Test: Volvo V60 T6 AWD lettering // Lescht Neiegkeeten
Inhalt
Domat ass de V60 momentan dee leschte Volvo op dëser Plattform, déi op d'Strooss kënnt. Wéi mir de V90 getest hunn (dann mat engem Dieselmotor an der Nues), huet de Sebastian geschriwwen datt hie just e perfekte Zylinder wollt. Mam Iwwergank op déi nei Plattform huet Volvo decidéiert nëmme véierzylindermotoren a sengen Autoen ze installéieren. Déi mächtegst ginn vum Plug-in Hybrid System ënnerstëtzt, anerer sinn net. An dësen T6 ass de leschte Schrëtt ënnert hinnen. Mee: Wärend an engem V90 (virun allem bei engem Dieselmotor) de Sound vun engem Véier-Zylindermotor nach ëmmer eng Suerg ass, bei deem glaten, awer virun allem mächtege Bensin-T6, sinn déi Problemer net méi do. Jo, et ass e super Motor, méi wéi mächteg a glat genuch fir en Auto vun dëser Klass (a Präis) Volvo V60.
Natierlech sinn 7,8 Liter op engem Standardronn net ee vun deenen niddregsten, déi mir opgeholl hunn, mee wann ee bedenkt, ass et eng grouss, robust, an dofir net déi liichste Famillecaravan mat 310 Päerd (228 Kilowatt). mat enger Turbo-Nues, déi an nëmmen 100 Sekonnen an all Konditiounen op 5,8 Kilometer an der Stonn beschleunegt, an och bei däitschen Autobunnsvitessen, souverän mächteg a lieweg, wärend wéi eng automatesch Transmissioun (wat an dëser Klass selbstverständlech ass) véier-Radundriff, dann ass esou eng Käschte net ze grouss an net iwwerraschend. Wann Dir manner wëllt mat dëse Funktiounen, musst Dir waarden bis d'Hybrid Versioune vun de Plugins ukommen. Déi méi kleng T6 Twin Engine wäert e Systemoutput vun 340 horsepower hunn, während déi méi mächteg T8 Twin Engine e Systemoutput vun 390 horsepower huet. hien huet iwwer 10,4 Kilometer gereest (65 laut offiziellen Zuelen), an d'Beschleunegung wäert op 6 Sekonnen erofgoen.
Awer loosst eis den Upëff vum Plug-in Hybrid fir d'Enn vum Joer hannerloossen a fokusséiere sech op de Rescht vum turbocharged Test V60.
Also ass de Motor bis op den Niveau deen Dir vun esou engem Auto erwaart, an datselwecht kann ee soen fir d'Getrieb. Déi aachtgeschwindeg automatesch Iwwerdroung leeft glat a kontinuéierlech, Dir wëllt just e bësse méi Reaktiounsfäegkeet hei an do. An de Véier-Radundriff? Tatsächlech ass et gutt verstoppt. Bis et wierklech glat ënner de Rieder gëtt, weess de Chauffeur net emol datt hien am Auto ass, an nëmmen dann (zum Beispill beim Start op glat Asphalt, am léifsten beim Dréinen) erwaart de Chauffer datt den ESP Kontrollindikator opléisst erop, wien zitt Wann d'Driffsrieder, déi versichen op den Neutral ze wiesselen ënner dem Ugrëff vun 400 Newton Meter, mierkt (oder net) datt näischt vun der Aart geschitt. De V60 geet just. Entscheedend, awer ouni Drama.
Natierlech, wann et staark rutscht beim Fueren, sou wéi op enger schneeweeg kronkelender Strooss op e Skigebitt, gëtt de Véierradofdréck nach méi opfälleg. Bei Volvo ass dëst mat engem AWD Badge markéiert, den Haaptdeel vun deem ass déi lescht Generatioun Haldex elektronesch kontrolléiert Multi-Plate Kupplung. Et ass séier genuch fir prévisibel Reaktiounen, an et kann genuch Dréimoment op d'Heckrieder iwwerdroen, sou datt Fueren an dëse Bedéngungen och lëschteg ka sinn. Kuerz: wat d'Fuerttechnologie ugeet, verdéngt dëse V60 e Plus.
