Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovatioun

Wärend Golf bis haut Golf bleift, ass d'Cadette net méi. Den Astra huet hie scho laang ersat. Et ass dunn duerch déiselwecht Entwécklungsstadien gaang wéi de Golf. Also si ass gewuess a gouf fett. Awer viru ronn zéng Joer am Golf huet alles ugefaang z'änneren: hien huet net méi sou séier Gewiicht gewonnen, ausserdeem verléiert hien Gewiicht. Et gouf ëmmer méi no bei enger bestëmmter Klass vun Autoen, an och (an de leschte Generatiounen) méi faarweg op der Haut vun de Benotzer, déi un modernen Ënnerhalung a Kommunikatiounstechnologien gewinnt sinn.

Mëttlerweil krut Astra och nei Generatiounen, awer aus iergendengem Grond sinn se al bliwwen, ze klassesch an och ze schwéier. Bis zu dësem fuschneie, mat der Fabréck Bezeechnung K, an op enger neier Plattform mat der Bezeechnung D2XX, déi déi existent Delta 2 ersat huet an op där zum Beispill den neien elektresche Chevrolet Volt 2 erstallt gouf (wat, wéi et schéngt, GM huet keng Absicht virzestellen - déi Zoumaache am Kapp vun de Leader vun Europa).

Déi nei Plattform huet vill Saachen mat sech bruecht, dorënner méi liicht Gewiicht. Dëse kann nach net mat e puer vun de Konkurrenz konkurréiere, awer d'Verbesserung vum fréiere Modell ass kloer - souwuel am Führerschäin an am Portemonnaie.

Manner Gewiicht heescht net nëmme besser Leeschtung, awer och manner Brennstoffverbrauch. A Kombinatioun mat engem frëschen 1,6-Liter Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 100 Kilowatt oder 136 "Päerd" huet d'Astra hei net enttäuscht. D'Standardronn gouf duerch insgesamt véier Liter gedeelt, dat ass dat zweetbescht Resultat fir e klassesche (also net-hybriden oder elektreschen) Auto no eise Miessungen op der Standardronn, nëmmen en Zéngtel vun engem Liter fir e vill méi klenge . liewen Octavia Greenline.

Et ass derwäert opgeschriwwen dass Astra op Wanter Pneuen war, an Octavia war op Summer Pneuen. Sécherlech en exzellent Resultat, besonnesch well de Verbrauch bei den Tester net vill méi héich war: 5,1 Liter. Mëttlerweil gouf et op däitschen Autobunnen zimmlech e puer Kilometer ouni Aschränkungen an dofir mat enger passender Geschwindegkeet, souguer iwwer 200 Kilometer an der Stonn - laut dem Meter ass et an dëser Astra vill méi einfach, och op Slowenesch Autobunne mat Geschwindegkeete just ënner 10 Kilometer pro Stonn. Et ass wéinst sou Fäll, datt mir op engem normale Ronn laut GPS-Daten fueren, an egal wéi vill de Speedometer vum getestene Auto weist.

Och wann de Motor extrem brennstoffeffizient ass, ass et net ouni Kraaft. Am Géigendeel, op den éischte Bléck hätt et ganz einfach méi wéi "nëmmen 130 Päerd" kënne ginn, awer et erfreet och mat Flexibilitéit mat 1.300 U / min. Déi sechsgeschwindeg manuell Gangkëscht funktionnéiert gutt wann se mat dësem Motor gepaart ass, awer et ass wouer datt sechste Gang e bësse méi laang hätt kënne sinn.

Tatsächlech ass de schlëmmsten Deel vum Motor datt wärend Opel et als e rouege Geflüster beschreift, et ass tatsächlech liicht ënner dem Duerchschnëtt awer nach merkbar haart Diesel. Et gi keng Wonner mat Diesel Geräischer an dëser Klass vun Autoen, an d'Astra beweist et.

D'Tatsaach, datt d'Astra Gewiicht verluer huet, kann och an den Ecker gesi ginn. Hei hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht e ganz gudde Kompromëss tëscht Komfort a Sportlechkeet ze fannen, souwéi eng agreabel Fuerpositioun. Firwat Sportlechkeet? Well trotz dem Diesel an der Nues kann d'Astra vill Spaass maachen. D'Limite sinn héich gesat, d'Lenkung ass präzis, d'Ënnersteerung ass minimal, an den ESP ass e relativ glat Typ.

