TEST: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Ech mengen natierlech den Chevrolet Volt, deen zu der GM (General Motors) Grupp gehéiert, déi och den Däitschen Opel enthält. Also ass et kloer datt d'Geschicht vun der Ampera mam Volt op der genannter Nordamerikanescher Autoshow ugefaang huet. Chevrolet oder all GM Vertrieder ware frou mat der Presentatioun, si hunn eis souguer iwwerzeegt datt de Volt de Retter kéint sinn, wann net déi wirtschaftlech, dann op d'mannst d'Autokris an den USA. Spéider huet sech erausgestallt datt d'Prognosen natierlech iwwerdriwwen waren, d'Kris ass wierklech geschwächt, awer net wéinst Volta. D'Leit hunn den Elektroauto einfach net "gepaakt". Bis viru kuerzem hunn ech selwer net verteidegt. Net well ech e Junkie wier (well ech näischt géint méi haart, mee héich-Dréimoment-Turbodieselmotoren hunn, déi extrem brennstoffeffizient kënne sinn), mä well et nach vill Onbekannt mat Stroum gëtt. Wa mir bal genau kënne berechnen wéivill Kilometer mir mat zéng Liter Brennstoff reesen, bleift d'Geschicht vun elektresch ugedriwwenen Autoen komplett onbekannt. Et gëtt keng Eenheet, keng Equatioun, keng Regel déi definitiv korrekt Berechnung oder zouverléisseg Donnéeë géif ginn. Et gi méi Onbekannt wéi am Mathematikstest, a mënschlech Kontroll ass ganz limitéiert. Nëmmen eng Regel gëllt: geduldig an huelt Iech Zäit. An da gëtt Dir e Sklave vun der Maschinn. Dir fänkt onbedéngt un den Auto unzepassen, an op eemol ass et net méi Ären Auto, mee en Albtraum deen Iech verfolgt, wat Iech a ganz aner Beräicher vum Fueren hëlt wéi mir bis elo gewinnt sinn. Nee, ech maachen dat net! Perséinlech hunn ech Leit net gär déi Richtung Wand dréinen, awer ech schätzen datt ech e Feeler zouginn oder Hommage un dat Gutt bréngen. Wéi och d'Tatsaach datt et geschitt ass. An engem Moment waren all d'Stereotypen iwwer Elektroautoen zerbrach, an ech sinn op eemol en "elektresche Freak" ginn. Ass de Wand ze staark? Ass et moudesch fir elektresch Gefierer ze schützen? Kommt Gréngs un d'Muecht? Keen vun den Ieweschten! D'Äntwert ass einfach - Opel Ampera! Den Design ass sou schéin wéi wann et vun engem anere Planéit wier. Loosst eis et soen: och Automobil Schéinheet ass e relativen Begrëff, an den Niveau vun der Sympathie variéiert immens vu Persoun zu Persoun. Op déi Manéier ginn ech de Leit och d'Méiglechkeet, d'Ampera an engem ganz anere Liicht ze gesinn, awer duerch d'Geschicht sollt een drun erënneren datt d'Form e ganz wichtege Faktor bei den "Elektreschen" Autoen ass. Déi elektresch Autoen, déi bis elo presentéiert goufen, verfügbar fir e méi breede Publikum, "beandrockt" mam Design, déi éischt Aufgab vun där war aerodynamesch Perfektioun, nëmmen dann hu se d'mënschlech Séil a Geescht getraff. Awer wann d'Fraen Autoen kaafen oder gutt vu Schlechte mat deem schéinste ënnerscheeden, da kënne Männer och op d'mannst déi wielen, déi net onattraktiv sinn. Ech weess d'Häerz ass wichteg, net d'Schéinheet, awer den Auto muss iergendwéi gefalen, wann net scho faszinéiert. Männlech Ego an Auto Schéinheet si just no Frënn. Och wann d'Ampera direkt vum Chevrolet Volt ofstam, ass se op d'mannst virun dem Auto typesch fir Opel. D'Gitter, de Logo an de Bumper, deen dem Design vun de Scheinwerfer passt, si Feelerfräi. D'Säitlinn ass ganz speziell, an de kompletten Ënnerscheed ass de bal futuristesche Réck. Natierlech muss