Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

De Micra ass zënter 1983 um Autosmarché, gutt dräi an en halleft Joerzéngte, an ass an där Zäit duerch fënnef Generatiounen gaang. Déi éischt dräi Generatioune ware ganz erfollegräich an Europa, verkaaft 888 1,35 Eenheeten vun der éischter Generatioun, déi erfollegräichst zweet Generatioun erreecht de Verkaf vun 822 Milliounen Unitéiten, a 400 vun hinnen goufen aus der drëtter Generatioun geliwwert. Dunn huet Nissan en onverständleche Beweegung gemaach a véiert. - D'Mikro Generatioun, hiergestallt an Indien, gouf entwéckelt fir en Auto ze global ze sinn fir gläichzäiteg erfollegräich an de mannsten an exigentste Autosmäert ze konkurréiere. D'Resultat war natierlech schrecklech, besonnesch an Europa: a knapps iwwer sechs Joer sinn nëmme ronn XNUMX Fraen aus der véierter Generatioun op europäesch Stroosse gefuer.

Sou war déi fënneften Generatioun Nissan Micro komplett vu sengem Virgänger getrennt. Seng Forme goufen an Europa a fir Europäer geschnëtzt, an et gëtt och an Europa produzéiert, a Flains, Frankräich, wou et Fërderband mat de Renault Clio deelt.

Am Géigesaz zu sengem Virgänger ass den neie Micra e ganz aneren Auto. Mir kënne soen, datt et mat senger Keilform bal no beim klenge Nissan Note Minivan ass, deen nach keen ugekënnegten Nofolger huet, wann een iwwerhaapt optrieden, mä mir kënnen et och net mat him vergläichen. Natierlech hunn d'Designer inspiréiert vun den zäitgenësseschen Design Referenzpunkten vum Nissan, déi meeschtens am V-Motion Gitter reflektéiert ginn, während de Coupé-Kierperakzent vun engem héijen hënneschte Fënstergriff ergänzt gouf.

Den neie Micra ass virun allem e méi groussen Auto, deen am Géigesaz zu sengem Virgänger, deen zum ënneschten Enn vun der klenger Stadautoklass gehéiert, seng éischt Plaz hëlt. Dat ass besonnesch opfälleg an der Kabine, wou weder de Chauffer nach de Frontpassagéier op jidde Fall voll ass. Datt de Micra och eng nei Generatioun kleng Stadauto ass, trotz méi grousser, ass leider vum Hënnesëtz bekannt, wou Erwuessener zimlech séier aus dem Beenraum lafe kënnen, wa méi grouss Passagéier viru sinn. Wann et genuch Plaz lénks ass, sëtzt op der Récksäit vun der Bank ganz bequem.

Mir notéieren och en Detail dee besonnesch wichteg ass fir Familljen mat e puer Kanner. De Frontpassagéier Sëtz, zousätzlech zum Heck, ass och mat Isofix Mounts ausgestatt, sou datt Mamm oder Papp dräi Kanner gläichzäiteg am Auto droe kënnen. Wéi esou setzt d'Micra sech definitiv op als zweet, a mat méi bescheidenen Erwaardungen, vläicht souguer den éischte Familljenauto.

De Kofferraum mat enger Basis 300 Liter an eng Erhéijung vun just iwwer 1.000 Liter erlaabt et op e festen Niveau ze transportéieren. Leider kann et nëmmen op déi klassesch Manéier erhéicht ginn, ouni eng beweegbar Réckbank oder e flaache Luedenbuedem, an déi villsäiteg Form huet och zu relativ klengen Hënnerdieren an engem héije Luedevirsprong gefouert.

De Passagéierraum ass vill manner plastesch arrangéiert wéi dee vum Virgänger vum "Weltkarakter". Dir kënnt soen datt si op Nissan gaange sinn mat mëllem Fauxleder, och ze wäit. Et bitt Komfort op de Plazen wou mir et mat Deeler vum Kierper beréieren. Besonnesch erfreelech ass de mëllen Polsterung vun der Mëttelkonsol op der Plaz wou mir am meeschte mat de Knéien hänken. Manner sënnvoll ass déi mëll Polsterung vum Dashboard, wat wierklech nëmme fir Looks ass. Et manifestéiert sech haaptsächlech a Faarfkombinatiounen, zum Beispill am Micra Test mat der helle orange Faarf vum Orange Interieur Personnalisatiounspaket, deen den Interieur agreabel erliichtert. Nissan seet et ginn iwwer 100 Faarfkombinatiounen fir eise Goût.