Natierlech huet de V60, deen, wéi scho geschriwwen, op der selwechter SPA-Plattform wéi de S, V an XC90 gebaut gouf, och déiselwecht modern Assistenzsystemer. Nei ass de verbesserte Fonctionnement vum Pilot Assist System, also e System dee sech ëm semi-autonom Fuere këmmert. D'Ännerunge si Software-nëmmen, an déi nei Versioun follegt d'Mëtt vun der Spuer besser an ass manner twisty, besonnesch op liicht méi enk Autobunnebéien. Natierlech verlaangt de System nach ëmmer de Chauffer fir de Lenkrad ze halen, awer elo muss et manner "fixen", soss gëtt d'Gefill méi natierlech an den Auto fiert wéi déi meescht Chauffeuren. An enger Kolonn verfollegt se einfach d'Strooss an de Verkéier tëscht hinnen, während de Chauffer net vill Effort brauch fir dëst ze maachen - nëmmen ongeféier all 10 Sekonnen musst Dir de Lenkrad gräifen. De System ass nëmme fir d'Linnen op Stadstroossen e bëssen duerchernee, well e gär op déi lénks Spuer hänke bleift an dofir onnéideg duerch d'Lénksbrécke fuere kann. Mä et ass wierklech geduecht fir am Traffic op der oppener Strooss benotzt ze ginn, an et funktionnéiert super do.
Natierlech endet d'Lëscht vu Sécherheetssystemer net do: et gëtt eng automatesch Bremsfunktioun am Fall vun enger Frontal Kollisioun (zum Beispill, wann en ukomm Gefier virum V60 dréit, de System erkennt dëst a fänkt automatesch Noutbremsen un ), an, natierlech, automatesch Bremsen an der Stad (Unerkennung vu Foussgänger, Vëlosfuerer an och e puer Déieren), déi och am Däischteren funktionnéiert, an deeselwechte System fir Virstiedsfueren, e System dee kengem erlaabt lénks ze dréien wann dréinen. (entdeckt och Vëlosfuerer a Motorradfuerer)) Profitéiert ... D'Lëscht ass laang an (well den Test V60 Bicherausrüstung hat) komplett.
Voll digital Miessunge bidden genee a kloer liesbar Informatioun, an den Infotainment System, dee scho vill Jore gëtt, bleift d'selwecht wéi seng méi grouss Geschwëster, awer gehéiert nach ëmmer un der Spëtzt vun esou Systemer an Autoen, wéi mat der Konnektivitéit. , an am Sënn vun Liichtegkeet. an Logik. benotzt (awer hei hunn e puer Konkurrenten eng aner hallef Schrëtt gemaach). Dir musst net emol um Écran beréieren fir duerch d'Menüen ze scrollen (lénks, riets, erop an erof), dat heescht datt Dir Iech selwer mat alles hëllefe kënnt, och mat waarme, gehandschten Fanger. Zur selwechter Zäit huet d'Porträtplazéierung an der Praxis als eng gutt Iddi bewisen - et kann méi grouss Menue (e puer Zeilen), eng méi grouss Navigatiounskaart weisen, während e puer virtuelle Knäppercher méi grouss sinn a méi einfach ze drécken ouni Äert Aen vum Bildschierm ze huelen. Strooss. Bal all Systemer am Auto kënne mam Display kontrolléiert ginn.
Schreifausrüstung heescht net voll gelagert Ausrüstung, sou datt den Test V60 gutt aachtdausend zousätzlech Ausrüstungspräisser bei 60 Dausend hat (laut der Präislëscht). De Winter Pro Package enthält en zousätzleche Kabineheizung (Dir hutt et vläicht net gemierkt), gehëtzten Hënneschter Sëtzer (vläicht) an en gehëtzten Lenkrad (wat ganz schwéier ass ze loossen wann Dir et op kale Deeg probéiert). Och fir eng halvautomatesch Bewegung mat Geschwindegkeete bis zu 130 km / h (Intellisafe PRO Package) musst Dir extra bezuelen (e bësse manner wéi zweedausend), awer mir empfeelen et, souwéi e "klengen" Wanterpaket dat enthält Frontheizung. Sëtzer a Windschutzwäscher. Amplaz vun engem Package mat engem Navigatiounsapparat (zweedausend) fir Apple CarPlay an AndroidAuto wäert en Zouschlag vu 400 Euro genuch sinn, a souguer ganz deier Packagen Xenium Pro a Versatility Pro, déi och e Projektiounsbild mat sech bréngen (et ass besser getrennt ze bezuelen) an eng elektresch Heckluchöffnung (och et ass besser extra fir dëst separat ze bezuelen). Mir empfeelen Luxus Sëtzer fir dräi Dausend, si si wierklech bequem. Kuerz gesot: vun 68 Dausend kéint de Präis ouni Annulatioun op 65 dausend reduzéiert ginn (mat Zouschléi scho fir en elektronesch kontrolléierten verstellbare Chassis abegraff, e Parking System mat enger Kamera déi dat ganzt Autosëmfeld an e Klima mat véier Zonen weist). Jo, de Präis kann zimmlech bezuelbar sinn mat enger Smart Tick Box.