d'Ampera och aerodynamesch sinn, wat et ass, awer net op Käschte vun hirer onattraktiver Form. Den Design ass definitiv säi grousse Virdeel iwwer all aner elektresch oder Plug-In Hybrid Konkurrenten. Den Interieur ass nach méi grouss. Nëmmen d'Lenkrad gëtt eraus datt et "Opel" ass, alles anescht ass zimmlech futuristesch, interessant an, op d'mannst am Ufank, zimlech voll. Vill Knäppercher, grouss Schiirme, op deenen et ass wéi wann Dir Fernseh kuckt. Awer Dir sidd séier gewinnt un alles wat Dir op eemol gär hutt an iwwerrascht Ampere mat senger Diversitéit, Interessantkeet a Modernitéit. D'Screens weisen Energieverbrauch, Batteriestatus, Fuerstil, Systembetrib, Elektromotor oder Benzinmotor, Bordcomputer Daten a vill méi. Net nëmmen d'Streck, well d'Ampera net mat Navigatioun an Standardausrüstung ausgestatt ass, déi och nëmmen am Package mat engem High-End Audio System a Bose Spriecher verfügbar ass, awer 1.850 Euro ausginn muss. gëtt dofir ofgezunn. Wann Dir op de Chauffersëtz schwätzt, däerf de Sëtz net iwwersinn ginn. Si sinn iwwerduerchschnëttlech, awer wéinst Mangel u Raum oder well nëmme véier Batterien am Tunnel tëscht de Sëtzer gelagert sinn. Et sëtzt awer méi wéi gutt op se all, an de Réck vun de leschten zwee kann och einfach geklappt ginn, an de Basis 310-Liter Gepäckraum kann op en enviable 1.005 Liter erweidert ginn. An elo zum Punkt! De Basis Ampere Motor ass en 115 Kilowatt Elektromotor mat 370 Nm Dréimoment iwwer bal déi ganz Operatiounsberäich. D'Alternativ ass en 1,4 "Päerd" 86-Liter Bensinmotor, deen net direkt Kraaft un d'Radset schéckt, mä seng Kraaft zréck an den Stroum ëmgewandelt gëtt, deen néideg ass fir den Elektromotor ze bedreiwen, dofir gëtt den Ampera en Elektroauto genannt. mat erweiderten Ofdeckung. Wéi ernimmt besteet d'197 kg Batterie, och am Tunnel tëscht de Sëtzer, aus 288 Lithium-Ion Batteriezellen mat enger Kapazitéit vun 16 kWh. Si ginn ni komplett entlooss, sou datt d'Ampera ëmmer nëmmen elektresch ugedriwwe gëtt beim Start. Fir se ze laden erfuerdert sechs Stonnen Opluedstatiounen aus engem 230V Outlet an zéng Ampere Modus oder 11 Stonnen a sechs Amper Modus. A well d'mënschlech Erfindung keng Grenzen kennt an d'elektresch Ladekabel vu verschiddenen Autosmarken d'selwecht sinn, kann d'Ampera mat engem 16A Ladekabel a just véier Stonnen gelueden ginn. Dir musst et just kafen! Mat voll geluedenen Akkuen kënnt Dir vu 40 op 80 Kilometer fueren, wärend de Chauffeur net drun denkt drun d'Batterien ze séier ze läschen, ze adaptéieren oder Klimaanlagen, Radios an ähnlech Stroumkonsumenten ofzeginn. D'Ampera kann op déiselwecht Manéier wéi e "normale" Auto gefuer ginn, op d'mannst 40 Kilometer op Stroum. Et ass awer dee Virdeel iwwer aner Autoen a vläicht dee gréisste Virdeel deen och déi gréisste Skeptiker um Enn iwwerzeegt, a mir. Zur selwechter Zäit, wann d'Batterien auslafen, ass et net d'Enn vun der Welt. Den 1,4-Liter Bensinmotor huet voll Kraaft, sou datt den Ampera uerdentlech kann och ouni Batterie gefuer ginn, an den duerchschnëttleche Gas Kilometerpunkt ass kaum iwwer 6 L / 100 km. A wann Dir mech elo freet ob ech en Ampera hunn, äntweren ech affirmativ. Et ass wouer datt ech et leider net konnt doheem lueden. Och wa mir eng modern, sécher a komplett onbekannt Garage am neien Duerf hunn, hunn ech eng speziell Parkplaz dran. Ouni d'Verbindung mam Netz, natierlech.