Wat méi ass, wann Dir e bësse Kraaft ausübt, glitt d'Heck och glat a kontrolléiert, a wann d'Lenkradbewegunge glat genuch sinn an de Rutschwénkel net ze vill ass, gëtt den ESP och e bësse Spaass. Wéi och ëmmer, de Chassis ass bequem genuch, fillt sech méi mëll wéi virdrun an absorbéiert Bumpelen op der Strooss ganz gutt. Op e puer Plazen spréngt eng Konsequenz vu kuerzen, schaarfen, ausgesprochenen Onregelméissegkeeten ënner de Rieder an den Interieur, awer och dat mëllt sech gutt genuch ouni lästeg Schwéngungen, wat beweist datt den Opel och ëm d'Stäerkt vum Kierper gekëmmert huet.

Och wann den Test Astra net déi optional Sportssëtzer hat, beschwéiert Iech net iwwer déi Standard an den Ecker - si funktionnéieren nach besser op laang Reesen. Si si just steif, awer gläichzäiteg si se relativ justierbar zesumme mam Lenkrad, sou datt eng komfortabel a passend Positioun hannert dem Rad net schwéier ass.

D'Miessunge virum Chauffer sinn nach ëmmer klassesch, awer et gëtt e relativ grousse Faarf LCD an der Mëtt, déi schlecht vun Designer benotzt gouf well et ze wéineg Daten a Beräicher weist a vill Plaz verléiert fir ze weisen onnéideg. Zousätzlech mécht hien Suergen datt hien bal alles weist wat mam Auto am Vollbildmodus geschitt.

Wann Dir en digitale Geschwindegkeetsdisplay entscheet (wat bal essentiell ass fir en opaken Analog Meter), wäert Dir konstant vun dësen an aner Messagen iwwerwältegt ginn, souwéi Navigatiounsinstruktiounen. Dëst erfuerdert heefeg Drécken vum Lenkrad Knäppchen fir ze bestätegen datt Dir de Message gelies hutt, an d'Steierradknäpper äntweren net op all Press. De groussen LCD Touchscreen uewen op der Mëttkonsole ass fir den Infotainment System, inklusiv Apple CarPlay, awer mir konnten et net testen well den USB Hafen op der Mëttkonsole eis erofgelooss hunn an déi aner zwee drop sinn de leschten Deel ( wat ganz luewenswäert ass, also sinn et dräi sou Verbindungen an der Kabine) kënnt Dir nëmmen Ären Telefon laden.

Am Allgemengen funktionnéiert den neien Astra vill méi digital wéi säi Virgänger, méi no bei engem Auto dee vun Ufank u konzipéiert ausgesäit mat Konnektivitéit, Smartphones, an enger ganzer Welt vun Touchscreens (Navigatioun, zum Beispill, ënnerstëtzt Skalaännerung mat engem Zwee-Fanger Geste. ).

Apropos Ausrüstung: all véier Sëtzer ginn och gehëtzt, während d'Heizung vun den zwee viischten Sëtzer automatesch un an ausgeschalt gëtt. Et gëtt vill Plaz hannen och mat méi héijen Erwuessener vir (ausser si sinn genau Basketballgréisst, den Astro passt véier Erwuessener) - nëmmen 370 Liter am Kofferraum (wat net wäit vun der Konkurrenz ass). Fir déi, déi méi brauchen, sinn Caravane verfügbar.

Op den éischte Bléck ass den Testauto e bëssen iwwerpréift, awer Dir sollt wëssen, datt et vill Ausrüstung hat. Navigatioun wier einfach opzeginn (och well am Test Astra, deen soss vun Ufank vun der Produktioun ganz gutt war), et huet e bësse kapriciously geschafft, mä d'Präisser Erspuernisser op dësem Kont sinn nëmmen e puer 100 Euro - déi meescht vun der Präis vum Scheinwerfer Package Innovaton (déi getrennt fir 1.200 Euro erweicht ka ginn, an de Package kascht annerhallef Tausend).

Si sinn net par mat de vill méi deiere vun Audi verfügbar, well se manner Liichtsegmenter hunn an dofir e bësse manner präzis a méi schwéier un d'Positioun op der Strooss unzepassen (dofir ass d'Beliichtung dacks méi schlecht wéi Audi, awer ëmmer merkbar besser wéi nëmmen am nidderegen Liicht, an zousätzlech si se e bësse méi lues ze äntweren), awer si sinn och bal d'Halschent vum Präis. Am Fall vun Autoen fir 20 Dausend ass dëst ganz wichteg. Wann Dir Astro kaaft, gitt sécher se an Är Ausrüstungslëscht ze addéieren (leider si se net verfügbar mat der méi bëlleger Auswiel a Genéisst Ausrüstung).

Den Innovation Label steet och fir eng Suite vun automatesche Bremsen Sécherheetssystemer, dorënner Traffic Sign Recognition a Lane Keeping Assist. Leider ass déi lescht vun där Varietéit, déi bal op d'Linn waart, an dann zimlech schaarf d'Richtung vum Auto korrigéiert, anstatt ëmmer méi sanft ze goen an den Auto an der Mëtt vun der Spuer ze halen, wéi anerer. wëssen. Zousätzlech hat den Test Astra e Blannfleck -Iwwerwaachungssystem, awer et ass heiansdo gekrasch an (mat enger klenger Warnung) ausgeschalt.

