: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Inhalt
Well den neien Outlander ass wierklech e Schrëtt vun der aler, awer op der anerer Säit, Plug-In Hybriden an Autotechnologie am Allgemengen hu méi Fortschrëtter gemaach wéi se gemaach hunn. Outlander PHEV... Hien huet e Schrëtt no vir gemaach, awer hien huet hien duerch d'Ae vum ganze Maart gesinn, hien ass vläicht e bëssen zréckgaang.
Dëst ass net de Feeler vum neie Bensinmotor: amplaz vum alen Zwee-Liter, dee fir den zimlech héije Verbrauch schëlleg war, wann d'Batterie ofgelooss gouf, elo ass et hei. neie 2,4-Liter Véierzylindermotor mat Atkinson Zyklus... Dofir ass de Verbrauch, besonnesch am Hybridmodus, méi niddereg, och wann de Motor méi staark ass wéi säi Virgänger (elo kann et 99, a virdru 89 Kilowatt liwweren). Den hënneschten Elektromotor ass och méi staark, sou datt den Outlander PHEV elo vill méi lieweg aus der Stad ass. Den neien Elektromotor hannendrun ass fäeg 10 Kilowatt méi ze liwweren, an den Ënnerscheed, trotz net dat mannst Gewiicht (natierlech huet de Plug-in Hybrid vill Komponenten) wéinst der verstäerkter Muecht vun deenen zwee, ass kloer sichtbar.
Drive System huet Astellungen Regelméisseg Start (fir automatesch Versammlungskontroll), Remise (fir d'Batterie gelueden ze halen), Charge (fir d'Batterie aktiv mat engem Bensinmotor ze laden) an EV (an elektresch).
Nieft dem elektresche Fuere funktionéiert den Outlander an anere Fäll als Hybrid - als Serien oder als Parallelhybrid. Am éischte Modus wierkt de Benzinmotor nëmmen als Generator a lued d'Batterien mat Energie. Dësen Hybridmodus gëtt haaptsächlech bei méi nidderegen Geschwindegkeete benotzt a wann d'Muechtfuerderunge méi niddereg sinn (Batterie niddereg). Am Parallelmodus (bei méi héijer Geschwindegkeet a méi héije Fuerderungen un de Chauffer) ass de Motor zousätzlech direkt un d'Virradfahrt verbonnen, während béid Elektromotoren gläichzäiteg lafen.
Gutt, mir hunn den Outlander am Wanter getest, an echte Wantertemperaturen, net an de Februar -Temperaturen dëst Joer. Wa mir derzou bäidroen den Afloss vu Wanterpneuen, gëtt et kloer datt mir fir esou Bedéngungen kënne schreiwen: datt 30+ Meilen op elektresch ass d'Ausnam anstatt d'Regel (awer mat der Gréisst vum Auto an der Situatioun ass net e schlecht Resultat). Am Summer kënnen et ongeféier 40 vun hinnen sinn, a mat dësen Zuelen ass den neien Outlander besser wéi deen alen. A wa mir nach méi effizient Hybridbetrieb dozou bäidroen, gëtt et kloer firwat den neien Outlander PHEV 2-Zéngtel Liter (ongeféier 5 Prozent) méi verbraucht wéi deen alen op eisem Standardschema - och wa mir de Standardverbrauch ënner alen gemooss hunn Konditiounen.souguer besser mat Summerpneuen.
Den allelektresche Allradrad huet elo méi Personnalisatiounsoptiounen. Sportlech (dëst stäerkt och d'Lenkrad an erhéicht d'Sensibilitéit vum Gaspedal) an Schnéi (Et gouf vum Eclipse Cross "geklaut", an den Outlander ka vill Spaass am Schnéi maachen) Déi nei LED Luuchten sinn super, an den Interieur huet och vill geännert. An elo komme mir zu engem vun de schlëmmsten Deeler vun Outlander. Seng Sensoren sinn ähnlech wéi legacy Varietéiten a sinn net transparent genuch, an den Infotainmentsystem kéint vill besser entworf ginn.
Et ass och schued datt den Auto sech net erënnere kann wéi d'Recuperatiounskraaft ageriicht gouf (se gëtt mat de Heber um Lenkrad kontrolléiert), sou datt en op maximal Erhuelung muss wiesselen all Kéier wann en ufänkt oder de Fuertmodus wiesselt (aner Modi si manner nëtzlech). Et sëtzt gutt (ausser fir d'Längsrees vun de Virsëtzer fir méi héich Benotzer), an d'Ausrüstung (inklusiv Sécherheet) ass extrem räich. Dëst ass natierlech wéinst der Tatsaach datt den Test Outlander den héchsten Diamant Trimniveau hat. Dëse Präis klëmmt op knapp 48 dausend, awer nom Ofsénkung vum Eco Fund Subventioun hält en op just iwwer 43 dausend. - dat ass nach ëmmer eng gutt genuch Zuel fir sou e raumen an ausgestattene Auto. Wann Är Verhandlungsfäegkeeten nach ëmmer liicht iwwer der Moyenne sinn, kann d'Berechnung nach méi gënschteg sinn.
