Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Inhalt
- Видео
- Hannergrond Fotoen
Bei esou deieren an exklusiven Autoen stellt sech ëmmer d'Fro
Guy Faktor: ass am Krees an deem de Besëtzer bewegt, seet den Effekt
genuch erwaart?
Ech denken net datt et Angscht gëtt. Den 350Z huet sech och an Europa scho gutt bewisen. Den 370Z ass net nëmmen en neien Numm fir en alen, solle mir soen, moderniséierte Modell. D'Zuel ass eropgaang wéinst dem grousse Volumen vum Motor, dat ass scho wouer, awer a béid kënne mir nëmmen iwwer d'Ähnlechkeet schwätzen, déi eleng duerch Visibilitéit a spirituell Kontinuitéit geschitt.
An dësem Fall wier et am mannsten Sënn ze spekuléieren iwwer wéi ee Prozentsaz vun de Komponenten déiselwecht hunn. A wann een esou Blödsinn freet, dann ass d'Äntwert: Mir schwätzen iwwer verschidden Autoen.
Den Design vum neien 370Z ass zimmlech gutt gewuess, et schéngt e méi iwwerzeegend Ausgesinn ze hunn, et gi vill Detailer fir ze kucken, an aus de meeschte Wénkelen gesäit et aus wéi eppes Breet um Buedem. Respektabel.
All dëst ass d'Resultat vun Zees Geschicht zréck op wann Nissan engem Datsun war; och wann Dir kuckt op engem 240 Datsun 1969Z, Dir kuckt op d'mannst zweemol, an déi zweet Kéier virsiichteg.
Mat him huet eng erfollegräich Geschicht mam Numm Z ugefaang, iwwer déi et ongerecht wier manner Buch oder souguer Broschür ze schreiwen. An um Enn vun där Geschicht, den 370Z, dëst Joer d'lescht Joer agefouert, deen iwwregens den Numm vun der Fairlady Z a Japan widderhëlt.
E bësse Mathematik deet net schued: Mat engem einfache Countdown zum Zey säi Joer wäerte mir erausfannen, wou den Numm vun dëser spezieller 40. Anniversaire Editioun hierkënnt. Iwwersat an d'Gespréichssprooch bedeit dat, datt esou en neien net méi ka kaaft ginn, mä nëmme benotzt ka ginn, wat natierlech op d'mannst iergendwann op der Timeline säi Präis liicht eropgeet.
Fir e Pak, deen nëmmen zwee méiglech Kierper Faarwen kombinéiert, speziell Rieder, Navigatioun System a Bourgogne Lieder kombinéiert mat Alcantara, si wollten dräi dausend, déi duebel Zouschlag fir eng automatesch Transmissioun ass.
Sëcher eng wäertvoll Investitioun, besonnesch wa mir eis nach un de Guy erënneren. Dir wësst: "Jo, 370Z, awer 40. Anniversaire! !! "
Schwaarz kombinéiert mat verschiddenen Nuancen vu roude war ëmmer lecker, et kéint kee Feeler hei sinn, an dofir ass et am Zeja Test.
E schéine Cockpit an deem d'Männer ëmmer gär sëtzen, och esou, an net op enger Parkbänk. Trotz der Tatsaach, datt Dir den 370Z verloosse kënnt, wann eng Persoun gefaangen ass. An et wäert mat grousser Freed sinn. Awer méi iwwer dat méi spéit.
Am Fall vun japaneschen Autoen gëtt et ëmmer op d'mannst ee Punkt am Sträit iwwer déi verschidde Goûten vun den Europäer an Asien. Wonnerbar ass dëse Sträit onnéideg; Den 370Z ass net schei iwwer seng Hierkonft, dat heescht datt et nach ëmmer e bemierkenswäert japanescht Produkt ass, awer et ass och een deen déi meescht Leit um alen Kontinent gär hunn.