De Chauffeur fillt sech gutt "op der Aarbecht". Am Géigesaz zu den haitege Richtlinnen sinn d'Geschwindegkeetsmesser a Motor U / min analog, awer grouss an einfach ze liesen, mat engem LCD Display uewen, wou mir all déi wichteg Informatioune kënne fannen, sou datt mir net op dee groussen, touch-sensiblen Écran mussen kucken, deen dominéiert d'Dashboard. D'Lenkstull sëtzt och gutt an der Hand an huet vill Schalteren, déi leider och zimmlech kleng sinn, sou datt Dir de falsche Wee dréckt.

Zur selwechter Zäit gëtt d'Dashboard dominéiert vun engem grousse Touchscreen mat gemëschten, deelweis taktilen an deelweis analoge Kontrollen. D'Kontrollen sinn intuitiv genuch fir net mam Fueren ze stéieren, an d'Verbindung mat Smartphones ass leider deelweis, well nëmmen den Apple CarPlay Interface verfügbar ass. Andorid Out ass net an ass net erwaart. Mir kënnen och de Bose Personal Audio System Highlight mat zousätzleche Spriecher am Kappstull vum Chauffer, deen hëlleft d'Qualitéit vun der Musek ze verbesseren, op déi Dir lauschtert. Forward Visibilitéit ass zolidd, an d'Kilform formt Iech leider zréck an d'Réckkamera oder 360-Grad Vue, wann verfügbar, fir Hëllef beim Réckzéien.

Wéi wier et mam Fueren? Déi verstäerkte Dimensioune vun der neier Micra am Verglach mat sengem Virgänger hunn zu enger méi neutraler Positioun op der Strooss bäigedroen, neutral genuch fir d'Micra fir den Ufuerderunge vum Fueren op Stadstroossen a Kräizungen voll z'erreechen ouni ze intimidéieren andeems Dir op méi schwierege Stroossen fuert. D'Lenkrad ass präzis genuch, a féiert d'Wendungen, och wann Dir et net iwwerdréit. Am Fall vun enger Kris intervenéiert natierlech den ESP, deen och e "rouegen Assistent" an der Micra huet, genannt Trace Control. Mat der Hëllef vun de Bremsen ännert se d'Reesrichtung liicht a suergt fir e méi glaten Eck. Intelligent Noutbremsen ass schonn als Standard verfügbar, awer nëmmen fir aner Gefierer Detektioun, well se nëmmen Foussgänger an enger Micra mat besseren Tekna Ausrüstung erkennt, zum Beispill.

D'Fuerleistung vum Micra gëtt och vum Motor ënnerstëtzt, en 0,9-Liter turbocharged Dreizylindermotor. Mat engem maximalen Ausgang vun 90 Päerd, op Pabeier flaunt et keng Kraaft, awer an der Praxis iwwerrascht et mat senger Reaktiounsfäegkeet a Bereetschaft fir Beschleunigung, wat et erlaabt d'Ufuerderunge vun der Bewegung voll ze erfëllen, besonnesch an urbanen Konditiounen. Anescht ass d'Situatioun op den Piste, wou hien, trotz sengem gudde Wëllen, keng Kraaft leeft an eng Ofschaltung brauch. Déi sechsgeschwindeg Transmissioun dierf net vum sechsten Gang beaflosst ginn, wat de liicht geschützten Dräi-Zylindermotor méi Fridden vum Geescht bréngt, besonnesch während der Autobunnscruising, awer trotzdem huet de Micra an dëser Konfiguratioun mat alldeeglechen Transportflichten a mat 6,6 gepackt Liter Brennstoff. et war net vill Bensin fir 100 km vun der Strooss.

Den Test Micra mat der héchster Tecna Ausrüstung, orange metallescher Faarf an orange Personaliséierungspaket kascht 18.100 12.700 Euro, wat vill ass, awer Dir kënnt et och fir e méi passabel 71 Euro kréien wann Dir zefridden sidd mat der zouverléisseger Basis Visia Ausrüstung an der Basis XNUMX-staark. atmosphäreschen Dräi-Zylinder Liter. Wéi och ëmmer, d'Micra steet iwwer der Mëttelklass Präis Klammer wéi se vum Nissan als eng Zort "Premium Auto" ugebuede gëtt. Loosst eis kucken wéi d'Clientë reagéieren op dëst an engem héich kompetitiven Ëmfeld.

