TEST: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Inhalt
Als éischt musse mir klären datt eis Fotografen, op d'mannst op der Aarbecht, de Wanter net gär hunn. Ufanks si si besuergt datt d'Autoen no e puer Meter vun der Autowäsch dreckeg ginn, an da musse se an héije Schnéi goen fir Fotoen ze maachen. Zum Schluss sinn se awer ëmmer nach enttäuscht datt Wäiss Faarfkontraster ëmbréngt a gläichzäiteg all déi cool Saachen iwwersiicht, déi se als Tapete benotzen. Dofir vermeiden se et clever, verloossen an d'Primorsky Regioun oder mëssbrauchen d'Garagehaus. Den Outlander war net glécklech fir de Blo vun eisem Adriatesche Mier ze gesinn.
Wéi och ëmmer, mir, d'Coureuren, hate Gléck datt et wärend "sengen" Tester richteg geschneit huet. Ech ginn zou, virum éischte Schnéi war ech komplett indifferent zum neien Outlander. Ech weess aus Erfarung datt se gutt SUVs maachen, datt se e puer vun den erfollegräichste sinn am Sënn vun der technescher Zouverlässegkeet an datt se an de leschte Joeren net ganz gutt gelaf sinn. Awer d'Form vum Aussen- ass net besonnesch beandrockend, an ech fäerten net zouzeginn datt mäi Virgänger mat der charakteristescher (ze) grousser Mask vill méi no bei mengem Häerz war. Vläicht wéinst den Ähnlechkeeten mat der zéngter Generatioun Mitsubishi Lancer EVO? Ganz bestëmmt.
Am Prinzip feelt den Neier an alles: d'Aerodynamik siwe Prozent besser, an d'Designfeatures passen amgaang mat modernen Designtrends, um Test hunn modern Trends zugonschte vun Niwellampen och d'Funktioun vun Dagesliicht Luuchten iwwerholl, och wann deemools gouf et keng Heckluuchten. lit. Xenon Scheinwerfer hunn eng besser Visibilitéit an Tunnelen an däischteren Nuechte geliwwert, a Mangel u Parkensoren wéinst e puer Angscht op Parkplazen well den Outlander méi wéi anstänneg Transparenz ass wéinst senger Gréisst a Form. Eng Heckkamera hëlleft, awer et geet net duer.
Wéi ech déi wäiss Uewerfläche fir d'drëtte Kéier an enger Woch e Mëttwoch de Moie gebotzt hunn (Heck, ech sinn net sécher datt d'Verkeefer zukünfteg Besëtzer soen datt den Daach schwéier ze botzen ass an nëmmen mat engem Hausbesem, sou datt eng méi héich Stroosse Situatioun gewonnen huet net verletzt). (t hu just positiv Implikatioune well fir méi Transparenz, méi einfach Entrée oder Sortie, an Dir sollt net gleewen wat iwwer méi Sécherheet geet) Ech war och besuergt iwwer déi méi niddereg Äntwert vum Smart Schlëssel oder Zentralverriegelung. Wann Dir de Schlëssel an Ärer rietser Jackettasche hat (wat dacks de Fall ass mat Rietshändler) an den Hook mat Ärer lénkser Hand gegraff huet, huet de System dacks net d'Intent vum Träger oder vum Benotzer festgestallt. Déi riets Säit méi no bei d'Dier ze bréngen huet dëse Problem geléist, awer léisst ëmmer nach en Imprint vun inkonsistent oder souguer onvollstänneg Aarbecht.
Wann Dir hannert d'Rad kommt, vergiesst Dir séier iwwer ustrengend Botzen a genéisst de Fahrt op d'Aarbecht. D'Schnéibasis gouf erstallt fir dräi Modi vun der Allradfahrttransmission ze testen: 4WD Eco, 4WD Auto a 4WD Lock. Wärend den éischte Programm méi nidderegen Dreifstoffverbrauch bitt, ass deen zweeten einfach e bewährte Wee fir sécher unzefänken. Besonnesch mam abegraff Stabiliséierungssystem ESP. Da korrigéiert den Outlander séier d'Feeler vum Chauffer, a mat selbstzerstéierende Corner-Iwwerdreiwung mierkt Dir direkt, datt Dir méi mam "lafen" Frontend muss schaffen wéi dem "verdréinen" Heck. Kuerz gesot: Sécherheet éischt.
all am Auto Store si mir méi kaprizesch Chauffeuren, sou datt mir séier de Stabiliséierungssystem ausgeschalt hunn. Ufanks ware mir méi wéi enttäuscht mat den Haaptkraaftwierkprogrammer, well déi méi schwéier Nues mat (ganz Aluminium) 2,2-Liter direkten Sprëtz-Turbodiesel den Tempo diktéiert huet, an hënnescht nëmmen fläisseg no der Front no bis mir d'Gesetz gestëmmt hunn ... . permanent véier-Radundriff (4WD Lock). E bësse méi Drossel huet direkt verursaacht datt d'Rieder vun der Heck d'Roll vun der Chauffer Freed iwwer d'elektronesch kontrolléiert Kupplung iwwerhuelen, an de Laachen op eise Lippen gouf vun der Minutt méi grouss.