Natierlech gëtt et net sou vill Plaz an der Kabine wéi de gréissere V90 an XC90, a well en méi niddereg a manner SUV-ähnlech ass, ass en och e bësse méi kleng wéi den XC60 - awer net genuch fir d'Benotzerfrëndlechkeet méi bequem ze maachen. ganz limitéiert am Verglach. De Kofferraum ass och (trotz Allrad) familljefrëndlech, sou datt de V60 einfach d'Liewe vun engem purgewuessene Familljenauto liewen kann, och wann d'Kanner méi al ginn. Den Interieur ass och bemierkenswäert a punkto Design, wat mir scho (net) gewinnt sinn a modernen Volvoen. D'Mëttkonsole steet eraus, bal komplett vun de physikalesche Knäppercher entlooss (awer d'Volumenkontroll vum Audiosystem bleift luewenswäert) a mat dem schonn ernimmten Infotainmentsystem de grousse vertikale Bildschierm, de Gangheel an de Rotary Knäppercher fir d'Start- an d'Auswiel vum Fuertmodus. .
Also den Interieurgefill vun esou engem méi klenge V60 Geschwëster ass super - et ass ee vun deenen Autoen, déi de Chauffer oder de Besëtzer wëssen datt hie vill fir säi Geld kritt (vläicht souguer méi wéi déi méi grouss Geschwëster). An dat fält och an d'Kategorie vum Fuerfreed, oder?
Volvo V60 T6 AWD Lettering
Basis Daten
| Verkaf: | VCAG Dir |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 68.049 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 60.742 € |
| Testmodell Präis Remise: | 68.049 € |
| Muecht: | 228 kW (310 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| Garantie: | Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung, d'Méiglechkeet d'Garantie vun 1 op 3 Joer ze verlängeren |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 2.487 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.500 € |
| Pneuen (1) | 1.765 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 23.976 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 54.463 0,54 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 82 × 93,2 mm - Verdrängung 1.969 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,3:1 - Maximal Leistung 228 kW (310 PS) s.) bei 5.700 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,7 m/s - Spezifesch Kraaft 115,8 kW/l (157,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.200- 5.100 U/min - 2 Overhead Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Turbocharger - Aftercooler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,250; II. 3,029 Stonnen; III. 1,950 Stonnen; IV. 1,457 Stonnen; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differenz 3,075 - Rieder 8,0 J × 19 - Pneuen 235/40 R 19 V, Rollbereich 2,02 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 5,8 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-Emissioun 176 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Heckscheiwen, ABS, elektresch Parkbrems op hënneschte Rieder (verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, elektresch Servosteierung, 2,9 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.690 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.570 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.761 mm - Breet 1.916 mm, mat Spigelen 2.040 mm - Héicht 1.432 mm - Radstand 2.872 mm - Frontrail 1.610 - Hënneschten 1.610 - Buedemfräi Duerchmiesser 11,4 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 860-1.120 mm, hënneschter Säit 610-880 mm - viischt Breet 1.480 mm, hënneschter 1.450 mm - Kapp Héicht virun 870-940 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 450 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 60 l |
| Këscht: | 529 -1.441 l |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Kilometerstand: 4.059 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,5 Joer ( 157 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,8 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (476/600)
De V60 ass e super XC60 Konkurrent fir déi, déi nach ëmmer u klassesche Stationwagon gleewen.
Kabine a Kofferraum (90/110)
De klassesche Station Wagon Design bedeit e bësse manner Kofferflexibilitéit, awer insgesamt ass dëse V60 eng super Wiel fir eng Famill.
Komfort (103
/ eent)Den Infotainment System deen dee Beschten vun allem war wéi en um Maart koum ass zënter Joere ronderëm.
Iwwerdroung (63
/ eent)E Benzinmotor ass e bessere Choix wéi en Diesel, awer mir hätte souguer e Plug-in Hybrid léiwer.
Fuertleeschtung (83
/ eent)Esou e V60 huet net dee bequemste Chassis, awer dofir ass en zouverléisseg an Ecken an, zesumme mam Allradofdrock, passt perfekt op eng iwwerzeegend Positioun op der Strooss.
Sécherheet (98/115)
Sécherheet, souwuel aktiv wéi passiv, ass um Niveau deen Dir vun engem Volvo erwaart.
Wirtschaft an Ëmwelt (39
/ eent)De Verbrauch ass liicht méi héich wéinst Turbo Bensin, awer ëmmer nach bannent erwaarten an akzeptablen Grenzen.
Fahrfreed: 3/5
Hien ass keen Athlet, hien ass net ganz bequem, awer hien ass e gudde Kompromiss, deen och e bësse Genoss op glatter Flächen gëtt.
Mir luewen a reprochéieren
Form
infotainment System
Hëllefssystemer
Apple CarPlay an Android Auto si verfügbar fir en zousätzleche Käschte.