Et ass wéinst sou klenge Saachen (déi ganz onangenehm fir de Besëtzer sinn) datt den Test Astra e liicht bittere Goût hannerlooss huet. Loosst eis hoffen datt dëst wierklech nëmme Probleemer sinn, déi verursaacht ginn duerch d'Tatsaach datt den Auto, sou wéi se am Opel soen, komplett vum Ufank vun der Produktioun war (mir hate schonn eng ähnlech Erfarung an der Vergaangenheet), well et wier schued mechanesch ze briechen esou en Auto. e gudden Auto ass e méi Computertyp Problem an d'Astra (erëm) wier nëmme bal super.

Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start an Stop Innovatioun

Basis Daten

Verkaf:	Opel Südost Europa Ltd.
Basismodell Präis:	20.400 €
Testmodell Käschte:	23.860 €
Muecht:	100 kW (136 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	205 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,0 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 1 Joer mobil Garantie, 2 Joer originell Deeler a Hardware Garantie, 3 Joer Batterie Garantie, 12 Joer Anti-Rust Garantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.609 €
Brennstoff:	4.452 €
Pneuen (1)	1.366 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	6.772 €
Obligatoresch Versécherung:	2.285 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.705 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 22.159 0,22 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 79,7 × 80,1 mm - Verdrängung 1.598 cm3 - Kompressioun 16,0:1 - Maximal Kraaft 100 kW (136 PS) bei 3.500-4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 9,3 m/s – spezifesch Kraaft 62,6 kW/l (85,1 PS/l) – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2.000 -2.250 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,820 2,160; II. 1,350 Stonnen; III. 0,960 Stonnen; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – Differential 7,5 – Felgen 17 J × 225 – Pneuen 45/94/R 1,91, Rollomfang XNUMX m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-Emissioun 103 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, elektresch Parking Hannergebai Rad Brems- (Schalten tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.350 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.875 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 650 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.370 mm – Breet 1.809 mm, mat Spigelen 2.042 1.485 mm – Héicht 2.662 mm – Radstand 1.548 mm – Gleis virun 1.565 mm – Hënneschten 11,8 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 870-1.110 mm, hënneschter 560-820 mm - viischt Breet 1.470 mm, hënneschter 1.450 mm - Kapp Héicht virun 940-1.020 mm, hënneschter Säit 950 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 370 - 1.210. 370 l - Lenker Duerchmiesser 48 mm - Brennstofftank XNUMX l.
Këscht:	370-1.210

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Kilometerstand: 94 km
Beschleunegung 0-100km:	9,9
402m vun der Stad:	17,1 Joer ( 133 km / h)
Testverbrauch:	5,1 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,0 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	69,8m
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	60dB

Allgemeng Bewäertung (349/420)

• Liichtgewiicht, digitaliséiert, nei designt a gutt duerchduecht, kënnt d'Astra zréck an d'Spëtzt vu senger Klass. Hoffentlech stamen déi kleng Feeler vum Testauto wierklech vu sengem ganz fréie Produktiounsdatum.

• Exterieur (13/15)

  Bei Astra hunn Opel Designer et fäerdeg bruecht en Auto ze kreéieren dee sportlech a prestigiéis ausgesäit.

• Interieur (102/140)

  Et gëtt vill Ausrüstung a Raum, nëmmen de Stamm kéint méi grouss sinn. D'Sëtzer si super.

• Motor, Transmissioun (55
  
  
  / eent)

  De Motor ass roueg a glat genuch, den Undriff ass gutt designt an agreabel ze benotzen.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  Op der Astra hunn d'Matrousen et fäerdeg bruecht de perfekte Gläichgewiicht tëscht Sportlechkeet (a Spaass) a Komfort ze fannen.

• Leeschtung (26/35)

  An der Praxis schéngt et méi séier wéi op Pabeier ze sinn, an et ass och gutt bekannt op den däitschen Autobunnen.

• Sécherheet (41/45)

  D'Lëscht vun (och optional) Sécherheetsausrüstung an der Testmaschinn ass wierklech laang, awer net komplett.

• Wirtschaft (52/50)

  Den Astra huet sech bewisen mat extrem nidderegen Dreifstoffverbrauch.

Mir luewen a reprochéieren

Konsum

Motor

Positioun op der Strooss

Komfort

sprëtzeg Aarbecht vun e puer Systemer

schlecht Bild vun der Heckkamera

heiansdo schlecht Auto Radioempfang