Deemools huet d'elektresch kontrolléiert Lenkungssystem (wat nei ass!) vill méi iwwerzeegend geschafft, well d'Dréimoment, kombinéiert mat de Knäppercher op der Strooss, net sou vill op d'Hänn vum Chauffer wéi an den Haaptfuereprogrammer iwwerdroe gouf, an de zweet Gang war ageschalt. geschwënn duerch en Drëttel ersat. Jo, méi wéi genuch Dréimoment. Dofir war de Genoss fir op d'Spëtzt vun der gewellter Biergstrooss op d'mannst fir eis Véier ze fueren, an d'Ofstreckung war duerch déi vill Mass vill méi virsiichteg, et kéint ee souguer konkret soen. Déi méi héich Fahrpositioun huet och dës schéi Feature fir d'Tiefe vu bal all Stroossegruef ze gesinn, an ech wollt wierklech net do sinn.
Wann d'Verkeefer mat méi Sécherheet dat geduecht hunn, dann bedaueren ech déi vireg Behaaptung vun der (onbedéngter?) Täuschung ze refuséieren. Wat mengt Dir, datt dës Beschreiwung vum Fuere um Rand vun Traktioun net Sënn mécht? Wann déi méi erfueren an couragéiert (okay, mir ginn net rosen wann Dir eis léiwer verréckt nennt) sou haart Konditiounen wëssen a genéisse kënnen, kréien "normal" Benotzer séier e Gefill fir wat mat de Pneuen leeft, Lenkung Rad, Fuert, etc. d. an der Limite vun Adhäsioun. Oder an anere Wierder: Dir fillt Iech wann et net méi sécher ass. Ob Dir richteg reagéiert ass eng aner Geschicht.
Mat méi wéi zwee Ersatzsëtzer an der drëtter Rei, fanne mir de 25cm Längsverschiebung vun der zweeter Zeil nëtzlech, ersetzen den 591cm vu sengem Virgänger. De Basis XNUMX-Liter, Kuerf-Boot ass nach méi nëtzlech, a wann déi hënnescht Sëtzer erofgefall sinn, kréie mir e flaache Buedem an e zimmlech klenge Lagerraum.
Wéi e puer (soll ech méi schreiwen?) Japanesch Autoen, ass den Outlander manner empfindlech fir méi héich Chauffeuren, well de Sëtzberäich kuerz ass, de Längsverschiebung vum Chauffersëtz ze bescheiden ass, an d'Raumheet vun de Virsëtzer ze grouss ass. kleng. Och wann et komesch kléngt datt fir eng 4,655 Meter laang Maschinn op enger Héicht vun 1,680 Meter, mir streiden datt et net grouss ass, vertraut mir. Perséinlech hunn ech et wierklech gär wann d'Kontrollen bequem sinn an de Knéi vum rietsen Passagéier no genuch ass (oh, ech sollt dat net schreiwen) datt eis Seniorkollegen net begeeschtert waren.
D'Geschaltkëscht ass sechs-Vitesse a präzis genuch fir bequem ze fueren, an de Motor trotz 27 Päerd manner wéi säi Virgänger, handelt dem Mitsubishi säi mëllen SUV zefriddestellend. Jo, Dir liest dat richteg, trotz der Véierradfaart, ass dëst net wierklech fir Biergklammen, well d'Pneuen nëmmen den Asphalt méi wéi d'Bäisstëppelen duerch den nidderegen Dragkoeffizient këmmeren. Trotz manner Muecht, awer och manner Verschmotzung dank der propperer Dieseltechnologie, ass den neien Outlander méi maniabel wéi säi Virgänger, wat zu enger Gewiichtsreduktioun vun ongeféier 100 kg zougeschriwwe ka ginn.
Am Testfall hu mir en Touchscreen verwéckelt, deen de Radio mat engem CD-Player kontrolléiert, während de Rescht vun de Schlësselen - zugonschte vun eelere Benotzer - grouss an transparent sinn. Jéngere Erwuessener wäerten besonnesch den néng Spriecher 710-Watt Rockford Fosgate System schätzen, deen eng richteg Disco mat engem grousse Subwoofer am Kofferraum erstellen kann. E populäre Lidd op engem Flash Drive an e bësse méi getraut um Volumeschalter? Dëst ass eng Victoire, gleeft mir! Ech war och zefridden mat der Sécherheet, well nieft véier Airbags fir all Schanken vun de Passagéier och Schutzgardinen an eng Knéi-Airbag fir de Chauffer sinn. Zesumme mat der Kuelestofffaser-Imitatioun, déi an der Dier a virun de Passagéier gedroe gouf, ergänzt se perfekt d'Liederbekleedung, déi um Lenkrad an dem Ganghebel herrscht.
