréngt sécher vill Komfort an Ausrüstung, och e bësse Séissegkeeten, an am Fong ass den E-Tech d'selwecht wéi all aner traditionell Drivemodell ausser dem "Gearbox" Knäpp. An dat ass och säi Virdeel - Unpretentiousness an Einfachheet. Beim Fueren brauch de Chauffer näischt Besonnesches ze wëssen. Ech mengen, hien brauch keen neit, loosst e sophistikéiert Wëssen fir dësen Hybrid ze bedreiwen.Natierlech mécht et kee Schued wann hien eppes vun der agebauter Technik weess, besonnesch wann hie weess wéi een dat Bescht aus dëser Technik kritt. Zu dësem Zäitpunkt mécht et Sënn e bësse Wëssen iwwer dësen Hybridmodell erëmbeliewen, wat op ville Manéiere speziell ass (awer net op vill Manéiere).

Also hu se et als Basis geholl Den 1,6-Liter Véierzylindermotor, natierlech ouni forcéiert Opluedstatiounen, kann 67 kW (91 PS) produzéieren, wärend op der anerer Säit vun enger elektrescher Maschinn (36 kW / 49 PS) an engem mächtege Startergenerator gehollef gëtt. (25 kW / 34 km)... An da gëtt et déi originell nei Véiergeschwindeg automatesch Iwwerdroung, déi funktionnéiert ouni d'Kupplung an natierlech ouni all d'Reibungselementer, well se net emol synchrone Réng huet.

Zur selwechter Zäit këmmert se sech natierlech och ëm d'Regeneratioun an d'Opluedung vun der Batterie. D'Gearbox verbënnt a koordinéiert déi komplex Choreographie vun den dräi Energiequellen, well dësen Hybrid kann parallel, a Serien an op all aner Manéier handelen. Einfach gesot - Dofir kann de Captur E-Tech nëmmen mat engem Elektromotor ugedriwwe ginn. (bis zu 135 km / h), et kann duerch e Véier-Zylindermotor ugedriwwe ginn, an den elektronesche Motor kann et nëmmen hëllefen, awer den Auto kann vun engem elektronesche Motor ugedriwwe ginn, an de Véierzylindermotor funktionnéiert nëmmen als Generator oder Range Extender. Kléngt zimlech komplizéiert - an et ass. Renault, zum Beispill, behaapt datt ofhängeg vum Operatiounsmodus a Gangverhältnisser bis zu 15 Operatiounsmodi vun dësem Hybrid Kit méiglech sinn!

Allgemeng ass d'Fueren natierlech vill manner dramatesch an einfach. Alles wat de Chauffer maache muss ass an de Fahrmodus D ze wiesselen an den "Beschleunigungspedal" drécken. An Zitatzeechen, well, onofhängeg vun der Quantitéit u Stroum am Stockagetank, de Captur ëmmer mat Hëllef vun engem Elektromotor ufänkt, am schlëmmste Fall (natierlech automatesch) ufänkt e Véierzylindermotor, deen genuch Stroum an de Stroum suergt. de System, an op kal moies, soubal et kann ze maachen, wäert ouni Effort de System waarm an kréien et prett ze goen duerch e bësse Muecht dobäi.

Soulaang et genuch Stroum ass, bitt Captur all d'Virdeelersougenannte elektronesch Fuerwen - entscheedend Beschleunigung aus engem Stand, Reaktiounsfäegkeet, roueg Operatioun ... De Chauffer kann de Stroum vun der Energie op der Zentraldisplay oder op schéine digitale Gauges kontrolléieren, déi grafesch a flexibel zu de beschte sinn. Interessanterweis bitt de System dräi Operatiounsmodi, an et gëtt keng besonnesch ekonomesch, déi d'Ëmweltfrëndlechkeet ënnersträichen. Wann d'Batterie ënner engem kriteschen Niveau fällt, sinn nëmme MySense a Sport verfügbar. Déi éischt betount natierlech déi dynamesch Charakteristiken vum Hybrid an ass sou no wéi méiglech un dem Ëmweltprogramm, déi zweet schärft d'Sportlechkeet.

Zur selwechter Zäit ass natierlech méi oder manner kloer datt dëse Programm vun seltenen Captur Clienten interesséiert ass, awer wann d'Fabréck zitéiert de System als 160 Päerd, a si ernimmen och gär den Hond Gearbox., dee bekannt ass fir Sport, huet schonn d'Recht fir nächst ze sinn. An dësem Fall ass de Motor ëmmer präsent, an den elektroneschen Auto lued d'Batterie bis maximal. An nëmmen an dësem Modus fillt Dir d'Operatioun an d'Verrécklung vun der neier Gearbox oder senge véier Gears. De Motor dréint zimmlech héich an d'Geschaltkëscht wiesselt heiansdo séier an erëm gëtt et eng Verschiebungsverzögerung.

De Motor mat Gangkëscht a Fuert an dësem Modus bitt och déi meescht mechanesch Verbindung, déi éierlech gesot nëmme gëeegent ass fir selten Beräicher wou direkt Äntwert a maximal Kraaft a kuerzer Zäit néideg sinn. Wat d'Serie vum Iwwerhuelung ugeet ... echD'Ingenieuren hunn och vill um Chassis geschafft, well se musse sécher stellen datt déi extra 105 Kilogramm, gläich mam Gewiicht vun der Batterie, sou wéineg wéi méiglech hannert dem Rad gefillt hunn.

