TEST: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Genéisst
Inhalt
Hiersteller wëssen wéi opfälleg Léisungen an der Entwécklung vun neien Autoen ze benotzen (wéi och aner Produkter, sief et e Stationwagon oder e Raséierapparat fir Männer), awer a Wierklechkeet si se net wierklech gebraucht. Mam neien Opel Meriva stellt sech also d'Fro, ob et fir de Keefer oder de Verkeefer rentabel ass.
Sinn dës Dieren besser wéi déi klassesch? A wa jo, firwat hunn se de Patent net virdru benotzt, oder firwat wäerten elo net all (Famillje)autoen esou sinn?
Ee vun dësen einfachen Tricken, déi positiv Qualitéiten un den Auto bäidréit, ier Dir kaaft, ass zum Beispill Dëscher op der Réck vun de viischten Sëtzer. Ech erënnere mech ganz gutt wéi mir als Kand dës Klappdëscher am deemols neien, wierklech agreabel frësche Renault Scenic genoss hunn, déi mir als ee vun deenen éischten virun d'Haus bruecht hunn.
"Uuuaaauuu, miziceeee" huet eis vill méi beandrockt wéi zum Beispill déi liicht eraushuelbare Sëtzer an der zweeter Rei an d'Këschten drënner. A well mir glécklech Kanner waren, waren et souwuel Mamm a Papp. Hu mir se jeemools benotzt, dës Dëscher?
D'Distanz tëscht dem Récksëtz an den Dësch ass ze wäit fir ze faarwen oder Kräizwuerträtsel ze maachen, a mir hunn ni am Auto gedronk vun den oppene Plastiksdousen, fir datt d'Lächer op dësen Dëscher entworf sinn. Ech kann ongerecht sinn - awer hutt Dir dës Dëscher jeemools benotzt (jo, déi nei Meriva huet se och)?
Loosst eis elo op déi nei Dier opmierksam maachen. Et wier schued Meriva ze wielen wéinst dem interessante Patent op "Suizid" Dieren, an dann ze entdecken datt se net tatsächlech verbonne sinn. Also? Ech selwer sinn net gutt gaang als Brudder vu Reklammen a publicistesche Materialien fir dësen Auto, well et sou séier geschitt, datt Dir onbedéngt an e Maart Vize falen.
Zum Beispill: "Dëse schéinen an eenzegaartege System hëlleft Är Kanner aus dem Auto ze sprangen, an déi oppe virun an hënnescht Dieren kënnen och als Futsal Paarte déngen" um Birsin Trikot. An Dir mengt dës Dier ass wierklech gutt!
Okay, stoppen ze philosophéieren. Sou geet déi hënnescht Scharnéierdier um C-Sail an déi entgéintgesate Richtung op, wéi mir dat gewinnt sinn. Genau wéi den ale Fick.
Et ass luewenswäert datt béid Dieren, souwuel virun an hënneschter, bal an de richtege Wénkel opmaachen, sou datt et manner Wahrscheinlechkeet mécht datt en erakommen / erausgehend Passagéier gläichzäiteg an de Wee stitt, awer oppassen muss oppassen, besonnesch fir Mularium beim Ouverture ze vermeiden d'Dier um vollen Parking, well et muss genuch Plaz sinn fir datt d'Dier ganz op ass - vill méi wéi dat op eise meeschtens zimlech klenge Parkplazen gewisen gëtt.
Fir d'Entrée op eng Bänk ze visualiséieren, plazéiert Iech quasi op de Buedemplang iwwer dem Auto a stellt Iech vir datt eng Persoun op d'Réckbänk erakënnt. Dëse Monni (oder Tatta) fänkt un an d'klassesch Dier eran ze kommen, parallel zum C-Paile gesat, dann e bëssen no vir, a setzt sech dann erëm op de Sëtz, sou datt den U-fërmege Wee vereinfacht gëtt.
An der Meriva fänkt de Wee an d'Passagéierraum méi vu vir un (bal parallel zum Pilier an der Mëtt vum Auto), an de Passagéier setzt sech eigentlech just direkt um Sëtz. Ass et méi einfach wéi mat engem klassesche Auto?
Jo, et ass méi schwéier just well mir un enger regulärer Dier gewinnt sinn a konstant vergiessen wéi mir an d'Meriva kommen. Et ass wéi de Chauffer d'Kupplungspedal an de Gaspedal ze ersetzen. Gutt, et ass sécherlech méi einfach fir Mammen a Pappen mat engem klenge Kand an engem Kannersëtz: d'Befestegung an d'Befestegung vun engem Kand mat Sécherheetsgurten ass manner stresseg fir d'Wirbelsäule wéinst dem einfachen Zougang zu der hënneschter Bank (erëm, d'Leeschtung vun der Mamm a Kand Dier am Vugel Sëtz hëlleft d'Perspektiven) ...
