Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Neie Favorit an der Klass
Inhalt
Mam Captur huet Renault den neien Design vun der éischter Generatioun erfollegräich agefouert. Tatsächlech war nëmmen den Nissan Juke virum Captur an engem Maart mat ähnlechen Ausgangspunkten, en Auto mat vill Kontrovers iwwer säin äusseren Design. De Renault huet net sou e "Feeler" gemaach, déi gutt Form war sécher ee vun de wichtegste Grënn fir ze kafen.
Déi zweet Approche huet sech och net geännert. Mir kënnen dëst ëmmer nach schreiwen flott Form... Als éischt Dammen, sou wäit wéi d'Erfahrung vun den aktuellen Akafsgewunnechten seet. Fir déi Jonk a fir déi, déi eemol waren. Kuerz: beléift. De vergaangene Teenager war déi spezifeschst: "Här, wat hutt Dir e schéinen Auto!" Gutt, dat war eng Iwwerraschung, eppes wat eng Fra mir net ganz, ganz laang gebueden huet.
Awer well dëst schlussendlech wouer ass, hunn ech nach ni eng Persoun kennegeléiert, déi net mat der Conclusioun averstane wier datt de Captur et gär hätt. Vläicht och well et net emol ze vill geännert gouf, awer nëmme liicht verlängert gouf (wat op den éischte Bléck net opfält), ënnersträicht déi charakteristesch Linnen (och mat LED -Beleuchtung). A.den Auto gouf 11 cm méi laang, de Radstand ass och ëm 2 cm eropgaang. Natierlech huet de Renault nach ëmmer alles behalen wat d'Aussoe bitt, dat neit Produkt huet e bësse méi grousse Rieder.
Bannen ass alles anescht. Wéinst dem méi laange Kierper a Radstand ass de Kappraum och verbessert, och wann net sou vill wéi ee sech erwaart hätt no der aktueller Längt. Hei bei Renault ass d'Haaptsuerge méi hënnescht Sëtz a Kofferraum ze hunn. Beweegt den hënneschte Sëtz am Längs vun 16 cm, d'Flexibilitéit ass wierklech grouss, an a voller Positioun no vir kënne mir zousätzlech 536 Liter Gepäck hannert dem Réck leeën.
Dës Orientéierung gëtt ergänzt duerch eng Kapazitéit verschidden Dumps pro Auto Renault behaapt e Volume vun 27 Liter. Den Interieur vum Captur ass bal identesch mam Clio. Fir de gréissten Deel kann ech gesinn dat ass eng vill besser Erfahrung, a souguer d'Qualitéit vun de meeschten Deeler an der Kabine ass gutt fir den Touch. Fir de Moment kann de Chauffeur nëmmen d'Geschwindegkeet oder aner Basisdaten iwwerpréift mat konventionelle Sensoren, an digital Sensore si geschwënn verfügbar.
Also musse mir op e bessere Look a Gefill waarden datt mir an engem digitalen Zäit liewen. Natierlech ass den zentrale 9,3-Zoll Touchscreen opfälleg., Dir fannt bal all Kontrollfunktiounen drop. D'Disponibilitéit an d'Menüer si ganz aktualiséiert, et ass ze bemierken datt Captur och Slowenesch schwätzt. D'Kontroll vum Ventilatiounsapparat gouf mat de klassesche Rotatiounsknäppchen hannerlooss.
Ähnlech gëtt alles wat mam Toun ugeet, vun engem "Satellit" direkt ënner dem Lenkrad versuergt. Dës komplett Renault-spezifesch Léisung ass tatsächlech eng gutt Léisung, awer fir déi nei an der Mark brauch et e puer Übung fir et wierklech intuitiv ze maachen ze benotzen, well all d'Knäpper si vum Lenks bedeckt.
D'Raumheet vun de Frontsëtzer ass zolidd, awer wann de Keefer op eng Dachluucht wielt, hëlt et e puer Zentimeter iwwer hire Kapp an ass net déi bescht Léisung fir déi, déi viru laanger Zäit opgewuess sinn. Et ass definitiv derwäert ze ernimmen datt Renault vill Komfort a bal Premiumausrüstung an der Initiale Paris bitt, mat de Liederkappssëtzer déi am meeschte opfalen.