Zousätzlech zum méi zolitte Chassis insgesamt huet den Heck elo och individuell Radofhängung an alles funktionnéiert zimmlech gutt an den Ecker, a virun allem gëtt et e wierklech klengen Neigung. Si hunn och Fréijoer a Schockrees limitéiert, awer Chassisleistung ass ëmmer nach ganz anstänneg fir Rittkomfort op der Strooss ze bidden, awer et fillt sech ëmmer nach e bësse méi steif, awer net sou beonrouegend oder wackeleg wéi e puer vum Concours.

Wann iergendeen wierklech séier an eng eidel Biergregioun wëllt verwandelen, wäert hien natierlech net enttäuscht ginn. Virausgesat datt hien zwee Viraussetzungen am Kapp huet - datt hien en Hybrid fiert an datt dësen Hybrid aus engem Hybrid staamt, deen per Definitioun net ganz dem Konzept vu Sportlechkeet a Fuerdynamik entsprécht. Wéi och ëmmer, et ass fäeg e puer Fahrtalent ze weisen, op d'mannst mat moderéierten Ufuerderungen a méi séier Reesen, a mat Determinatioun leet dëse Captur och eescht op d'Äussewelt vun de Pneuen, de Mager ass méi offensichtlech, an den Ënnersteier gëtt méi evident. Wéi och ëmmer, trotz dem extra Gewiicht, ass d'Réck komplett onempfindlech fir plötzlech Verännerungen an der Richtung. Awer wann dat e Problem fir Iech ass, hutt Dir de Punkt verpasst ...

Wann Dir roueg a séier genuch fuert, kënne laang Distanzen mat engem ganz moderate Brennstoffverbrauch ofgedeckt ginn.... Ech hunn et fäerdeg bruecht aus der Haaptstad op Maribor ze kommen mat engem Verbrauch vu manner wéi fënnef Liter a (bal) mat enger voller Batterie.. Um Wee zréck hunn ech et fäerdeg bruecht mat enger bal entladter Batterie vun ongeféier 6,5 Liter ze fueren.... An dëst ass mat normalen Geschwindegkeetsfuerderungen. Wéi och ëmmer, d'Stroosslueden wéi déi meescht BEV Modeller sinn net no bei dësem. Awer wéi gesot, et kann och Autobunnsgeschwindegkeete méi einfach packen dank der Gearbox, Beschleunegung ass ëmmer nach ganz uerdentlech och bei dëse Geschwindegkeeten, a virun allem ouni de Motor mat héijer Geschwindegkeet ze starten.

De Brennstoffverbrauch pro 100 km kann och däitlech méi niddereg sinn - mat méi bescheidenen Ufuerderungen a méi kuerzer Opluedstrooss, wann de Motor nëmme sporadesch ufänkt. Awer souwisou mécht et Sënn. Ech konnt net 50 km ronderëm d'Stad a seng Ëmgéigend op engem Elektromotor fueren, awer ech gleewen, datt ech an idealen Bedéngungen méi wéi 40 km gereest hätt.

Et mécht sécher Sënn datt en Auto mat enger relativ bescheidener Batterie keen agebaute DC Chargeur huet, awer et hëlleft.... Wéi wann den agebaute AC-Ladegeräter méi staark war wéi 3,6 kW. Awer wéi ech gesot hunn, de Besëtzer berechent et wann den Auto doheem ass. An an der Nuecht ass et wahrscheinlech net wierklech wichteg well d'Batterie an e puer Stonnen voll gelueden ass. Wéi och ëmmer, séier Laden ass praktesch sënnlos aus sou enger Zäit a finanzieller Siicht fir sou e Modell ...

Et ass eng schlau Wiel, besonnesch fir Chauffeuren déi d'Fäegkeet hunn hir Batterien aus engem Heemoutlet ze laden, egal ob et e schockbeständege Ladegeräter oder e Wandlader ass. An op Bedingung datt hien dës 50 Elektronekilometer sou dacks wéi méiglech reest. De PHEV Captur füügt och extra Punkte mat senger Ausrüstung bäi, souwéi natierlech d'Performance, berouegend Rou an d'Reaktiounsfäegkeet vum elektroneschen Drivetrain. Gutt, et kann ëmmer nach eng uerdentlech Wiel sinn am Sënn vum Präis, well mat wéinege Rabatt a Kaffäegkeeten kann et Iech ënner $ 27k sinn.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Testmodell Käschte:	30.090 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	29.690 €
Testmodell Präis Remise:	29.590 €
Muecht:	117 kW (160 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	173 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	1,7 l / 100 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Kraaft np - Maximum Dréimoment 144 Nm bei 3.200 U/min Elektromotor: maximal Muecht np, - maximal Dréimoment 205 Nm. System: maximal Muecht 117 kW (160 PS), maximal Dréimoment 349 Nm
Batterie:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmissioun: Motor dréit d'Virrieder - CVT Transmissioun
Maass:	eidel Gefier 1.564 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.060 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.227 mm - Breet 2.003 mm - Héicht 1.576 mm - Radstand 2.639 mm
Këscht:	536

Mir luewen a reprochéieren

System Muecht

Ausrüstung an digitaliséierter Teller

Einfach Kontrollen

zimlech zolidd Chassis

héich Taille virun

Gefill vu Sterilitéit vum Lenksmechanismus