TEST: Mitsubishi i-MiEV

All Indikatiounen sinn datt d'Zukunft vum elektresche BO hei ass. Opel Ampera a Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV Trio, C-Zero an i-On, net zulescht Tomos E-lite a vill aner Autoen mat enger Batterie amplaz vun engem Flëssegkeetsbehälter an engem Elektromotor amplaz intern Verbrennungsmotoren - ze offensichtlech Beweiser datt eppes an dësem Beräich lass ass.

Nëmmen déi gréisste Skeptiker behaapten datt et nach genuch Ueleg gëtt fir d'Batterien ze séier ze entlaaschten an datt se ze deier sinn - a si hunn Recht, awer trotzdem: ënner Ëmstänn ass en Elektroauto e gudde Choix. Datt (nëtzlech) Business Sedans wéi den allelektreschen Audi A8 a BMW 7 Serie net geschwënn ze erwaarden sinn ass wuel scho wouer, mee wéi ass et mat der Stad?

Huelt zum Beispill eise Fotograf Sasho: doheem ass hien ongeféier 10 km vun der Redaktioun; d'Haus huet eng Garage an e Socket dran, an der Redaktioun gëtt et eng Garage mat engem Socket. D'Gamme vu XNUMX km fir sou eng Occasioun ass méi wéi zefriddestellend! A loosst Iech wëssen - ech kennen eng Famill aus dem Gorensky Distrikt, deen zënter ville Joeren elektresch Autoen gefuer ass. Loosse mer dat fir de Moment - loosst eis op den i-MiEV goen, deen op mech an eiser Kellergarage gewaart huet.

Déi éischt fënnef Minutte goufe gesicht fir eng wonnerbar Kombinatioun vun der Positioun vum Ganghebel an dem Zündschlëssel ëmzegoen. Näischt komplizéiert, mee wann Dir net wësst ... Den Hiewel muss an der Positioun P sinn, duerno muss den Zündschlëssel gedréint ginn, wéi an engem konventionellen Auto; dorënner "verglanje". Da luucht d'"prett" Luucht op der Armature gläichzäiteg mat engem liichte Piep op, an den Auto ass "prett fir ze goen" *. Bannen, trotz de klengen externen Dimensiounen, gëtt et net e Gefill vu Dichtheet, awer an den Dier Tiräng ass de Portemonnaie knapp. wat Dir do passt.

Et ass kee Geheimnis datt wann Dir den Auto erstallt hu mir probéiert sou vill Kilogramm, Dekagrammer a Gramm wéi méiglech ze spueren: de Plastik op der Dier ass dënn a mëll, d'Schaltere schéngen niewend dem Wäschpulver ze sinn, a mir hunn d'Gefill vun engem Këscht virum Gearshiewel. schonn e liichte Kick huet hien aus der Start Positioun erausgeschloen. D'Fuerpositioun ass net emol falsch, a vun de Sëtzer, wéi Dir wahrscheinlech scho wësst, sollt Dir net exzessiv Lendegéigend a lateral Ënnerstëtzung erwaarden. Meow ass net geduecht fir Geschäftsreesen an Europa, awer fir vu Bumpy op BTC ze sprangen an dann op Vich, vläicht souguer op Brezovica an zréck heem duerch den Zentrum. Beispill.

D'Ljubljana-Shenchur-Ljubljana Streck mat e puer zousätzlech Aufgaben hei an do stellt sech schonn als problematesch aus. An net fir Komfort, awer fir d'Gamme vum Elektromotor. Op engem kale Freideg de Moien huet de Bordcomputer eng 21 Kilometer Streck versprach, duerno gouf no enger 24,4 Kilometer Rees mat der Klimaanlag ausgeschalt a säin eegene Mummel, amplaz vum Val 202, nach ëmmer siwe Kilometer "Brennstoff" lénks. an der Arrivée.

