Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

De Look ass exzellent. Et ass tatsächlech ganz interessant an iwwerzeegend, mat der aktuell trendy Kombinatioun vun engem méi däischteren drëtte Sail. Jiddereen deen et gär hätt denkt un e schwaarzen Daach. D'Äussere vum 3008 ass zimmlech ënnerschiddlech, Peugeot (glécklecherweis) deelt net eng Aart gemeinsame Familljestil a Saache Bausse Design. Extern Design schéngt fir vill e ganz attraktivt a wichtegt Kafargument ze sinn. Dëst ass ähnlech wéi den Interieur wou Peugeot an d'Richtung gaang ass vu fréiere Modeller. Op den éischte Bléck ass d'Lenkrad zimlech ongewéinlech, d'Felg ass flaach, natierlech, sou e Beispill ass a Formel 1 Autoen. Well d'Vue duerch d'Lenkrad, déi natierlech e bësse méi déif ass, net limitéiert ass op näischt op den digitale Jauge, gëtt de Chauffer, den neie Besëtzer, séier gewinnt.

De Peugeot 3008 huet sech fir eng voll digital Ära entscheet, dat heescht Sensoren fir déi scho Basis Versioun vun der Ausrüstung, wärend d'Allure mat nach méi Funktiounen ergänzt gëtt. Mir kontrolléieren déi meescht Funktiounen op engem zentrale Touchscreen. Leider gëtt dës Method als manner sécher ugesinn fir mat méi héijer Geschwindegkeet ze bedreiwen, awer et ginn och e puer Knäppercher ënner dem Écran déi et méi einfach maachen ze schaffen an et erlaabt Iech séier déi wichtegst Funktiounen ze wielen, zousätzlech Knäpper sinn op de Lenkrad Speechen. D'Donnéeën iwwer d'Sensoren iwwer dem Lenkrad kënnen no Goût oder Bedierfnesser ugepasst ginn, awer et ass sécher ze lounen datt de Chauffer vill Informatioun iwwer den Héichopléisende LCD Bildschierm kritt deen déi klassesch Sensoren ersat huet. D'Kombinatioun vun engem klenge Lenkrad a Jauge um Dashboard virum Chauffeur schéngt gutt Praxis ze sinn. Digital Jauge ersetzen de Mini Head-up Écran uewen um Dashboard einfach a si méi agreabel wéinst dem gréissere Dataset.

Frontbenotzer sinn e bësse manner glécklech mat de Frontdier Tirangen, déi schlecht designt sinn an et erlaabt net emol e klengt Buch oder A5 Dossier effizient ze späicheren, awer all déi aner kleng Saachen, souwéi Flaschen, hunn e passenden Rescht Plaz. Fir déi, déi et wëllen, gëtt et e Smartphone Tablet mat engem Induktiounsladeger an der Mëttkonsol. Goûtlech designt Sëtzdeckelen bidden bequem a personaliséiert Sëtzer, déi hënnescht Sëtzer hu souguer e bësse méi laang Sëtzberäich, an och duerno waren d'Designer vu Peugeot net knaschteg. Do ass sou vill Plaz do, vläicht fillt et sech just wéi de Frontend e bësse méi enk ass wéi et sollt sinn. Flexibilitéit ass exemplaresch sou datt de Passagéier Réckrüstung ëmgedréit ka gi fir méi Artikelen ze droen, an d'Ouverture an der Mëtt vum Récksëtz Réckstull kann och benotzt ginn. D'Flexibilitéit an d'Gréisst vum Boot ass genuch, och fir eng Multi-Sëtz Passagéiergrupp.

D'Lëscht vun Standardausrüstung mam Allure Label ass laang a räich, et ass schwéier all d'Elementer ze lëschten, awer loosst eis op d'mannst déi wichtegst probéieren. Allure enthält vill Ausrüstungsstécker déi sécher d'Clientë gefalen. Et gi 18-Zoll Rieder, LED Interieurbeliichtung, déi uewe genannte Sëtzdeckelen, elektresch ausklappbare Säitespigelen (mat LED Dréi Signaler) an e klappbare Front Passagéier Sëtz Réckrest. Op jiddfer Fall weist d'Lëscht vun Ausstattung datt de Benotzer mat der manner räich ausgestattter Versioun konnte packen, a méi wéi an Allure kritt hien nëmme mat der GT Ausrüstung.