Hutt Dir Angscht datt Kanner op der Autobunn hir "Flilleke" opmaachen? Ah, dat klappt net, well d'Elektronik all d'Dieren mat véier Kilometer an der Stonn sperrt a verhënnert domat iergendeen se opzemaachen - dat kann nëmme vun engem Passagéier oder Chauffeur virun, oder souguer hannendrun (mir schwätzen, vun natierlech, iwwer fueren ) gespaart bleiwen.
Mir hunn och gepréift wat geschitt wann de Chauffer mat der Heckklappe ufänkt ze fueren: en Tounsignal an en Display um Dashboard warnen him virun de Feeler, an d'Dier gespaart och (!), Also muss den Auto gestoppt ginn fir d'Dier erëm zou ze maachen . , sinn d'Dieren opgehuewen (de Schalter läit uewen op der Mëttkonsole) a schloen se zou.
Wéi och ëmmer, am neie Patent huet den Opel (bon, et ass net grad nei - de Ford Thunderbird, de Rolls-Royce Phantom, de Mazda RX8 an eppes Besonnesches schonn esou Dieren) eng aner Feature déi net gutt ass. De B-Sail ass méi breet a komplizéiert dofir d'Säitsiicht.
Dat reflektéiert sech virum Iwwerhalen op enger Autobunn oder op enger Kräizung, wou een ënner e liichte Wénkel op d'Haaptstrooss erakënnt (Y-Kräizungen). Duerch de méi breede Strut an en zousätzlechen Haken, fir de Passagéier op der hënneschter Säit ze hëllefen beim Eran- an erauszekréien, gëtt d'Siichtfeld reduzéiert, also musst Dir de Kapp e bësse méi dacks rëselen wéi soss, ier Dir sécher op d'Strooss kënnt.
Ier mer d’Diskussioun iwwer dës Wonnertür ofschléissen, schwätze mer un d’Luucht ënnert der B-Pail, déi nuets d’Dämm an de Buedem virum Auto beliicht, an de schwaarze Plastik tëscht deenen zwou Dieren, déi aus méi staark gemaach kënne ginn, besser Plastik. befestegt. Kläng wann Dir schloen a mat méi Drock beweegt. Meriva ass total net gëeegent fir e ganz héije Veraarbechtungsniveau.
Jo, dës Meriva ass soss ganz exemplaresch. Et ass dem Chauffeur direkt kloer, datt et en däitschen Auto ass, well all Schalter, Heber a Pedale méi steif sinn wéi (zum Verglach, ech sinn just op eng Meriva geplënnert) vun eisem "getesten" Peugeot 308. Hiewel um Lenkrad. , Ventilatiounskontrollknäpper an Deflektoren, Kupplungspedal, Ganghebel. ...
Alles duerch Touch funktionnéiert ganz zolidd a gëtt gutt Informatioun datt eppes op eisem Kommando geschitt ass. Den Interieur ass hell faarweg, an duerch e Wonner war déi ganz staark rout Faarf op den Armaturen net ze aggressiv, kitsch, awer agreabel lieweg. Ech weess wierklech net firwat ech an e gro a schwaarze Käfeg géif goen, wann d'Aarbechtsëmfeld esou ofwiesslungsräich ka sinn wéi an engem donkelen Opel.
Déi flaach Windschutzscheibe an entspriechend zimlech laang Dashboard ergänzen de Komfort, an de risege Glasdach, aus der Lëscht vun Accessoiren, déi den Testauto net hat, dréit wuel nach méi Loftegkeet bäi.
Et hat eng Cruise Control, e Bordcomputer (gesteiert duerch e Rotatiounsknäppchen op der lénker Lenkrad, fir déi Dir de Lenkrad mat der lénker Hand erofgeet!), e Radiosteuerung um Lenkrad, en elektresche Parking Brems, en mp3 Spiller mat AUX an USB. eng Verbindung déi clever an engem Tirang tëscht de viischten Sëtzer agepaakt ass), Parksensoren virun an hënneschter (vläicht souguer ze sensibel, awer wann ee bedenkt, datt se et och fueren ... hmm, hmm), zwee-Wee automatesch Klimaanlag an e puer Séissegkeeten.
Mir hunn de Layout vun de Schalter a Knäppercher op der Mëttkonsole net gär - et gi wierklech ze vill vun hinnen a si sinn esou no zesummen, datt mir e 10-Minute Cours virum éischte Ride recommandéieren. Fir datt Dir net vun der Strooss flitt wann Dir d'Richtung vun der Klimaanlag setzt.