Text: Matija Janezic · Foto: Sasha Kapetanovich

Weiderliesen:

Nissan Juke 1.5 dCi Agence

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - Präis: + XNUMX reiwen.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	17,300 €
Testmodell Käschte:	18,100 €
Muecht:	66 kW (90 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Optioun Verlängert Garantie, 12 Joer Anti-Rust Garantie.
Ueleg änneren all	20.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	778 €
Brennstoff:	6,641 €
Pneuen (1)	936 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	6,930 €
Obligatoresch Versécherung:	2,105 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4,165 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 21,555 0,22 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Benzin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 72,2 × 73,2 mm - Verdrängung 898 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - Maximal Kraaft 66 kW (90 l .s.) bei 5.500 rpm - Moyenne Piston Vitesse bei maximal Muecht 13,4 m / s - Muecht Dicht 73,5 kW / l (100,0 l. Brennstoff Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft cooler.
Energie Transfer:	Power Transmissioun: Motore virun Rad fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,727 1,957; II. 1,233 Stonnen; III. 0,903 Stonnen; IV. 0,660; V. 4,500 – Differential 6,5 – Felgen 17 J × 205 – Pneuen 45/17 / R 1,86 V, Rollomfang XNUMX m.
Kapazitéit:	Leeschtung: Spëtzt Geschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,1 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 Emissioun 107 g/km.
Transport an Ophiewe:	Kutsch an Ophiewe: Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun Queeschformat Guiden, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Drum, ABS, mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Steierung, elektresch Muecht Leedung, 3,0 Torsioun tëscht extrem Punkten.
Maass:	Gewiicht: ongeladen 978 kg - Zulässlech Gesamtgewicht 1.530 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1200 kg, ouni Brems: 525 kg - Zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Extern Dimensiounen: Längt 3.999 mm - Breet 1.734 mm, mat Spigelen 1.940 mm - Héicht 1.455 mm - Kupfer Schlof Distanz 2.525 mm - virun Streck 1.510 mm - hënneschter 1.520 mm - dreiwend Radius 10,0 m.
Innen Dimensiounen:	Intern Dimensiounen: Front Längs 880-1.110 mm, hënneschter Säit 560-800 mm - Front Breet 1.430 mm, hannen 1.390 mm - Plafongshéicht virun 940-1.000 mm, hënneschter 890 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Kofferraum 300-1.004 l - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 41 l.

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Kilometerstand: 7.073 km
Beschleunegung 0-100km:	14,1
402m vun der Stad:	19,4 Joer ( 118 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,2 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	17,6 (V.)
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h
Testverbrauch:	6,6 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	64,2m
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	66dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (313/420)

• D'Micra ass e laange Wee komm zënter der leschter Generatioun. Wéi e klenge Familljen Auto
  
  
  hien mécht seng Aarbecht gutt.

• Exterieur (15/15)

  Am Verglach zu sengem Virgänger ass den neie Micra en Auto deen d'Europäer gär hunn,
  
  
  wat sécher d'Aen vu villen opfält.

• Interieur (90/140)

  Den Interieur ass zimmlech lieweg an agreabel fir d'Ae dekoréiert. D'Gefill vu Raum ass gutt
  
  
  nëmmen op der hënneschter Bank ass e bësse manner Plaz. Suergen iwwer déi liicht iwwerlaascht Knäppercher un
  
  
  Lenkrad, soss ass d'Lenkung zimlech intuitiv.

• Motor, Transmissioun (47
  
  
  / eent)

  De Motor gesäit schwaach um Pabeier aus, awer a Kombinatioun mat enger Fënnefgeschwindegkeetsbox,
  
  
  com stellt sech zimmlech lieweg aus. De Chassis ass absolut zolidd.

• Fuertleeschtung (58
  
  
  / eent)

  An der Stad fillt sech den 0,9-Liter Dräi-Zylinder Micra gutt, awer et gëtt och net intimidéiert.
  
  
  Reesen aus der Stad. De Chassis geréiert den Ufuerderunge vum Alldag gutt.

• Leeschtung (26/35)

  Micra mat Better Hardware Tecna ass net genau bëlleg, awer Dir kritt och eng.
  
  
  relativ vill Ausstattung.

• Sécherheet (37/45)

  D'Sécherheet gouf fest versuergt.

• Wirtschaft (41/50)

  De Brennstoffverbrauch ass zolidd, de Präis kéint méi bezuelbar sinn, an d'Ausrüstung ass verfügbar an allen Ännerungen.
  
  
  perfekt normal.

Mir luewen a reprochéieren

Form

fueren a fueren

Motor an Transmissioun

Transparenz zréck

den Präiss

limitéiert Plaz op der hënneschter Bank