Hënnere Passagéier si liicht manner agreabel. De Rand vun de Fënstere klëmmt zimlech schaarf no hannen, sou datt mir e bësse manner Loftheet a Liicht vun hannen bemierken. Wéi och ëmmer, all Passagéier, déi sech nach un d'Rees am leschte Deel vun der Clio vun der éischter Generatioun erënneren, wäerten zefridden sinn, well do kann et wierklech méi Plaz si wéi an der viregter.
Si ass net sou iwwerzeegend Ëmsetzung vum zentrale Ëmfeld vum automateschen Iwwerdroungshiewel... Dëst ass op kee Fall e Premium Look, mir sinn zréck an der gewéinlecher Welt. Ausserdeem ass aus e puer Grënn dësen Hiewel den "Auteur" vum eenzegen net ganz iwwerzeegenden Deel vun eisem Captur Test.
Bei wäitem déi grouss Iwwerraschung ass den Ënnerscheed am Startverhalen am Verglach mat verschiddenen anere Renaults.datt mir mat dëser Motorkombinatioun begéint a gefuer sinn. Ech konnt net mat Sécherheet soen ob den Auto en haarde Start hat, mat heiansdo plëtzlechen Uschloen, einfach wéinst enger schlechter Ofstëmmung vun der Duebelkupplungstransmissioun.
De Captur huet och net den Androck vun der Beweeglechkeet an der adäquat Kraaft ginn, déi vun esou enger mächteger Fuertmaschinn erwaart wier. Richteg, de Motorrausch gëtt selten héieren och bei héijer Revolutiounen an der Kabine. Awer och hien war net sou sécher iwwer d'Beschleunegung.. Et huet relativ gutt wat d'Dreifstoffverbrauch ugeet, awer no allem ass mäi Rot un d'Clienten einfach - Dir kënnt och eng liicht manner mächteg Versioun vum Motor wielen.
De Captur ass ganz ähnlech um Wee fir seng Klassekomeroden, sou wéi säi Brudder Clio. Wann d'Stroossoberfläche sou flaach wéi méiglech ass, da fuert et bequem a sécher genuch. Et geréiert gutt an Ecker an den Auto kippt net onproportionnell wéinst hirer Héicht. Passagéier fille sech e bësse manner bequem op haarde Stroossen. Dëst ass wou Autosdesign a grouss Rieder an d'Spill kommen.... Awer d'Matière bleift an engem zimlech kontrolléierten Kader an et gëtt keng besonnesch schaarf Kritik an dëser Richtung.
Ausgestatt mat elektroneschen automateschen Fuert- a Sécherheetsassistenten ass de Captur elo bal fäerdeg. Als Standard ass de Captur ausgestatt mat Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking with Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition and the richest Initiale Paris equipment. Grad Kamera a Warnung vun enger kommender Kräizung beim Réckzuch vu Parkplazen.
Mat alles wat um Enn vum Captur ernimmt gëtt, kréien mir och eng zimmlech gutt Vue op d'Bewegung vum Gefier beim Parking.well soss schräg Réck Transparenz ass net dat Bescht. Parking gëtt vun engem optionalen handsfräie Parking System zur Verfügung gestallt. Elektronesch Assistenten erlaben och d'Konvoi automatesch ze guidéieren, mat deem Captur eng super Aarbecht mécht.
Wat d'Konnektivitéit ugeet, Captur 4G Verbindung stellt sech eraus, déi d'Ausrüstung automatesch aktualiséiert, wann Dir Navigatioun benotzt, kënnt Dir och d'Adress Sichmotor Google benotzen, et gëtt och My Renault, eng mobil Uwendung fir Chauffeuren vun dëser Marke ze hëllefen.
Verbindung mat engem Handy iwwer e Gadget "Einfach Verbindung"deen och bekannt ass fir de Clio. Mir verbannen de Smartphone mat den CarPlay oder Android Auto Apps iwwer Kabel, d'Reaktiounen schéngen, op d'mannst wann ech iwwer CarPlay schwätzen, zimlech séier ze sinn. Wann den Telefon et ka maachen, gëtt et d'Méiglechkeet vu drahtlosen Opluedstatiounen.