Vun Design op Benotzerfrëndlechkeet plënneren, mir stinn natierlech mat engem Nodeel: zum Beispill en Bordcomputer mat vill Daten, deen nëmmen ee Kontrollknäppchen huet, an deen nieft de Comptoiren (dat ass, vun der Hänn), an ënnert den Donnéeën ass och d'Temperatur vun der baussecht Loft; oder e Lenk, deen nëmmen an der Héicht justierbar ass, okay, wann och mat Sensoren, awer an dësem Fall ass dëst kee spezielle Virdeel, a vill Leit géifen et léiwer (de Lenkrad) méi no bei hinnen; awer, wann d'Sonn schéngt "an déi falsch Richtung", d'Brennstoff Quantitéit an coolant Temperatur Daten sinn net siichtbar; dat richtegt Glas an der Dier kann awer och net automatesch no uewen réckelen.
Mir sinn um Enn vun der Ressentiment komm. Well dat eng Zwee-Sëtzer Coupe ass, gëtt et Plaz hannert de Sëtzer, zwee gutt gefiermt Regaler an eng nëtzlech Këscht, an nach méi wäit hannendrun ass de Kofferraum, dee méi grouss ass wéi een aus der Äussewelt vum Kierper erwaart, awer seng D'Fütterung ass zimlech fragil a liicht belaaschtend, awer bemierkbar.
Komme mer zréck an de Cockpit. De Chauffer sëtzt gutt (wahrscheinlech och de Passagéier), d'Sëtzer si gutt, net nëmmen ordentlech, wierklech gutt, onermiddlech och op laange Reesen, d'Lenkrad suergt fir exzellente Griff, d'Pedale sinn och ganz gutt, an d'Gitthebel ass genau wou d'Hand waart ...
A wann ech et nach eng Kéier iwwersprangen, ass den Electronic Stabilization Off Knäppchen sou positionéiert datt de lénksen Daum och op d'Maus dréckt. Allerdéngs ass d'Tatsaach, datt d'Knäppercher fir d'Längs-Upassung an d'Upassung vun der Sitzkipp op der Säit vum Zentrumtunnel läit, ass guer net wichteg.
Et ass wahrscheinlech Zäit ze fueren. De Startknäppchen start de Motor ouni den Toun ze weisen. De Volume ass just richteg, vläicht souguer e bësse roueg, näischt Besonnesches an der Faarf vum Sound; d'Frequenzen sinn korrekt, sporting déif ënnen an erop op héich revs, mee d'Stëmm hieft d'Hoer net.
Vill méi muss iwwer déi fakultativ automatesch Transmissioun gesot ginn. Hien ass allgemeng gutt. Mee et gi Mécken. Vun Zäit zu Zäit blénkt et mat engem Kichel, alarméierend. Dann, dacks (soen, vun drëtten op zweeter Gang), refuséiert hien einfach ze wiesselen, och wann d'Revs net iwwer d'Grenz vum roude Frame klammen.
An et huet keen dedizéierten Schaltprogramm, obschonn op d'mannst wann Dir virun engem Eck méi lues mécht (wann deen leider roueg an eng méi héich Gang wiesselt) wëllt Dir e sportleche Gefill.
Natierlech kann et och manuell verréckelt ginn, och mat Heber um Lenkrad, an allgemeng ass d'Verréckelung ganz gutt. Wann voll beschleunegt an iwwerholl gëtt, souguer bis zum véierte Gang, gëtt et en agreabele sportleche Charakter, anstatt e liicht rennend rau Gefill vun Iwwerhuelungen, dat dann verschwënnt (bis de leschte siwenten Gang).
An am manuelle Modus, glécklecherweis, schalt et net automatesch wann d'Speedometer Nadel d'Limite (7.500) beréiert, déi vum RPM Softschalter festgeluecht gouf. An hien verléisst d'Stad excellent, dominéierend, athletesch.
