Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Op den éischte Bléck schéngt et datt einfach e gudde Sportauto eng Kraaft ass. Dir füügt e Turbocharger un e scho grousse Motor, hëlleft Haldex d'Traktioun ze verbesseren, Brembo Bremsen, installéiert Recar Sëtzer a genéisst Remus Melodien. Awer net alles ass sou einfach.

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Just, natierlech, net well Dir eng gutt Basis am Auto muss hunn. Wéi och ëmmer, wann Dir e festen Fundament hutt, musst Dir ëmmer nach déi italienesch-schwedesch-däitsch Deeler an eng agreabel, handhabbar a prévisibel ganz kombinéieren. Da schwätze mir iwwer e gudde Sportsauto deen d'Top XNUMX vum Auto Magazin vum Užitku v voznje Magazin kritt huet.

Bei OPC hu se vill Erfarung mat Sportsautoen, och wann se am Ufank de klassesche Feeler mat héijer Kraaft mat enger schlechter Traktioun gemaach hunn, well d'Transmissioun an de Chassis net dat mächtegt Dréimoment vun de forcéierten Undriffsmotore kéinte packen. D'Insignia huet dëse Feeler net gemaach, well se woussten datt déi mächtegst Produktioun Opel mat nëmme grousse Muskele méi Angscht hätt (Chauffeur) wéi zidderen (Rivalen).

Dofir hunn se d'Insignia Sports Tourer Famill als Basis geholl, och wann een un eng OPC-markéiert véier- oder fënnefdier Versioun denkt, an den 2,8-Liter Turbo V6 Motor gouf bis 221 Kilowatt oder 325 Féiss gesponnen. Päerd '. Fir e bessere Griff hu si sech fir eng permanent Allradantrieb op der Haldex Kupplung entscheet. Déi gutt Saach iwwer dëse System ass datt den Dréimoment ganz séier tëscht de Vir- an Heckachs verdeelt ass (50:50 bis 4:96 zugonschte vun den hënneschte Rieder), souwéi tëscht ugrenzende Rieder, well d'Elektronik kann och als vill wéi 85 Prozent Dréimoment op nëmmen ee Rad. Héich dynamesch Chauffeure weisen geschwënn de Fanger op den eLSD System, dat ass wierklech just en Zeeche vun der elektronescher Differentialsperre op der hënneschter Achs.

Och wann de Grondprinzip vun dësem Drive eemol vun der Schwëster vum SAAB 9-3 Turbo X war, ass Traktioun exzellent trotz ESP behënnert. Den Auto stécht vläicht seng Nues ze wäit aus dem Eck, sou datt en net mat dem Mitsubishi seng Hallef-Rennen EVO oder dem Subaru säi speziellen STI konkurréiere kann, mä et geet einfach no den Audi S4, dee säin Haaptkonkurrent soll sinn.

Transmissioun - mechanesch, sechs-Vitesse; wann et méi séier wier, géif et all Punkte fir Genauegkeet ginn, also ass et Plaz fir Verbesserung. Eng gutt Fahrpositioun läit virun allem un dem Recaro Sportsitz, deen ech gären an all Auto gesinn, net nëmmen de grousse Insignia. A wat d'Gréisst ugeet, kënne mir net ouni déi hënnescht Sëtzer an de Kofferraum maachen.

A Kubikzentimeter (soll ech Meter schreiwen?) Den Insignia Sports Tourer ass ganz grouss op den hënneschte Sëtzer a besonnesch am Kofferraum, well hie baut 500 respektiv 1.500 Liter. Awer mir hunn dëst och vum bal fënnef Meter Familleschëff erwaart. Wat den Interieur ugeet, ginn et nach zwou Kritike: de knaschtege Plastik um Lenkrad ass keng Stolzquell fir den Opel Performance Center, an d'Mëttkonsol kann e puer sportlechen Touch kréien.

Den eenzegen Ënnerscheed tëscht den CDTi an OPC Versiounen sinn déi dräi Knäppercher: Normal, Sport an OPC. Dës Knäpper kontrolléiere Beschleunegungspedal Empfindlechkeet, Lenkungssystem, Chassis, a Sensorfaarf (rout fir OPC, soss wäiss). Dir kënnt hinnen och un d'Ausdréck erënneren "Mamm Popp", "Grousspapp" a "Racer".

Fänke mer mat menger Mamm senger Duechter un. Wa mir en typesche Computerwëssenschaftler an eng déck Felg leeën, mat engem Tie, oder e sanft Meedchen hannert dem Rad, luewen déi dräi d'Benotzerfrëndlechkeet, an nëmmen e méi staarke Grëff an e liicht elastesche Gangkëscht brauch e bësse Energie. De Verbrauch wäert ongeféier 11 Liter sinn, exklusiv den Trommel vun den Zwillingspipen an dem liicht méi steife Chassis, an d'Ritt wäert ganz agreabel sinn.