Wann d'Gasversuergung sanft ass, a wa mir eis mam "bosnesche" Klima ofkillen, sinn d'Donnéeën iwwer de maximale Kilometer vum Auto ganz reell. Déi gréisst Zuel um Bildschierm war 144 Kilometer nom Iwwernuechtungsladung (d'Planz behaapt 150 Kilometer), an Elektrizitéitskonsumenten verbonne mat der maximaler Kapazitéit kënnen se an engem Abléck an d'Halschent schneiden! Déi mat Smartphones benotzen den QR Code op der viregter Säit fir Videokontroll. Spaass Tatsaach: De Chauffersëtz gëtt erhëtzt well de Chauffeur méi séier waarm gëtt a manner Stroum verbraucht wéi wann hien de ganze Kabine wärmt.

Well de Stroum an der Batterie net emol zoufälleg sou séier gelagert gëtt wéi de Bensin an de Brennstofftank fléisst, brauch et Zäit fir ze lueden. Beispill: e sonnege Samschdeg um 14:52 geparkt ech mäin Auto um Policharyev sengem Bauerenhaff (tëscht Kranj an Naklo), wou se gratis Opluedstatiounen vun elektresche Gefierer ubidden, well den Daach vun der Kéi, déi excellent Kéis mécht, ofgedeckt ass. mat Solarpanneauen. D'Schildkröt brennt schonn niewent den Apparater, sou datt den i-Mjau komplett eidel war virum Opluedstatioun. Um 17:23 (no zwou an eng hallef Stonne Spadséiergank laanscht d'Sava) huet den Tripcomputer eng Streck vun nëmmen 46 Kilometer gewisen. Dëst ass wéi et an der Praxis ass. Da kommt Dir bei Är Grousselteren ze besichen, "Zait" fir Erneierung, si froen wéi vill dovun um Teller, op der Rechnung, a sou weider asw. An engem Wuert, de Chauffeur vun engem Elektroauto muss sech mat e puer Problemer eens ginn, vun deenen d'Konsumenten vun Petrolprodukter net emol dreemen.

Op der anerer Säit ass d'Leeschtung a Rou am Passagéierraum beandrockend. Wichteg: Denkt drun datt Foussgänger, Vëlosfuerer a Kanner op der Strooss Iech net héieren! D'Äntwert op e voll depriméiert Pedal mat engem Potentiometer (ech mengen, awer mir kënnen et sécher net e Beschleunegungspedal nennen!) Wierklech inspiréierend. Vun der Plaz erwächt de Miau als éischt méi liddereg, zitt dann mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 30 Kilometer an der Stonn, sou datt d'Participanten un der Bewegung just kucken wéi et fir en Auto ouni Auspuffleit ass.

Dës héich Dréimoment huet op d'Rieder misse weiderginn, sou wéi op de Schubbelen, déi am Reen gefillt hunn, well de ganz haart elektronesche Stabiliséierungssystem vum Gefier deemools dacks mat der Iwwerdroung vun der Muecht un den Hënnernieder gestéiert huet. Ouni Standard ASC (Stabilitéitskontroll) an TCL (Vehicle Slip Control) Systemer wier de Mjau ënner esou Bedéngungen ganz geféierlech. Honnert an uechtzeg elektresch Newton-Meter, net eng schlecht Tonne Gewiicht an Hënnradrad ... Wann Dir iwwerhaapt interesséiert sidd fir déi maximal Geschwindegkeet: op engem Fliger iwwer 136 Kilometer an der Stonn geet a geet net.

Et kritt kaum genuch Kreditt well d'Critèrë vum Auto Shop gëllen fir konventionell Gefierer, déi haut vill méi ubidden wéi d'Gréisst a Gewiicht limitéiert i-MiEV. Fir datselwecht Geld kënnt Dir e Mitsubishi Outlander mat engem 2,2-Liter-Turbodieselmotor, 177 Päerd, eng sechs-Vitesse Transmissioun, Allradantrieb, automatesch Klimaanlag, Reen-Sensing Wipers, Cruise Control, Bi-Xenon Scheinwerfer kafen, engem 710-Watt amplifier an néng Sinn mir kloer genuch? Awer hey - och déi éischt embryonal Autoen ware wahrscheinlech manner praktesch an zouverlässeg wéi Waggonen.