Natierlech gëtt dëst och vum Motor erliichtert, dee keng Nodeeler huet. Et ass nach ëmmer net deier, wann ee bedenkt wéi vill "Päerd" ugespaant sinn.
Eng geschätzte Schätzung vum aktuellen Verbrauch bei 160 Kilometer pro Stonn (vum véierten bis siwenten Gang) baséiert op engem Miessband ass 15, 12, 10 an 8 Liter pro 100 Kilometer, a bei 200 Kilometer pro Stonn (vum fënneften bis siwenten) 20 , 13 an 11.
Wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun 140 Kilometer pro Stonn fuert, an heiansdo 200, stellt sech eraus datt d'Pompel nëmmen 14 Liter pro 100 Kilometer huet. Nëmme wann hien op GHD geholl gëtt, wäert hien op just 20 Liter nidderloossen.
Dës Tale 370Z ass e praktesche Beweis vu wéi séier et ka séier sinn: am normalen Fueren ouni de Speedometer ze beobachten, einfach d'Gears bei 3.750 U/min mat engem Véierel Drossel wiesselen, iergendwou no engem gudde Kilometer ass d'Vitesse 190 Kilometer pro Stonn. ; näischt geschitt, just e Wandstéiss bréngt e bësse Flëssegkeet an Dir erkennt de Verkéier ze séier ënner eisem Stroossesécherheetsgesetz.
Stellt Iech elo vir datt Dir op de Gas trëppelt! De Motor hält ni op, et gëtt ëmmer Dréimoment oder Kraaft an heiansdo béid, a mir schaffen mam Chassis, vum Lenkrad bis op d'Suspension an d'Geometrie.
Wann Dir geduecht hutt datt de Motor den Highlight vun dësem Nissan wier, da war Dir falsch. Hien huet Recht, awer hien ass net. Beim Fueren erstellt den 370Z en aussergewéinlecht Gefill vu Mënsch-mechanesch Kontakt, Mechaniker-zu-Buedem-Kontakt, an dofir Mënsch-zu-Buedem-Kontakt.
D'Kollektioun vu Feedback Sensatiounen ass fantastesch, eenzegaarteg; de Chauffer vum Auto fillt a fillt wierklech, datt d'Kontrollen jo mechanesch direkt un d'Lenkrad an d'Bremssystem verbonne sinn. Freed vun der éischter Zort.
De Chassis ass wierklech e bëssen haart op de Gruef, awer dëst ass net kritesch, wäit ewech, awer well dëst e Sportscoupe ass. Wa mir d'Stroosspositioun an der Spëtzt verbreeden, wou d'Pneuen och vill gutt maachen, dann ass den 370Z en Auto deen ëmmer en aussergewéinlecht Sécherheetsgefill an eng sécher Stroossepositioun liwwert.
Mee et ass nach ëmmer Spaass ze fueren - schalt den ESP aus a voll Gas!
Dee sougenannten exzellente Lenkfeedback ass och wéinst der Tatsaach, datt - wann den Asphalt ënner de Rieder dréchen ass - et ganz einfach ass, Drossel op de Punkt ze addéieren datt déi hënnescht (gedriwwen, glécklecherweis) Rieder deen Niveau vum Mikro-Rutsch erreechen, wat hëlleft besser am Eck ze steieren. GHD!
Den zweeten Deel vum Genoss gëtt duerch d'Geometrie vun de Rieder geliwwert, déi an engem ganz kuerze Rechteck ënnerbruecht sinn (e puer géife souguer quadratesch soen), a breet Pantoffel, wat zu der grousser (awer erëm liicht kontrolléierbar) Angscht vum Gefier bäidréit. an déi verlaangt de Chauffeur an esou Fäll de Steierrad fest an der Hand.
Et ass dëse "Quadrat" deen och e lëschte Rutsch op glat Stroossen verursaacht well d'Lenkung séier, präzis, reaktiounsfäeger, direkt a méi ass, an e bësse manner Spaass op rauem Trëttoir, well wann d'Pneuen erëm dohinner kommen, gi se ganz rau. . Dat klappt awer mat der Mechanik, déi och e sportleche gudde Chauffer net wëll.