Et steet ganz stänneg op der Meriva Strooss. Fir e Familljenauto absorbéiert hien d'Bumpen ze sportlech, deelweis dank de 17-Zoll-Rieder. Si sinn net nëmme schéin, mee a Kombinatioun mam Chassis hunn si dofir gesuergt, datt, wärend e grousst Stéck Plastik op der Autobunn vermeit huet (dofir hu mir onerwaart e Moostest am Avto-Geschäft gemaach), den Auto trotz der ganz aggressiv Slalom.
Et ass eng Saach vu Goût, awer Dammen wéi dës Meriva wäerte wahrscheinlech ze haart sinn. De Lenkrad ass gutt - et ass liicht an der Stad, et ass roueg op der Autobunn, mat enger grousser Déift an Héicht Upassung.
Hutt Dir gemierkt datt et TURBO op der rietser Säit vun der Récksäit steet? Mat esou enger ominöser Inscriptioun géif ee mengen datt dëst op d'mannst eng OPC Versioun ass, awer et ass net. D'Test Meriva war vun engem turbocharged 1-Liter Véier-Zylinder Motor mat variabelen Krunn timing fäeg 4 "Päerd" ze liwweren (si bidden och eng Versioun mat 120 méi horsepower).
De Motor dréint ganz roueg a roueg, a beim Fueren verhält en sech wéi wann en e puer honnert Kubikmeter méi hätt a wéi wann en guer keen Turbocharger hätt. Firwat? De Motor gesäit net emol aus wéi kleng Verdrängung turbocharged Sportsturboen, mee ass virun allem fir d'Benotzung bei mëttlerer RPM ofgestëmmt.
Also et kann tëscht 2.000 an 5.000 RPM benotzt ginn a dréint bis op d'rout Këscht op 6.500, awer et huet kee Sënn et do ze drécken. Kuerz gesot - de Motor déngt als virbildlech séier Auto, awer net e Sportauto. Bei 130 km/h dréint se mat genee 3.000 U/min an ass dofir ganz schalldicht (och bei 190 km/h stéiert de Kaméidi net!) Et brauch emol kee sechste Gang.
Fir Brennstoff ze spueren? Méiglecherweis, awer en 1-Liter Turbomotor ass net déi Aart vu Motor op där Dir wëllt spueren. De Reescomputer mat enger konstanter Geschwindegkeet vu 4 Kilometer pro Stonn weist e Verbrauch vu ronn 120 Liter, a bal aacht bei 6. An der Praxis stellt sech eraus datt de Konsum vu manner wéi siwe Liter am kombinéierte Fuere bal onméiglech ass och mat engem ganz moderéierte rietse Fouss z'erreechen, sou datt d'Rettungsdéngschter net op Fabrécksdaten ophänken - schéckt eng Diesel Offer.
Bottom Line: De Meriva ass en Auto, dee sech fillt wéi wann een sech während der Entwécklung vum Auto unzestrengen huet, net nëmmen kopéiert, mee e bëssen ofgeschnidden huet wat scho bekannt war. Wat iwwer dës Dieren - ass et e Maarttrick oder en Trick, deen d'Famill méi glécklech mécht d'Welt ze reiwen? Si hunn hir Virdeeler an, jo, Dir hutt et scho geroden, hir Nodeeler, awer mir kënnen nach ëmmer ofschléissen datt Opel d'Opmierksamkeet op eng Manéier ugezunn huet, déi Clienten zefriddestellt.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 180
Front Armrest 70
Gepäckraumsocket 19
Ersatzrad 40
Wanterpaket 250
Funktionssitzpaket 140
Package "Genéisst" 2
Package "Genéisst" 3
17 '' Aluminiumsfelgen mat 250 Pneuen
Bluetooth Verbindung 290
Radio CD400 100
Tripcomputer 70
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Tomaž Porekar: Den Auto ass wierklech an der Rei, obwuel ech en onangenehmt Gefill niewendrun hat. Dëst ass well déi nei Meriva net méi an de Grenzen fällt, déi déi éischt gesat hunn! Et ass elo méi grouss, awer net sou grouss, mat méi breet Bunnen an enger méi grousser Radbasis, sou datt et méi stabil ass. Awer dat huet hatt net besser gefillt.
Wärend Dir géift erwaarden datt et e Familljeauto ass (mat enger justierbarer Zentrumbox an Ielebou), huet en net Plaz fir déi kleng Saachen déi mir normalerweis brauchen - och wann Dir fuert - wéi eng Parkkaart. Et gi keng Kommentaren op de Motor. Et ass Basis, wirtschaftlech genuch (mat moderéierte Gasdrock), awer sécher net ze staark. A mat engem ganz flotten Aussen- ...