A wann Äre Wee fir Ären Auto ze benotzen favorabel ass, dat heescht datt Ären alldeegleche Kilometer (oder Kilometerpunkten wärend d'Batterie opgelueden ass) den Outlander elektresche Beräich net iwwerschreit, da kënnen d'Gesamtkäschte fir den Outlander ze benotzen tatsächlech ganz kleng sinn. ...
An dofir kënne mir sécher soen, datt Outlander, vu wäitem gekuckt, vläicht net e (grousse) Schrëtt no vir ass, net fir jiddereen - awer fir déi, déi et gär hunn (a bereet sinn e puer vun de Mängel ze akzeptéieren), kann et eng grousse Choix.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamant
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 47.700 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 36.600 € |
| Testmodell Präis Remise: | 43.200 € |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 5 Joer oder 100.000 km, Batterie Garantie 8 Joer oder 160.000 km, Rust-Garantie 12 Joer |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.403 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.731 € |
| Pneuen (1) | 2.260 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 16.356 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 38.500 0,38 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 88 × 97 mm - Verdrängung 2.360 cm3 - Kompressiounsverhältnis 12:1 - Maximal Kraaft 99 kW (135 PS) bei 6.000 U/min / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 19,4 m/s - Spezifesch Kraaft 41,9 kW/l (57,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 211 Nm bei 4.200 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun - Loftugrëff intercooler. Elektromotor 1: maximal Muecht 60 kW, maximal Dréimoment 137 Nm. Elektromotor 2: maximal Muecht 70 kW, maximal Dréimoment 195 Nm. System: np max Muecht, np max Dréimoment. Batterie: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motore fueren all véier Rieder - CVT Transmissioun - np Verhältnis - 7,0 × 18 J Felgen - 225/55 R 18 V Pneuen, Rolling Gamme 2,13 m. Kutsch an Ophiewe: SUV - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Individuelles suspensions, coil springs, transversal three-spoke guides, stabilisator - multi-link achle rear, coil springs, stabilisator - front disc brakes (forced cooling), rear discs, ABS, Electric Bremsen op den hënneschte Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkung Rad mat Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 3,0 verwandelt tëscht Enn |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - Beschleunigung 0–100 km/h 10,5 s - elektresch Spëtzegeschwindegkeet 135 km/h - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-Emissioun 40 g/km - Elektresch Gamme (ECE) 54 km, Batterie Opluedzäit 25 min (séier bis 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Maass: | eidel Gefier 1.880 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.390 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.695 mm - Breet 1.800 mm, mat Spigelen 2.008 mm - Héicht 1.710 mm - Radstand 2.670 mm - Frontrail 1.540 mm - Hënneschten 1.540 mm - Fahrradius 10,6 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.070 mm, hënneschter Säit 700-900 mm - viischt Breet 1.450 mm, hënneschter 1.470 mm - Kapp Héicht virun 960-1.020 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 460 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 45 l |
| Këscht: | 463 -1.602 l |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Kilometerstand: 12.201 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 129 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 62dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (407/600)
Firwat den Outlander PHEV iwwer déi Joren de beschte verkaaften Hybridauto war, ass kloer. Déi nei Generatioun huet vläicht net sou e grousse Schrëtt no vir gemaach wéi seng Konkurrenten, awer et ass ëmmer nach e super Beispill vun engem Plug-in Hybrid.
Kabine a Kofferraum (79/110)
Vill Passagéierraum, analoge Meter enttäuschend
Komfort (73
/ eent)Wann et ëm Elektrizitéit kënnt, ass den Outlander PHEV agreabel roueg. Et ass schued datt den Infotainment System net passt
Iwwerdroung (53
/ eent)Den elektreschen Uewen ass ze kleng am Wanter, amplaz vum Chadem wier et besser et séier mam CCS System ze laden.
Fuertleeschtung (67
/ eent)Den Outlander PHEV ass net sportlech, awer wann Dir d'Gewiicht vun de Batterien an den Design vum Auto berécksiichtegt, ass et ganz anstänneg beim Kéieren.
Sécherheet (83/115)
Ech hätt besser Luuchten an e bësse méi Transparenz
Wirtschaft an Ëmwelt (51
/ eent)Wann Dir den Outlander PHEV reegelméisseg charge, kann dëst e ganz bezuelbare Transportmodus sinn.
Fahrfreed: 2/5
All-Radundriff am Allgemengen a Freed a Saache Käschten erhéijen d'Bewäertung vun engem Minimum
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Ausrüstung
DC Optioun (Chademo)
1.500 W Socket am Kofferraum, duerch deen den Auto extern Konsumenten (och am Haus, am Fall vun engem Stroumstéier) kann uleeën
d'Gefier erënnert sech net un déi agestallt Erhuelungskraaft
Analog Meter
nëmmen 3,7 kW agebaute AC Ladegeräter