Gutt, Spaass geet souwisou duer, besonnesch wann Dir wësst datt den Däiwel mat 100 Kilometer an der Stonn op 35 Meter verlangsamt huet. An hie weess wéi et e puer Mol hannereneen ze maachen, mä hien assoziéiert et net mat der rout Faarf vun de Brems- Pads, mee mat der Bremsen Design am Allgemengen.
Deen eenzegen Nodeel vun all Mechanik ass mat de Bremsen Zesummenhang. Mat hinnen (och oder haaptsächlech wéinst der automatescher Transmissioun) ass et onméiglech den Drock glat ze erhéijen oder erofzesetzen, besonnesch bei niddregen Geschwindegkeeten. Et ass onbequem, besonnesch fir de Passagéier, awer och fir de Chauffer.
Et ass gutt, datt et eng schlecht Feature huet, soss hätt Dir e schlecht Gefill, datt et en däitschen Auto wier. An an dësem Fall gëtt d'Haaptfro iwwer de gepaart Faktor komplett irrelevant; Den 370Z gëtt fir alldeeglech Fueren kaaft, während deem hien net leiden, mä wierklech fir séier ze fueren, am léifsten duerch Ecken an e bësse besser just am Fall op enger zougemaacher Streck, wou hien ëmmer fillt wat e Schoulmodell vun engem wierklech gudde Sportsauto .
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 800
1.500 automatesch Transmissioun
40. Anniversaire Package 3.000
Gesiichtsstonnen ze maachen
Alyosha Mrak: Wat eng Iwwerraschung! Wann ech den 350Z erënneren, ass den Nofolger erëm besser. Méi séier, méi interessant Formen, mat enger besserer Gearbox, mat enger méi prévisibel Positioun. ...
Et fillt sech ufanks net wéi ee vun de schnellsten, mee no e puer Meter kënnt et an d'Haut a léisst e groussen Androck - och op Raceland! Den Nissan 370Z ass den éischten Auto op eiser Lëscht vu Sportsautoen, déi mat Stock Pneuen ausgestatt ass (anstatt semi-Rennen), also passt op Chauffeuren vu Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes an dergläiche!
Matei Groschel: Den Nissan 350 Z ass e séieren Auto, awer wann Dir d'Seventies gefuer hutt, sidd Dir sécher nach méi gär. D'Japaner hunn dem natierlech aspiréierte sechszylindermotor méi Volumen a Kraaft ginn, de Chassis huet vill vu sengem Virgänger seng lästeg Ënnersteier lassgelooss, an déi méi aggressiv Aussen- ass beandrockend - besonnesch an der 40. Anniversaire Test Versioun, wou déi schwaarz Kierperfaarf gëtt perfekt ergänzt duerch 19-Zoll-Graphit-Rieder.
Déi siwengeschwindeg Automatesch wiesselt zimlech séier (nëmmen hannert dem Limiter) an ass e super Choix am Stroosseverkéier, e bësse manner op der Streck wou et hei an do verluer ka goen (eisen Nismo huet awer am Raceland geschéngt). Alles an allem eng ganz erfollegräich Maschinn an eng däitlech Verbesserung iwwer den 350 Z.