Dusan Lukic an: Näischt ausgefalene: D'Meriva ass genau dat wat déi duerchschnëttlech slowenesch Famill mat klenge Kanner brauch fir en Casual a Vakanzenfamilljenauto. An d'Dier esou opzemaachen ass wierklech praktesch, Dir musst just virsiichteg sinn wann Dir se zoumaacht, fir datt Dir kengem an d'Fanger knipst (a geschloen gëtt). Am Motor? Gutt, jo, Dir kënnt dësen wielen. Et ass keng Noutwennegkeet ...
Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Genéisst
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.990 € |
| Testmodell Käschte: | 18.809 € |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer, Lacker Garantie 3 Joer, Anti-Rust Garantie 12 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 924 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.214 € |
| Pneuen (1) | 1.260 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.290 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.453 0,25 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Benzin - Querschnëtt virun montéiert - Buer a Schlag 72,5 × 82,6 mm - Verdrängung 1.364 cm? – Kompressioun 9,5:1 – Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 4.800-6.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,5 m/s – Spezifesch Leeschtung 64,5 kW/l (87,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 175 Nm bei 1.750–4.800 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,73; II. 1,96 Stonnen; III. 1,32 Stonnen; IV. 0,95; V. 0,76; – Differenz 3,94 – Rieder 7 J × 17 – Pneuen 225/45 R 17, Rouleau 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 188 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2-Emissioun 143 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,5 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.360 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.890 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.150 kg, ouni Brems: 680 kg - zulässlech Daachlaascht: 60 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.812 mm, Frontbunn 1.488 mm, Hënnescht Gleis 1.509 mm, Buedemfräiheet 11,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.430 mm, hënneschter Säit 1.390 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 54 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometerstand: 1.768 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 17,3 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h (Vq) |
| Minimum Konsum: | 6,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 63,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (309/420)
De Meriva ass e léiwen, frëschen an innovative Familljeauto. Zweifel iwwer d'Nëtzlechkeet vun enger verdrängt Dier kënnen entlooss ginn, well se net méi schlëmm wéi klassesch sinn.
Exterieur (13/15)
Nëmmen en ellen hängenden Schalldämpfer a Mängel a Gummi-Dichtungen ronderëm d'Dier stéieren, soss gesäit déi nei Meriva frësch a schéin aus.
Interieur (97/140)
Et gëtt net genuch Plaz fir de fënneften Passagéier, véier wäert zolidd goen. Meng gréisste Suerg ass d'Astellung vun de Schalter op der Mëttkonsole.
Motor, Transmissioun (50
/ eent)E lieweg, rouegen a bewege Motor, awer net sou brennstoffeffizient wéi versprach. De Schalthebel steiert sanft no riets duerch d'Gears.
Fuertleeschtung (57
/ eent)De Chassis leet souguer vu Famill op sportlech Benotzerfrëndlechkeet.
Leeschtung (22/35)
120 "Päerd" ass genuch fir eng Famill vu véier séier ze transportéieren, an d'Flexibilitéit ass grouss genuch wat de Volume ugeet.
Sécherheet (37/45)
Front- a Säitairbags, Rido-Airbags, ESP (net schaltbar), aktive Kappschützer a Front-Gürtelspanner.
Wirtschaft
Fir e bescheidenen Konsum z'erreechen, musst Dir ganz frëndlech mam Gaspedal sinn. Esou Ausrüstung ass net méi bëlleg, mä de Präis ass vergläichbar mat Konkurrenten. Zwee Joer am Ganzen, 12 Joer Rustproofing Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
äusseren Erscheinung
Innovatioun
roueg, roueg, mächteg genuch Moteur
hënneschter Bänkentrée
grouss Dier Ouverture Wénkel
Gefill vu Raumfaart
staark grouss, flexibel Stamm
Veraarbechtung
lieweg Interieur
Geschécklechkeet
Stabilitéit
Schallisolatioun
héich Taille (Transparenz)
ze vill Knäppercher op der Mëttkonsol
steiwe (onwuel) Chassis
Dreifstoffverbrauch
schlecht Visibilitéit duerch breet B-Sail (Säitsiicht)
ze kleng Poschen op de Réck vun der viischter Sëtzer
e puer Ongenauegkeeten an der Finale Produktioun (Dierdichtungen)
dënn, loose Plastik op der B-Sail
et gëtt keng Luucht um Spigel am Regenschirm
Rotary Knob fir de Bordcomputer ze kontrolléieren
täuschend Inscriptioun "Turbo" Musek Spiller huet keng Erënnerung
