Modell: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Inhalt
Deemools gouf et (an dëser Gréisst a Präisklass) eppes Neies, eng Zwëschenverbindung tëscht engem Sedan an dem fréieren Zwëschenlink, e mëllen SUV oder SUV. An och wann et e bëssen onfäerdeg, e bësse Plastik war, ass et gelongen, well et ganz wéineg, wann iwwerhaapt, Konkurrenten hat. Nissan hat eng gutt Schätzung wéi vill fir Erfolleg duergoe géif, an de Carlos Ghosn huet dunn zouversiichtlech gesot: "Qashqai wäert den Haaptfuerer vum Nissan säi Verkafswuesstem an Europa sinn." An hie war net falsch.
Awer iwwer d'Joren ass d'Klass gewuess, an Nissan huet eng nei Generatioun verëffentlecht. Well d'Konkurrenz hefteg ass, woussten se datt et dës Kéier net sou einfach wier - dofir ass de Qashqai elo méi reift, männlecht, effizient Design a merkbar, kuerz, e méi Premium Androck. Méi schaarf Linnen a manner ofgerënnt Striche ginn och d'Erscheinung datt de humoristesche Mess eescht ginn ass. Poba gouf e Mann (Juk, natierlech, bleift e naughty Teenager).
Datt se den Design un déi aktuell Richtlinne vun der Mark ugepasst hunn ass sécher verständlech, wärend de Qashqai gläichzäiteg méi männlech wéi méi kompakt ausgesäit a sech wéi en deier Auto fillt wéi en tatsächlech ass. ... Wann et véier-Radundriff an eng automatesch Iwwerdroung hätt, wier dësen Test deen deiersten Qashqai méiglech. Awer: déi meescht Cliente wëllen iwwerhaapt keng Allrad an automatesch Transmissioun kafen. Awer si hu vill Ausrüstung gär an den Tekna Label heescht datt Dir et wierklech net verpasst.
Grousse 550" Faarf Touchscreen (a méi klengen awer nach ëmmer héijer Opléisung LCD Écran tëscht Gauges), voll LED Scheinwerfer, Smart Key, Kameraen fir Panoramavue ronderëm den Auto, automatesch Héichstrahlen, Verkéiersschëldererkennung als Standard Tekna Ausrüstungsversioun - Dëst ass eng Set vun Ausrüstung déi wäit ewech an der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung vu ville Marken abegraff ass. Füügt dozou de Driver Assist Package deen mam Test Qashqai kënnt an d'Sécherheetsbild ass komplett well et e blann Fleck Iwwerwaachungssystem bäidréit fir iwwer bewegt Objeten ze warnen an d'Opmierksamkeet vum Chauffer ze iwwerwaachen. An automatesch Parking, an der Lëscht (fir dës Klass vun Autoen) ass bal komplett. Den Zouschlag fir dëse Package ass bescheiden XNUMX Euro, awer leider kënnt Dir et nëmmen a Kombinatioun mam Tekna sengem räichste Ausrüstungspaket denken.
Awer an der Praxis? D'Schuucht sinn exzellent, d'Parkenhëllef ass effizient genuch, an d'Kollisiounswarnung ass ze empfindlech a jittereg, sou datt et kee Mangel u Pfeifen ass och beim normale Stadfueren.
D'Gefill an der Kabine reflektéiert d'Tatsaach datt den Test Qashqai no uewen op der Skala koum wat d'Ausrüstung ugeet. D'Materialien déi benotzt gi funktionnéieren gutt (inklusiv der Lieder / Alcantara Kombinatioun op de Sëtzer, déi en Deel vum optionalen Style Package ass), d'Panoramadachfenster gëtt d'Kabine en nach méi loft a grousst Gefill, d'Touchen vum Dashboard an d'Mëttkonsol sinn angenehm fir d'Aen a Wuelbefannen. Natierlech wier et contra -intuitiv ze erwaarden datt de Qashqai Interieur um selwechten Niveau ass wéi ähnlech Autoen am Premium Segment, awer a Wierklechkeet ënnerscheet se net sou vill vun hinnen wéi ee sech erwaart.