Bei eis bis elo nëmme lues

Op der hënneschter rietser Säit ass en elektreschen Outlet fir ze laden aus engem 220V Heemnetz. Mitsubishi seet datt eng entladene Lithium-Ion Batterie a sechs Stonnen op 16 Ampere, siwe Stonnen op 13 Ampere, an eng aner Stonn mat 10 Ampere gelueden ass. Den Auto huet en anert "Lach" duerch dat d'Batterien op eng beschleunegt Manéier gelueden ginn. Also ginn entladene Batterien bis zu 80% Kapazitéit an nëmmen enger halwer Stonn gelueden. Leider, laut dem Slowenesche Mitsubishi Händler, gëtt et nach keng sou eng Opluedstatioun a Slowenien.

Citroën a Peugeot hunn et net

D: Normal Operatioun, gëeegent fir Stadfueren.

B: An dëser Positioun vum Gearshiewel fille mir eis méi bremsen well d'Energieregeneratiounsquote déi séierst ass. Gëeegent fir erofgaang Vršić oder fir méi wiertschaftlech Fueren.

C: D'Regeneratiounsquote ass dee luesste, well de Motor am mannsten an dëser Zäit verlangsamt. Da wäert d'Rees déi bequemst sinn.

Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Ze soen datt ech beandrockt war net genuch. Ech war faszinéiert, besonnesch vun der Stroossfrost, sou ze soen, mat enger méi niddereger Geschwindegkeet ze fueren. Et ass derwäert fir dat Gefill ze probéieren, ech roden. Den Auto selwer huet genuch Plaz fir véier Passagéier, ouni vill Gepäck, natierlech. Och kleng Kanner a Kannersëtzer missten net um Réck vum Virsëtz schéissen, et ass sou grouss. Gutt, an e bësse manner an der Breet, well Dir kënnt op déi aner Säit erreechen ouni ze strecken. Natierlech ass d'Streck vun engem Auto mat enger voll geluedener Batterie kleng, awer genuch fir se vun der Kochevje Regioun op Ljubljana ze fueren. Loosst eis soen datt Dir méi Elektrizitéit am Wanter benotzt wéi d'Heizung ugeet an da musst Dir Äre Patron froen ob Dir Ären Auto an en Steckdous kënnt stecken. Soss freet Dir hien wéini Dir Ären Handy musst laden? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	Permanent Magnéit Synchronmotor - hënneschter montéiert, Zentrum, Queeschformat - maximal Muecht 49 kW (64 PS) bei 2.500-8.000 rpm - maximal Dréimoment 180 Nm bei 0-2.000 rpm. Batterie: Lithium-Ion Akkuen - Nominell Volt 330 V - Muecht 16 kW.
Energie Transfer:	Reduktiounsgear - motoriséiert hënnescht Rieder - Frontpneuen 145/65 / SR 15, hënneschter 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 130 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 15,9 - Gamme (NEDC) 150 km, CO2 Emissioun 0 g / km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Wënsch, Blatfedern, Duebel Wënsch, Stabilisator - De Dionova hënneschter Achs, Panhard Staang, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc - Razzia Krees 9 m
Maass:	eidel Gefier 1.110 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.450 kg
Extern Dimensiounen:	3473 x 1608 x 1475

Eis Miessunge

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 2.131 km
Beschleunegung 0-100km:	14,7
402m vun der Stad:	19,8 Joer ( 116 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	132 km / h (D)
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,9m
AM Dësch:	42m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	52dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	68dB
Idling Kaméidi:	0dB

Mir luewen a reprochéieren

Kapazitéit (besonnesch an der Stad)

zolitte Raum virun an hënnescht

Geschécklechkeet

Brennstoffverbrauch spueren

allgemeng Benotzererfarung

roueg Fahrt

Ausrüstung (Navigatioun, USB, Bluetooth)

den Präiss

onbequemen Operatioun vum Touchscreen

schlecht Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet

Schallisolatioun vun de Gleiser

héich Faassrand

Gamme mat abegraff Stroumverbraucher (Heizung, Klimaanlag)

lauter Operatioun vum Stabiliséierungssystem

bëlleg Produktioun (sichtbar Schrauwen, méi niddereg Qualitéit Plastik)

schmuel Tiräng an der Dier

Transparenz zréck