Text: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

Basis Daten

Verkaf:	Opel Südost Europa Ltd.
Basismodell Präis:	42.900 €
Testmodell Käschte:	45.825 €
Muecht:	111 kW (151 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	161 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	1,2 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 8-Joer Garantie fir elektresch Komponenten, Lacker Garantie 3 Joer, 12 Joer Garantie fir Prerjavenje.
Ueleg änneren all	30.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	710 €
Brennstoff:	7.929 € (ouni Elektrizitéit)
Pneuen (1)	1.527 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	24.662 €
Obligatoresch Versécherung:	3.280 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	9.635 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 47.743 0,48 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor: permanent Magnéit Synchron- Motor - maximal Muecht 111 kW (151 PS) - maximal Dréimoment 370 Nm. Batterie: Li-Ion Batterien - Kapazitéit 16 kWh - Gewiicht 198 kg. Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Bensin - Bohr a Schlag 73,4 × 82,6 mm - Verdrängung 1.398 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 63 kW (86 PS) ) bei 4.800 U/min - Maximum Dréimoment 130 Nm bei 4.250 U/min.
Energie Transfer:	de Motor dréit d'Frontrieder - CVT mat planetareschen Ausrüstung - 7J × 17 Rieder - 215/55 R 17 H Pneuen, Rollomfang 2,02 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 161 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 9 s (grofe Schätzung) - Dreifstoffverbrauch (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 Emissioun 27 g / km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, mechanesch Parking Brems- an der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.732 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 2.000 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.787 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.126 mm - Front Gleis 1.546 mm - Hannergebai 1.572 mm - Fahrradius 11,0 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1.480 mm, hënneschter Säit 1.440 - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 510 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 35 l.
Këscht:	4 Sëtzer: 1 × Koffer (36 l), 1 × Koffer (85,5 l), 1 × Rucksak (20 l).
Standard Ausrüstung:	Chauffer- a Passagéierairbags - Sideairbags - Curtainairbags - Knéi-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Power Fënstere virun an hënnescht - Elektresch justierbar an gehëtzt Dierspigelen - CD Radio - Player an MP3 Player - Multifunktiounslenk - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Héichtjustéierbar Chaufferssëtz - Hënnesëtz ausklappen - Cruise Control - Reensensor - Bordcomputer.

Eis Miessunge

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Pneuen: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Kilometerstand: 2.579 km
Beschleunegung 0-100km:	10,2
402m vun der Stad:	17,4 Joer ( 132 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	Messung mat dëser Zort Transfer ass net méiglech. S.
Maximal Geschwindegkeet:	161 km / h (Gearshebel an der Positioun D)
Testverbrauch:	5,35 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	69,6m
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,3m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	52dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	61dB
Idling Kaméidi:	33dB

Allgemeng Bewäertung (342/420)

• Den Opel Ampera erfaasst Iech direkt a mécht Iech op eng ganz aner Manéier un Elektroautoen ze denken. Den Drivetrain ass extrem komplex a schwéier ze blaméieren. Déi versprach 40-80 Elektrokilometer si liicht zougänglech wann d'Strooss richteg ass, nach vill méi. Wann d'Ampera den Harbinger vun enger neier Ära vun Autoen ass, brauche mir keng Angscht virun hinnen ze hunn, se musse just méi zougänglech oder zougänglech fir déi meescht Leit sinn.

• Exterieur (13/15)

  Den Opel Ampera ass definitiv deen éischten Auto vu senger Aart mat engem frëndlechen Design an weist net direkt datt et en ongewéinleche Personnage ass.

• Interieur (105/140)

  Bannen beandrockt d'Ampera mat sengem Chauffer säi Aarbechtsberäich, zwee grouss, héich siichtbar Schiirme an, a mannerem Mooss, Plaz am Heck, wou et nëmmen zwee Sëtzer am Tunnel sinn wéinst de Batterien.

• Motor, Transmissioun (57
  
  
  / eent)

  Den 1,4-Liter Bensinmotor sëtzt am Schied vum gréisseren elektreschen, awer mécht eng uerdentlech Aarbecht wann d'Batterien ofgelueden sinn.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  D'Ampera gëtt gefuer a kontrolléiert wéi en normale Auto, an den Auto brauch sech un näischt unzepassen, egal ob en nëmme mat Elektrizitéit oder duerch e Benzinmotor ugedriwwe gëtt.

• Leeschtung (27/35)

  All Dréimoment vum Elektromotor ass bal direkt fir de Chauffer verfügbar, sou datt d'Beschleunegung e Genoss ass,
  
  
  besonnesch wann nëmmen den Elektromotor "servéiert" gëtt an nëmmen de Rolling Kaméidi vun de Rieder héieren gëtt.

• Sécherheet (38/45)

  Amperes verréit bal näischt, och wann et ëm d'Sécherheet geet. Wéi och ëmmer bleift e puer Onsécherheet iwwer Batterien a Stroum.

• Wirtschaft (42/50)

  Präis ass deen eenzege Problem. Well dat iwwerall an Europa geschitt, ass et evident, datt et op ville Plazen vill méi einfach ass wéi fir Slowener. Trotz der Subventioun, déi a verschiddene Länner nees vill méi héich ass.

Mir luewen a reprochéieren

Form vun Innovatioun

Konzept an Design

elektresche System Operatioun

dreiwend Leeschtung a Leeschtung

Ergonomie

Wuelbefannen am Salon

Auto Präis

Zäit gebraucht fir d'Batterie ze laden

et gëtt keng Navigatioun an der Basis Konfiguratioun

wéinst dem Batterietunnel am Réck sinn et nëmmen zwee Sëtzer