Vinko Kernc, Foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40. Anniversaire Black Edition
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 42.990 € |
| Testmodell Käschte: | 48.290 € |
| Muecht: | 241 kW (328 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,5 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.975 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 16.794 € |
| Pneuen (1) | 5.221 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.412 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 47.714 0,48 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V60° - Bensin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 95,5 × 86 mm - Verdrängung 3.696 cm? – Kompressioun 11,1:1 – Maximalleistung 241 kW (328 PS) bei 7.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 20,1 m/s – Spezifesch Muecht 65,2 kW/l (88,7 PS/l) – Maximum Dréimoment 363 Nm bei 5.200 U/min. min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 7-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,924; II. 3,194 Stonnen; III. 2,043 Stonnen; IV. 1,412 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - Differential 3,357 - Scheiwen virun 9 J × 19, hënneschter 10 J x 19 - Pneuen virun 245/40 R 19, hënneschter 275/35 R 19, Rollkrees 2,04 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2-Emissioun 245 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Coupe - 3 Dieren, 2 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Kräizschinne, Stabilisator - Multi-Link Achs op der hënneschter Säit, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hannergebai discs (gezwongen Killmëttel), ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, Muecht Leedung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.537 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.800 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen: net verfügbar, ouni Bremsen: net verfügbar - Zulässlech Daachlaascht: net verfügbar. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.845 mm, Frontbunn 1.540 mm, Hënnescht Gleis 1.565 mm, Buedemfräiheet 11 m. |
| Innen Dimensiounen: | Front Breet 1.500 mm - Front Sëtz Längt 510 mm - Lenkrad Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 72 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 2 Stécker: 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: Bridgestone Potenza RE050A virun 245/40 / R 19 W, hënneschter 275/35 / R 19 W Kilometerstand: 10.038 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 5,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,1 Joer ( 163 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (V., VI., VII.) |
| Minimum Konsum: | 9,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 20,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 13,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 58,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 34,9m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 72dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 69dB |
| Idling Kaméidi: | 41dB |
| Testfehler: | Cruise Kontroll funktionnéiert net. D'Navigatiounsapparat freet dacks. |
Allgemeng Bewäertung (323/420)
Den Nissan Z muss nach e bësse méi staark sinn fir nach besser ze sinn. E puer kleng Gripp hunn mam Design vun der Coupe ze dinn, an e puer verdéngen d'Opmierksamkeet vun den Ingenieuren. Alles an allem: eng éischt Klass Sport Coupe Lektioun!
Exterieur (14/15)
Och wann hien Datsun war, gouf et keng sou schéin Zeya. Mee et ass nach wéineg Spillraum ...
Interieur (86/140)
Excellent dreiwend Ergonomie, Qualitéitsmaterialien an impeccabel Ofschloss, awer e puer vun der Ausrüstung feelt an de Stamm ass zimlech bescheiden.
Motor, Transmissioun (62
/ eent)E puer ganz kleng Mängel, awer insgesamt ass alles super, vum Motor bis bei de Vëloen.
Fuertleeschtung (59
/ eent)Wann d'Gefill vu Bremsen bei méi nidderegen Geschwindegkeeten net ganz onwuel wier, géif ech hei absolute Benchmarks fir eng Sportscoupe setzen.
Leeschtung (33/35)
Nëmmen d'Schläifheet vun der automatescher Transmissioun beim Schalten reduzéiert d'Flexibilitéit.
Sécherheet (35/45)
Et gi keng modern aktiv Sécherheetsgeräter, Visibilitéit op der Heck ass staark limitéiert, an et gi keng Daten iwwer Testkollisiounen.
Wirtschaft
Fir dës Méiglechkeeten, ganz gënschteg Dreifstoffverbrauch och während Beschleunegung.
Mir luewen a reprochéieren
Chassis
Lenkrad, Societeit
Bremsweeër
Moteur: Leeschtung, Flexibilitéit
dreiwend Freed
Positioun op der Strooss
Ausrüstung (allgemeng)
Dreifstoffverbrauch (fir dës Kapazitéiten)
Optrëtt vun der Versioun fir de 40. Anniversaire
Brennstoff Tank Gier
Doséierung vun der Bremskraaft
Checkpoint: heiansdo tsuka, heiansdo klappt et net
Lenk ass nëmmen an Héicht justierbar
haart Wandstéiss bei héijer Geschwindegkeet
oninteressant Motor Sound
kee Parking Assistent
Visibilitéit bis zu e puer Meter an der Sonn