Verschidde nëtzlech Accessoiren sinn nach ëmmer als Accessoiren verfügbar (alles wat méiglech ass gëtt nëmmen am vill méi deier GT kombinéiert). Den Test 3008 war mat e puer zousätzlech Ausrüstung ausgestatt, dorënner LED Scheinwerfer, Navigatiounssystem, Driver Assistance a Safety Plus Packagen, City Package 2 an i-Cockpit Amplify, souwéi d'Ouverture vun der hënneschter Dier mat enger Bewegung vum Fouss ënner dem Bumper . fir nëmmen sechs dausend Euro. Hei, zum Beispill, Cruise Control, déi déi richteg Funktioun dank der automatescher Transmissioun huet, iwwer déi mir spéider schreiwen. Aktiv Cruise Control ass déi éischt wierklech richteg Cruise Control, déi éischt vu senger Aart op engem Peugeot, awer et verfolgt automatesch d'Gefier virun a stoppt. Mat all deem ass den 3008 wierklech gutt a komfortabel.

Dëst gëllt och fir d'Kombinatioun vun engem méi klengen Turbodiesel-Moteur an enger sechs-Vitesse automatesch Transmissioun. Si hunn och e Programm bäigefüügt fir e Fahrprofil ze wielen, deen duerch eng komplett ongewéinlech Beschreiwung vum Ausrüstungsset gëtt - "i-Cockpit-Amplify" (et ginn och manner nëtzlech Accessoiren). Et ginn zwou Méiglechkeeten am Transmissiounsprogramm fir de Fahrstil vum Chauffer ze kontrolléieren, a wann dat net genuch ass, gëtt et och d'Méiglechkeet fir manuell Gears mat Heber um Lenkrad ze wiesselen. Déi, déi méi exigent sinn, si méi iwwerzeegt vun der Transmissioun wéi d'Motorgréisst, an de Peugeot huet hei eng praktesch Optioun geliwwert - entweder e méi staarke Motor oder eng méi kleng Verdrängung automatesch Transmissioun, béid zum selwechte Präis.

Ech war e bëssen iwwerrascht vun der relativ grousser Ofwäichung vum versprachene Verbrauchstaux vun deem, dee mir um Normkrees gemooss hunn, awer et gëtt och e bëssen Begrënnung dofir - mir hunn et op engem ganz kale Moien gemooss an natierlech an Wanter. Pneuen. Déi selwecht "Begrënnung" fir e manner wéi zefriddestellend Resultat vun eise Miessunge betrëfft d'Bremsdistanz - an hei hunn Wanterpneuen hir Spuren hannerlooss. De Chassis vum neien 3008 ass ähnlech wéi den 308, also mécht et Sënn datt den Androck vu gudde Griff a festen Komfort gutt ass, mat der Bemierkung datt op kuerze Bumps d'Kabine-Suspension vläicht ze vill "Cheers" schéckt. vu schlechte Stroosseflächen.

Déi nei 3008 ass tatsächlech komplett an engem Stil gemaach deen elo ganz populär schéngt ze sinn. Manner wichteg ass d'Hardware vun dësem Auto, méi Opmierksamkeet op Elektronik a Software, wa mir e Verglach vu Computermagasinen léinen. Oder anescht, et schéngt méi wichteg wéi en Androck den 3008 op de Benotzer oder potenzielle Keefer mécht, an hie kritt och eng ganz passend Technik, wat besonnesch wouer ass fir d'Kombinatioun vun engem zolidd mächtege Motor an automatesch Transmissioun.

Dëst Rezept mécht et méi einfach fir Peugeot Händler fir Keefer ze "Juegd". Bei Peugeot hunn se awer e puer Fallen gesat, déi mir manner akzeptabel fannen. Hien ass den Haaptgrond an der Propositioun mat Peugeot Finanzéierung. Dës Optioun ass e relativ bëllegen Enn-Präis Auto, awer gläichzäiteg ass et och deen eenzege Wee fir de Keefer e Remiseprogramm mat enger fënnef Joer Garantie ze kréien. D'Konsequenze vun dëser Finanzéierungsmethod musse vun all Keefer an der Offer gepréift ginn. Ob dat gutt oder schlecht ass hänkt vum Client of, awer et ass sécher manner transparent wéi Dir wëllt - datselwecht gëllt fir verlängert Garantien.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Basis Daten