Captur XNUMXnd Editioun ass e ganz zolidd Produkt. Mat alles wat de Renault op säi Wee bäigefüügt huet, wäert et sécherlech méi einfach ginn mat der zimlech breet Lëscht vu Konkurrenten ze këmmeren, déi während der Herrschaft vum éischte Captur (ee vun de beschte verkaaften a senger Klass) entstanen ass. Vläicht ass d'Erscheinung wierklech d'Haaptziel vum Captur, a seng Attraktivitéit wat d'Erscheinung ugeet ass garantéiert. Awer wärend dauernd op e puer Kritike lauschteren, ass de Renault am Captur iwwerall gaang fir ee vun de populäersten ze bleiwen.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020.)
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 30.225 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 28.090 € |
| Testmodell Präis Remise: | 29.425 € |
| Muecht: | 113 kW (155 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 202 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung, Faarfgarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer, d'Méiglechkeet d'Garantie ze verlängeren. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.200 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.203 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 18.790 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 35.445 0,35 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front Quermontéiert - Buer a Schlag 72,2 × 81,3 mm - Verdrängung 1.333 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - maximal Kraaft 113 kW (155 l .s.) bei 5.500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,9 m/s - Spezifesch Kraaft 84,8 kW/l (115,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 270 Nm bei 1.800 U/min - 2 Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 7-Vitesse duebel Kupplung Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,462 2,824; II. 1,594 Stonnen; III. 1,114 Stonnen; IV. 0,851 Stonnen; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – Differential 8,0 – Felgen 18 J × 215 – Pneuen 55/18 R 2,09, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 202 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,6 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 202 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech transversal Schinne, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommelbremsen, ABS , mechanesch Hannergebai Rad Parking Brems- (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.266 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.811 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 670 - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.227 mm - Breet 1.797 mm, mat Spigelen 2.003 1.576 mm - Héicht 2.639 mm - Radstand 1.560 mm - Gleis viischt 1.544 mm - Hënneschten 11 mm - Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt np, hënneschter np mm - viischt Breet 1.385 mm, hënneschter 1.390 mm - Kapp Héicht virun 939 mm, hënneschter Säit 908 mm - viischt Sëtz Längt np, hënneschter Sëtz np - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 48 l. |
| Këscht: | 536-1.275 l |
Allgemeng Bewäertung (401/600)
Renault huet alles wesentlech verbessert wat am éischte Captur net sou gutt empfaange gouf, besonnesch d'Qualitéit vun der Kabine, souwéi den Infotainmentsystem.
Kabine a Kofferraum (78/110)
Am Stil ähnlech wéi de Clio bitt de Captur nëmmen eng raisonnabel Quantitéit u Passagéierraum, awer gesäit ganz iwwerzeegend am Stiwwel aus, dank engem deelweis duerch eng längsbewegbar hënnescht Bänk, déi schwéier ze ajustéieren ass.
Komfort (74
/ eent)Passagéier Wuelbefannen gëtt verbessert mat enger gudder Benotzererfarung an zouverléissege Kommunikatiounen. Gutt Motor a Radrausch Isolatioun. Zefriddestellend Ergonomie.
Iwwerdroung (49
/ eent)De Motor an d'Transmissioun waren zimmlech enttäuschend, déiselwecht Kombinatioun am Megane huet eng vill besser Fahrerfarung ginn.
Fuertleeschtung (68
/ eent)Ganz gutt Fahrerfahrung op glatte Surfacen ass liicht behënnert op potholed Stroossen. Exzellent Handhabung a sécher Stroosshandhabung.
Sécherheet (81/115)
Mat fënnef Stäre vun EuroNCAP huet et alles wat Dir braucht fir e gudden Androck ze maachen, sou wéi d'LED Scheinwerfer.
Wirtschaft an Ëmwelt (51
/ eent)Dëst ass e bëssen enttäuschend wat den normale Brennstoffverbrauch ugeet, a mat dësem Captur voll ausgestatt ass de Präis schonn am manner akzeptablen Beräich. Awer mat e bësse manner räich Ausrüstung wier ech ganz zefridden.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Ergonomie
Interieur an Usability
Location op der Strooss an
"Lazy" Traktioun wann Dir Plazen bewegt
Schwiereg Längsbewegung vun der Réckbank