Och wann de Qashqai net vill vu sengem Virgänger gewuess ass (just e gudden Zoll am Kräiz an e bësse méi laang am Allgemengen), fillt déi hënnescht Bänk méi grouss. Dëst Gefill ass deelweis der Tatsaach datt d'Längsrees vun de Virsëtzer ze kuerz ass fir déi héchst Chauffeuren (wat en typesche Gimmick vun de japanesche Hiersteller ass), an natierlech, e puer vun hinnen benotzen de Raum besser. Et ass d'selwecht mam Stamm: et ass grouss genuch, awer erëm, net anescht wéi d'Schoulgewunnechten. Et gëtt vill Späicherplatz hei, déi och vun der elektrescher Parkbrems gehollef gëtt.
De Qashqai, natierlech, wéi et an modernen Autoen üblech ass, gouf op enger vun de Plattforme vun der Grupp erstallt - en deelt et mat engem gudde Koup Autoen, vum Megane bis zum nächste X-Trail. Dat heescht natierlech och, datt de Motor vun deem den Testauto ugedriwwe gouf ee vun de Motore vum Grupp ass, méi spezifesch den neien 1,6-Liter-Turbodiesel.
De Qashqai ass net deen éischten Auto deen mir drop getest hunn - mir hunn en schonn um Megane getest an deemools hu mir seng Beweeglechkeet gelueft, awer d'Brennstoffwirtschaft kritiséiert. De Qashqai ass de Géigendeel: Mir hunn keen Zweiwel datt et e behaapt 130 "Päerd" huet, well déi gemoossene Leeschtung no genuch un der Fabrik ass, awer am Alldag ass de Motor e bësse schloofend. Vu dass de Qashqai bal net méi weit wéi de Megane, hunn Nissan Ingenieuren wuel e bësse mat der Elektronik ronderëm gespillt.
Esou e Qashqai ass keen Athlet, awer an der Wourecht: hie gëtt net emol vun him erwaart (wann iwwerhaapt, loosst eis just op eng Versioun vum Nismo waarden), a fir den alldeegleche Gebrauch ass säi nidderege Konsum vill méi wichteg. Et ass schued datt d'Autobunn net e bësse méi beschäftegt ass.
Chassis? Steif genuch, datt den Auto net ze vill schlankt, awer trotzdem mëll genuch, datt trotz den niddereg-Profil Pneuen (d'Standard Tekna Ausrüstungsrieder sinn 19-Zoll, wat derwäert ass ze berücksichtegen wéinst dem Präis vun neie Pneu-Sets), et absorbéiert d'Bumpen vu vegan Slowenesche Pneuen gutt genuch.Stroossen. Et gëtt e bësse méi Vibrationen am Récksëtz, awer net vill genuch fir datt Dir keng Reklamatioune vu Passagéier héiert. Dass den Auto nëmme Frontradgedanken huet (well bis elo mam neie Qashqai kënne mir erwaarden datt den Undeel vun den Allradgefuerderen an der Minoritéit bleift), gëtt de Qashqai nëmme Problemer wann se rau vun enger liicht méi glatter Uewerfläch starten - dann, besonnesch wann den Auto dréit, zum Beispill, wann Dir vun enger Kräizung ufänkt, dréit d'Bannenrad zimlech abrupt an neutral (wéinst dem Dréimoment vum Dieselmotor) a mat engem liichte Rebound. Awer an esou Fäll ass den ESP System entscheedend, an an der grousser Majoritéit vun de Fäll fillt de Chauffer (ausser hien huet en haart schwéiere rietse Fouss) näischt, ausser vläicht e Ruck vum Lenkrad. Dëst ass just richteg a bitt vill Feedback, sécherlech duerch Crossover oder SUV Standarden, an net wéi Dir Iech vun engem Sportssedan erwaart, zum Beispill.
