TEST: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Also, natierlech gëtt et e Kompromëss tëscht der Gréisst vun engem richtege Minibus an der Praktikitéit vun engem grousse Limousine Camion. Déi duebel Natur geet gutt mat dësem, op d'mannst an der räich ausgestatteter Versioun déi mir getest hunn. Et bitt souwuel d'Gréisst vun engem richtege Minibus wéi och den Appel vun engem méi ziviliséierte Limousine Camion Design.

Komfort fir de Chauffeur a Passagéier ass gesuergt duerch Lieder Sëtzer déi vill Ënnerstëtzung ubidden, wärend Chauffeuren a Co-Chauffeuren och Heizungen an e Massageapparat bastelen fir eng méi entspaant Erfarung op laange Reesen. Passagéier op hënneschte Sëtzer mat längsbewegbare Bänken hunn dëse Luxus net, awer si kënnen d'Heizung oder d'Belëftung regelen, d'Bänk ass a Längsrichtung bewegt, a méi Dagesliicht gëtt vu grousse Dachdecker geliwwert, déi natierlech zougemaach kënne ginn wann néideg . Den Testauto war mat nëmmen enger zweeter Rei Sëtzer ausgestatt, déi als Optioun op der méi familiärer Allure verfügbar ass. Zur selwechter Zäit wäert de Kofferraum voluminös sinn, bis zu 4.200 Liter, an Dir kënnt vill Famill oder Sportsausrüstung dran späicheren; Wéi och ëmmer, wann Dir d'Bänk dovun ofhëlt, beaflosst et ëmmer nach d'Transportrelatiounen. Et kann och nëmme Saache späicheren duerch d'Heckfenster, déi onofhängeg vun der Dier opgeet, soss, wéi mat de meeschte sou Gefierer, musst Dir déi grouss, schwéier Heckluch opmaachen.

Wéinst der éischter luxuriéiser a gemittlecher Natur vum Test Traveler, géif een erwaarden datt se d'Optioun vun elektrescher Ouverture oder souguer Schockaktuéierung ënner der Heck hunn, awer si si komplett manuell. Hir Géigendeel ass Säit Schiebetüren, wou den elektresche Fuert op vill Manéiere kann ageschalt ginn: andeems Dir direkt un d'Griffe zitt, Schalter nieft der Dier an um Dashboard benotzt, oder souguer andeems Dir ënner der Heck vum Auto klappt. Déi lescht Method - an den Astellunge fir sou eng Dier kënnt Dir en Auto Spär addéieren oder se komplett ausschalten - kann ongewéinlech schéngen, awer am Fall vun der familiärer Notzung ass et vill Sënn. Hie wäert besonnesch frou sinn mat Elteren, déi mat hire Kanner oder engem aneren beschäftegt sinn.

Am Verglach mam Expert Tepee - a manner wéi de Peugeot 807 - huet en an engem Passagéierraum méi Komfort kritt, deen net nëmme grouss ass, mee och besser arrangéiert a fäerdeg ass. Et gi vill Plazen fir méi grouss oder méi kleng Saachen ze späicheren.

De Chauffeur kritt en autoähnlecht Aarbechtsëmfeld an et ginn eng Rei Accessoiren zur Verfügung, e puer vun deenen schéngen eis ganz offensichtlech ze sinn an anerer net sou offensichtlech. Dëst sinn zum Beispill den Head-up Écran, deen Informatioun iwwer d'Geschwindegkeet an de Status vun der Cruise Control an de Geschwindegkeetsbegrenzer weist, souwéi Warnungsfahrzeuge am blannen Fleck. D'Gamme vun Ënnerhalung an Informatiounshëllef ass och extensiv. Déi viischt Vue ass exzellent aus der Siicht vum Camionnette an der Heck ass och limitéiert am Camion. Dofir sinn Ultraschallsensoren ganz wëllkomm beim Réckzuch, a mir wiere nach méi frou mat Réckkameraen, déi net um Testauto waren, awer déi als Accessoire bestallt kënne ginn.

Um Wee lieft de Wanderer all eis Erwaardungen. D'Suspension ass fir Komfort ofgestëmmt, och wann et heiansdo iwwerrascht mat enger liicht méi ausgeprägter Hindernisreaktioun, d'Kippung ass net ze grouss, an den 150-Liter Véier-Zylinder Turbo Diesel mat enger XNUMX Päerd sechs-Vitesse manuell Transmissioun ass e festen Job mat d'Gewiicht vum Auto. Et stéiert mech wierklech nëmme mam Kupplungspedal, deen ongewéinlech héich hält an ëmmer erëm iwwerrascht. Heiansdo ass et souguer sou vill datt et néideg ass de Motor nei ze starten, wat e bëssen onbequem ka sinn, besonnesch op Kräizungen.

Dreifstoffverbrauch, deen de Traveller och am Test mat engem zimlech effizienten Start-Stop-System versicht huet ze reduzéieren, war - fir esou engem groussen Auto - zolidd 8,4 Liter, mä et konnt een awer och vill méi ekonomesch fueren, well e méi héich war. e vergläichbare Standardprojektil verbraucht 6,1 Liter Diesel pro 100 Kilometer.

De 4,95 Meter Peugeot Traveler ass eng interessant Wiel als Minibus oder e grousse Limousine Camion. Déi, déi kompakt Dimensioune méi wéi d'Gréisst schätzen, kënnen se an enger Versioun 35 Zentimeter méi kuerz presentéieren; Wann Dir ni genuch Plaz hutt, kann de Traveler 35 Zentimeter méi laang an nach méi grouss sinn.

Text: Matija Janezic · Foto: Sasha Kapetanovich

Liest och Tester vun ähnlechen Autoen:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	41.422 €
Testmodell Käschte:	35.451 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	170 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,1 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung, 3 Joer Garantie fir Lack, 12 Joer Garantie fir Rust, mobil Garantie
Systematesch Iwwerpréiwung	40.000 km oder 2 Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.208 €
Brennstoff:	7.332 €
Pneuen (1)	1.516 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	11.224 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	7.750 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 32.510 0,33 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbodiesel – Front transversal montéiert – Bohr a Schlag 85 × 88 mm – Verdrängung 1.997 cm3 – Kompressiounsverhältnis 16:1 – Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,7 m/s - Spezifesch Kraaft 55,1 kW/l (74,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 370 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor vun viischter Rieder ugedriwwen - 6-Gang manuell gearbox - np Verhältnisser - np differentiell - 7,5 J × 17 Rieder - 225/55 R 17 V Pneuen, Rollbereich 2,05 m
Transport an Ophiewe:	Minibus - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Dräi-Späicher Wënschbonen, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Spiralfedern, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangkühlen), hënneschter Disc Bremsen, ABS, mechanesch hënneschter Parking Brems- Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 3,5 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.630 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.740 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.300 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np Notzlaascht: maximal Geschwindegkeet 170 km/h - Beschleunegung 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 100 l/2 km, CO139-Emissiounen XNUMX g/km.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.956 mm - Breet 1.920 mm, mat Spigelen 2.210 mm - Héicht 1.890 mm - Radstand 3.275 mm - Frontrail 1.627 mm - Heck 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Innen Dimensiounen:	Längsfront 860-1.000 mm, Mëtt 630-920, Réck 670-840 mm - Front Breet 1.520 mm, Duerchschnëtt 1.560 mm, Heck 1.570 mm - Kappraum virun 960-1.030 mm, Zentrum 1.020, hënneschter 960 mm - Front Sëtz Längt 490 mm, Mëttelsëtz 430, hënneschter Sëtz 430 mm - Kofferraum 550-4.200 l - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 69 l.