Basismodell Präis:	27.190 €
Testmodell Käschte:	33.000 €
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,7 l / 100 km
Garantie:	Zwee Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustofdichtung, mobil Garantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km pro 1 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.004 €
Brennstoff:	6.384 €
Pneuen (1)	1.516 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	8.733 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.900 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 26.212 0,26 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 75 × 88,3 mm – Verdrängung 1.560 cm3 – Kompressioun 18:1 – Maximal Kraaft 88 kW (120 PS) bei 3.500 U/min – mëttel Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 10,3 m/s - Spezifesch Leeschtung 56,4 kW/l (76,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 370 Nm bei 2.000 / min - 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor fiert d'Front Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,044; II. 2,371 Stonnen; III. 1,556 Stonnen; IV. 1,159 Stonnen; V. 0,852; VI. 0,672 - Differenz 3,867 - Felgen 7,5 J × 18 - Pneuen 225/55 R 18 V, Rolling Range 2,13 m.
Kapazitéit:	Topgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 11,6 s - Duerchschnëtt Verbrauch (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 -Emission 108 g / km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Schraube Quellen, Dräi-Spechen Wonschbonken, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Stabilisator - Frontbremsen discs (forcéiert ofkillen), hënneschter discs, ABS, elektresch Parkbrems op den Hënnernieder (wiesselen tëscht Sëtzer) - Rack a Pinion Steierung, elektresch Kraaftsteierung, 2,9 Wendungen tëscht Extrempunkte.
Maass:	ouni Last 1.315 kg - Zulässlech Gesamtgewicht 1.900 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np Leeschtung: maximal Geschwindegkeet 185 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 11,6 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-Emissiounen 108 g/km.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.447 mm - Breet 1.841 mm, mat Spigelen 2.098 mm - Héicht 1.624 mm - Radstand Distanz 2.675 mm - Streck virun 1.579 mm - hënneschter 1.587 mm - dreiwend Radius 10,67 m.
Innen Dimensiounen:	Längsfront 880-1.100 mm, hënneschter 630-870 mm - Front Breet 1.470 mm, Hënneschten 1.470 mm - Kappraum virun 940-1.030 mm, hënneschter 950 mm - Sëtz virun Längt Sëtz 500 mm, Récksëtz 490 mm - Lenker Duerchmiesser 350 mm - Container fir Brennstoff 53 l
Këscht:	520-1.482 l

Eis Miessunge

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kilometerzähler Zoustand: 2.300 km
Beschleunegung 0-100km:	11,9
402m vun der Stad:	18,3 Joer ( 123 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h
Testverbrauch:	7,5 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,7 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	70,2m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,4m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB

Allgemeng Bewäertung (349/420)

• Peugeot huet et fäerdeg bruecht e ganz flotte Auto ze kreéieren dee komplett zefridden ass
  
  
  modern Benotzer Bedierfnesser.

• Exterieur (14/15)

  Den Design ass frësch an attraktiv.

• Interieur (107/140)

  E gutt Beispill firwat Crossovers sou populär sinn ass de grousst a praktescht Interieur.
  
  
  grouss genuch Stamm. Modern Schalter an Accessoiren gëeegent fir ze benotzen.

• Motor, Transmissioun (55
  
  
  / eent)

  Fir normal Bedierfnesser ass dëst eng Kombinatioun vun engem 1,6-Liter Turbo Diesel an enger automatescher Transmissioun.
  
  
  wat passend ass.

• Fuertleeschtung (61
  
  
  / eent)

  Den 3008 liwwert eng zefriddestellend Fuerpositioun a Komfort déi och gekëmmert gëtt.
  
  
  Automatesch Transmissioun.

• Leeschtung (27/35)

  Bedenkt d'Kraaft vum Motor, d'Performance ass voll am Aklang mat den Erwaardungen.

• Sécherheet (42/45)

  Exzellent aktiv Sécherheet mat verschiddene Support Systemer.

• Wirtschaft (43/50)

  E bësse méi héije Brennstoffverbrauch wéi erwaart kann der Gearbox zougeschriwwe ginn,
  
  
  de Präis ass awer voll am Aklang mat der Klass vu Konkurrenten.

Mir luewen a reprochéieren

attraktiv Erscheinung

räich Standardausrüstung

effizient automatesch Iwwerdroungsprogrammer

Isofix Mount virun

en Add-on "capture control" deen Dir musst bezuelen, wier nëtzlech.

de Wischer huet keng Single-Turn Funktioun

wann d'Dier automatesch opgeet, kann et stiechen wann se net korrekt benotzt gëtt

onverlässeg Operatioun fir de Stamm opzemaachen mat enger Beweegung vum Fouss