De Bopa dréit de Sportprogramm un, setzt ëmmer nach op d'Hëllef vum ESP Stabiliséierungssystem a fuert sou séier, datt et him ausgesäit wéi wann aner Participanten direkt an der Mëtt vun der Strooss geparkt sinn. Ufanks Beschleunegung ass vläicht net sou schaarf wéi Dir vun 300 oder méi Päerd erwaart hätt, awer d'Beschleunegung am véierten Gang vun 100 km / h wéi de Camion vun der Autobunn ofhëlt ass Wirbelwind. E séiere Salut net nëmmen un d'Camionen, mee fir all d'Flëssegkeeten, déi ongedëlleg um hënneschte Bumper stiechen. Si hu wahrscheinlech geduecht et wier just e Familljebus ... Verbrauch? Ongeféier 13 Liter.

Real Coureuren, op der anerer Säit, ginn op d'Course, lounen den OPC Programm, a schalten all elektronesch Mëttel aus. Mir hunn et op Raceland gemaach a fonnt datt d'Insignia tatsächlech méi wéi en Auto op der Autobahn ass. Grip ass super bis déi viischt Pneuen iwwerhëtzen, wat déi meescht Aarbecht maache. De Chassis, och dank dem HiPerStrut (High Performance Strut) System, wann mat engem méi kuerze McPherson Strut (a fixen ënneschten Sektioun) a manner Neigung (méi klengen Hiewel) net aus dem Grëff vum Lenkrad brécht, verdaut et einfach lues a séier dréit, wann nëmmen een déi bal zwou Tonne vum Gewiicht vun dëser Maschinn berécksiichtegt.

D'Mass ass den Haaptproblem. Op 7.000 km huet den Opel héichqualitativ Brembo-Bremsen duerch zousätzlech Ofkillung ersat, déi d'Konkurrenz mat hirer Gréisst wierklech ofschrecken. Gutt, fréier Coureuren ware rücksichtslos, e puer souguer op der Course. Dann zwee Deeg fueren ech ganz roueg, sou datt déi nei Bremsen grëndlech "léien", an den drëtten Dag drécken ech de Gas op meng Lieblingsstrooss, a geschwënn fänken d'Bremsen un. Si hunn grad esou gutt geschafft, awer schonn déi éischt Zeeche vun Iwwerhëtzung gewisen, wat zum Beispill beim Lancer oder Impreza net de Fall war, obwuel d'Muskelen a béid Richtungen hu missen weisen, net nëmmen eng.

Dofir soen ech: d'Bremsen sinn déi schwaach Säit vun dësem Auto, awer tatsächlech nëmmen wann Dir ganz dynamesch fuert. Awer si si schéi fir doheem op enger opfälleger Plaz ze hunn. De Sechszylindermotor brauch Zäit fir richteg ze otmen wéinst dem Turbocharger. Bis zu 2.300 U/min, bis zu 4.000 U/min ganz séier a bis zu 6.500 U/min (roude Kader) wierklech wëll. Op engem vollen Otem, am Duerchschnëtt, ongeféier 17 Liter, an de Sound ass fir Museksliebhaber. De Remus huet wierklech gutt geschafft, well den Insignia OPC beim Start-up schonn agreabel Kaméidi mécht, sech staark bei Vollgas rennt, a fält dacks aus der Auspuffleitung wann d'Drossel erofgesat gëtt. Dat eleng ass e puer dausend wäert, gleeft mir.

A Saache Suen kascht den Insignia OPC Opel vill. Gutt 56 dausend ass net eng Kaz Hust, mä wann Dir bedenkt datt den Audi S4 op d'mannst zéngdausend méi deier ass, ass de Präis kompetitiv. Gutt Gesellschaft kascht Geld, egal ob et eng kaal Fra oder eng Fra ass.

Näischt Neies, oder?

Text: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Basis Daten

Verkaf:	Opel Südost Europa Ltd.
Basismodell Präis:	47.450 €
Testmodell Käschte:	56.185 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	239 kW (325 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	15,0 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	155 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 2.792 cm3 - Maximal Leistung 239 kW (325 PS) bei 5.250 U/min - Maximum Dréimoment 435 Nm bei 5.250 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2-Emissioun 255 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.930 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.465 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.908 mm - Breet 1.856 mm - Héicht 1.520 mm - Radstand 2.737 mm - Brennstofftank 70 l.
Këscht:	540-1.530 l

Eis Miessunge

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 8.306 km
Beschleunegung 0-100km:	6,9
402m vun der Stad:	15,0 Joer ( 155 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	16,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	35,6m
AM Dësch:	39m

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Traktioun, Positioun op der Strooss

Utility

Motorsound (Remus)

Recaro Shell Sëtzer

Leeschtung Menü Programm fir d'Course

Mass

Brembo Bremsen fir ganz dynamescht Fueren

lues manuell sechs-Vitesse Transmissioun

knaschteg Plastik um Lenkrad