Eenendrëssegdausendsten (ongeféier sou vill wéi esou e Qashqai laut Präislëscht kascht) sinn natierlech vill Geld, virun allem net fir en iwwerdimensionalen Crossover ouni Allradantrieb, mä op der anerer Säit muss et sinn zouginn. datt esou e Qashqai vill Sue fir seng Sue bitt. Natierlech kënnt Dir och e fir d'Halschent vun de Suen betruecht (1.6 16V Basic mat der üblecher spezieller Remise), awer vergiesst dann iwwer de Komfort an d'Kamoudheet, déi eng vun de méi deier Versioune bidden.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 500
Driver Assistance Package 550
Style 400 Package
Text: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 30.790 € |
| Muecht: | 96 kW (131 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,4 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 3 Joer mobil Garantie, 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 928 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.370 € |
| Pneuen (1) | 1.960 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 11.490 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.745 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.185 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 33.678 0,34 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 80 × 79,5 mm - Verdrängung 1.598 cm3 - Kompressioun 15,4:1 - maximal Kraaft 96 kW (131 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,6 m/s – Spezifesch Kraaft 60,1 kW/l (81,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen (Timing Rimm)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,727; II. 2,043 Stonnen; III. 1,323 Stonnen; IV. 0,947 Stonnen; V. 0,723; VI. 0,596 - Differenz 4,133 - Felgen 7 J × 19 - Pneuen 225/45 R 19, Rollkrees 2,07 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 115 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS, elektresch Brems-Hënneschten Rad (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,1 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.345 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.960 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 720 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.377 mm – Breet 1.806 mm, mat Spigelen 2.070 1.590 mm – Héicht 2.646 mm – Radstand 1.565 mm – Gleis virun 1.560 mm – Hënneschten 10,7 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 850-1.070 mm, hënneschter 620-850 mm - viischt Breet 1.480 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 900-950 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 430 - 1.585. 370 l - Lenker Duerchmiesser 55 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernsteuerung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chauffer-Sëtz – Heizkierperen – Hënnesëtz opgedeelt – Reescomputer – Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Kilometerstand: 6.252 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 128 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 78,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (344/420)
Déi nei Generatioun vu Qashqai beweist datt den Nissan gutt geduecht huet wéi een um Wee vun der éischter Generatioun weiderféiere kann.
Exterieur (13/15)
Frësch, lieweg Touchen ginn dem Qashqai säin eegene Look.
Interieur (102/140)
Et ass genuch Plaz souwuel virun wéi och hannen, de Stamm ass duerchschnëttlech.
Motor, Transmissioun (53
/ eent)De Motor ass wiertschaftlech an, ausserdeem, zimlech glat, awer, natierlech, vun 130 "Päerd" Wonner an der Aarbecht sollt net erwaart ginn.
Fuertleeschtung (60
/ eent)D'Tatsaach datt Qasahqai e Crossover ass verstoppt sech net wann et op der Strooss ass, awer et ass bequem genuch fir alldeeglech Gebrauch.
Leeschtung (26/35)
Eng gutt designt Gangkëscht erlaabt Idle beim Iwwerhiewen, nëmme bei méi héijer Autobunnsgeschwindegkeet explodéiert den Diesel einfach.
Sécherheet (41/45)
Déi fënnef Stärebewäertung fir de Crash Test an déi vill elektronesch Sécherheetsapparater ginn dem Qashqai vill Punkte.
Wirtschaft (49/50)
Niddereg Dreifstoffverbrauch an den niddrege Präis vum Startmodell sinn Trompkaarten, et ass schued datt d'Garantiebedéngungen net besser sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Konsum
Form
Ausrüstung
Materialien
opak Struktur a Mangel u Flexibilitéit vun Écran Selektoren tëscht Sensoren
Panoramakamera Bild ass ze schwaach