Zum Schluss musse mir zouginn datt den neien Outlander net iwwerflësseg ass an net vill bitt, awer et ass gutt genuch fir e Chauffer am Schnéi ze liewen. A wann Dir Autoen sou gär hutt wéi mir se an eiser Editioun gär hunn, da freet d'Freed beim Fueren ënner schwierege Bedéngungen och all gerechtfäerdegen Nodeel.
Text: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 34.490 € |
| Testmodell Käschte: | 34.490 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,6 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | de Vertrieder huet keng € zur Verfügung gestallt |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.135 € |
| Pneuen (1) | de Vertrieder huet keng € zur Verfügung gestallt |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 13.700 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 86 × 97,6 mm - Verdrängung 2.268 cm³ - Kompressiounsverhältnis 14,9:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 3.500 U/min - Moyenne Kolben Vitesse op maximal Muecht 11,4 m / s - spezifesch Muecht 48,5 kW / l (66,0 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft Cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,818; II. 1,913 1,218 Stonnen; III. 0,860 Stonnen; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - Differenziell 1 (2., 3., 4., 3,450. Gears); 5 (6., 7., ëmgedréint Gang) - Rieder 18 J × 225 - Pneuen 55/18 R 2,13, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 140 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs, Parking Brems- ABS mechanesch op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,25 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.590 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.260 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.655 mm – Breet 1.800 mm, mat Spigelen 2.008 1.680 mm – Héicht 2.670 mm – Radstand 1.540 mm – Gleis virun 1.540 mm – Hënneschten 10,6 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | Längsfront 870-1.070 mm, an der Mëtt 700-900 mm, hënneschter 420-680 mm - Breet virun 1.450 mm, an der Mëtt 1.470 mm, hënneschter 1.460 mm - Kappraum virun 960-1.020 mm, an der Mëtt 960 mm , Hënneschter 880 mm - Sitzlängt, Frontsëtz 510 mm, Mëtt 460, Hënneschter 400 mm - Kofferraum 128–1.690 l - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 60 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). 7 Plazen: 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rideauairbags - Knéi-Airbag vum Chauffer - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - Réckspigel elektresch verstellbar an gehëtzt - Radio mat CD Player CD an MP3 Player - Multifunktiouns Lenkrad - Fernbedienung Zentralverriegelung - Héicht an Déift justierbar Lenkrad - Reensensor - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - Heizkierper Sëtzer - Split Hënnesëtz - Reescomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Kilometerstand: 3.723 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 132 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (320/420)
Den neie Mitsubishi Outlander steet op kee Fall eraus: weder positiv nach negativ. Verschiddener wäerten duerch all-Radundriff gewonnen ginn, anerer vun siwen Plaze oder notoresch Haltbarkeet, a mat enger neier baussecht Form, si wäert wahrscheinlech net nei Clienten "fangen".
Exterieur (11/15)
E puer hu souguer de Virgänger bevorzugt, elo ass et méi ofgerënnt a mat manner Loftresistenz.
Interieur (91/140)
Et verléiert e puer Punkten an der Ergonomie, e bësse an engem méi bescheidenen Raum, awer mir ware ganz zefridden mam Kofferraum an der Notzbarkeet vum Auto am Allgemengen.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)Moderne Motor, präzis Iwwerdroung an agreabel Allrad.
Fuertleeschtung (55
/ eent)D'Strooss Positioun ass d'selwecht wéi de Concours, d'Bremsgefill ass d'selwecht, a Richtungsstabilitéit ass net genau de Pärel vun dësem Auto.
Leeschtung (31/35)
Baséierend op eise Miessunge mat dësem Gefier, sidd Dir net enttäuscht.
Sécherheet (35/45)
An der aktiver Sécherheet ass et méi barféiss, wärend a passiv Sécherheet mir ganzer fënnef Airbags luewen, zwee Gardinenairbags an e Standardstabilitéitssystem.
Wirtschaft (45/50)
Erwaart Brennstoffverbrauch, duerchschnëttlech Garantiezäit an ... ha, duerchschnëttleche Wäertverloscht.
Mir luewen a reprochéieren
Längsbewegbar Réckbank
véier-Radundriff Gefier
siwen Sëtzer
audio System
Motor
Gangbox
hënneschter Noutfäll
Smart Schlëssel Detektioun wann Dir opmaacht
dreiwend Positioun
hënneschter Fënster befeucht
Steierung Responsabilitéit
keng Parking Sensoren
