Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolutioun
Inhalt
Okay, loosst eis erëm e pure Wäin schenken: dës Zort mëll oder sanft SUV, allgemeng SUV genannt, gëtt haaptsächlech vu Besëtzer a Stied benotzt, si si besonnesch frou wann et noutwenneg niewend dem Trottoir ze parken ass, well se et maachen net rutschen an nach manner Schied un de Felgen. Wéi och ëmmer, mir sollten déi aner Grupp net ignoréieren, déi am Prinzip d'Providere vun esou Gefierer am 'Virgrond' gesinn, also déi, déi virwëtzeg sinn, gär op eng Rees goen, vläicht hallefblann, iergendwou wou et Fridden ass ze gesinn Natur., si kënne en Hirsch oder e Fasan, oder eng almoudesch Hütt gesinn, alles originell, awer si dréinen net ëm wann den Asphalt op de Makadam geet. Oder souguer an der Weenchen Streck.
Wann Dir et nach net probéiert hutt - mir empfeelen et. Awer hei ass d'Wuert iwwer den Auto.
De CX-5 ass een esou. Mazda, e relativ klengen Autosfabrikant, gesäit eng wonnerbar Geleeënheet an de Statistiken, déi soen datt dëst Segment an de leschte Jore staark gewuess ass, besonnesch an Europa. Also hunn se alles kombinéiert wat se de Moment hunn: en Design deen en neie Wee fir si mécht, an eng Technik déi voll an dëser Mazda fir d'éischte Kéier beliicht ass.
Well natierlech vill aner Hiersteller déi selwecht Statistike kucken, ass de CX-5 wäit vun engem isoléierten Produkt, awer huet e räiche Set vu Konkurrenten, sou vill wéi et je an dësem Segment war. Wat d'Cliente sollt iwwerzeegen, sech op Mazda Showrooms ze wenden anstatt anerer, gouf hallef Geck (awer hallef wierklech) 'Mazdaness' genannt oder, wa mir probéieren Geschäfter ze maachen, Mazdaness oder eppes ähnleches. Also eng Sammlung vun allem wat Mazda genéisst vun alle Winkelen a mécht se populär bei de Clienten.
A wat ass et? Definitiv Erscheinung an der éischter Plaz. Bei Mazda benotzen se Begrëffer, déi en Europäer net verstoe kann, well se aus japanescher Hierkonft sinn, awer och wa se waren, ass d'Theorie, och wann d'Markéierer et net wëllen verstoen, sënnlos am Erscheinungsbild; Mann gär eppes oder net, egal wéi déi flott Wierder. An den CX-5 ass, kënne mir streiden, en Auto deen net onnotéiert bleift. Bannen am haarde Kontur, dee bal fir dës Klass commandéiert ass, ginn et just déi richteg interessant Linnen a Strécke fir den CX-5 fir d'Aen agreabel ze maachen. Et ass ganz ähnlech bannen: vu virun engem gudde Jorzéngt bleift näischt vum klassesche, groen, an déifen, typeschen japanesche Look. Elo ass et e modernen, neien typesche japanesche Look: mat engem Androck vu Qualitéitsdesign a Veraarbechtung, mat engem europäesche Wee fir ze denken wat a wou et am Auto sollt sinn, an (vläicht och mat engem europäeschen) allgemengen 'techneschen' Look dee keen Deel mécht den Androck vu Langweil.
Et ass wouer datt den CX-5 zu de gréissten a senger Klass ass, awer dëst ass nach net eng Bedingung fir bannenzeg Raum. Tatsächlech ass dës Mazda exemplaresch grouss - virun, awer besonnesch op der hënneschter Bänk, wou et souguer nach méi grouss ausgesäit wéi de gréissere CX -7. D'Gréisst vum Knie Raum stécht eraus, wat de 'kriteschen' Deel vun allen Autoen ass. Op alle Fall wäerten erwuessene Passagéier um Récksëtz hei net knapp sinn. Tatsächlech wäert et hinnen egal sinn: et gi keng justierbar Loftluuchten, awer d'Klimaanlag ass och exemplaresch an dësem Deel, zum Beispill gëtt et keen 12-Volt Socket, awer et ginn zwee virun, kee speziellen Tirang, awer et ginn zwou Taschen um Réck, an der Dier zwee grouss Tiräng an zwee Dosen am mëttleren Ellbogrest. An et ginn zwou Liesliichter op der Plafong. Gutt Package. Ech verlängeren mäi Denken zum Stamm: et ass am Fong ganz grouss, ënner de gréissten am Segment, an et ass och einfach en Drëttel vun dësem Raum ze verlängeren. An déi nei erstallt Plaz ass, well wann d'Réckstéck erofgefall ass, verdéift de Sëtzdeel e bësse gläichzäiteg, prett - mat engem komplett flaache Buedem.
Op der viischter, kloer, sinn d'Ufuerderunge méi grouss, sou datt d'Ressentiment e bësse méi ass. Am Allgemengen ass et ganz gutt Ergonomie, abegraff dem Mazda säin neien HMI System (Human Machine Interface, deen e gemeinsame Label ass, net dem Mazda säin Numm), déi verschidde Selektoren huet wéi mir gewinnt sinn, sou datt dës e bësse Praxis erfuerderen, awer ee kritt séier benotzt fir si a fënnt datt se ganz prett sinn. Wat Mazda fir eng Zäit kritiséiert huet verdéngt elo Roserei: sekundär Donnéeën ze weisen. D'Auer verstoppt ze niddereg am Zentrum vum Dashboard, wat ze ofgelenkt ass fir de Chauffeur op d'Situatioun virum Gefier ze fokusséieren, an den HMI Bildschierm ass merkbar méi kleng wéi déi meescht Konkurrenten. Hei ass en anere japanesche Feeler: obwuel all d'Fënstere automatesch a béid Richtunge beweeglech sinn, vun de sechs Knäppercher, déi all op d'mannst zwou Funktiounen hunn, gëtt nëmmen eng op der Chaufferdier beliicht. A wärend et vill Späicherplatz fir all Zort vu Saachen am Viraus ass, muss den Tirang virun engem Passagéier dee weder eng Schloss, nach Beliichtung, nach Killung huet opgebaut ginn. A wa mir e bësse pickeg bleiwen; och d'Äntwert vum Auto wann et gespaart gëtt (automatesch oder manuell, béid Mol vu baussen) ass net eenheetlech logesch datt et gespaart ass. Awer loosst eis éierlech sinn: Heizung virun de Sëtz, am Géigesaz zu de meeschte, ass agreabel op allen dräi Niveauen, well et de Sëtz net kacht, awer temperéiert se schéin agreabel fir de Komfort vun der Persoun drop.
An da gëtt et d'Mechanik, wou de gréissten Nodeel vun dëser Mazda ass: säi Drive ass ze anämesch. Et gi wahrscheinlech zwee Grënn; déi éischt ass datt d'Mass an d'Aerodynamik vun dëser Mazda, och wann se zu de beschten an der Klass sinn, mat Véierradofdreiwung ze grouss sinn fir d'Drehmoment vun engem Bensinmotor, an déi zweet ass datt de Motor an d'Automatik Transmissioun net erfollegräich gepaart sinn.
Aus dem zweete Grond ass et besonnesch schwéier déi aner Charakteristike vum Motor ze bewäerten, et ass sécher datt säin i-Stop ganz gutt ass, séier (schwätzt iwwer d'Rekordzäit fir d'Maschinn ze starten) an dofir stressfräi fir de Chauffer , awer och ëmweltfrëndlech. Wärend eisem 1.500 Kilometer Test huet de Tripcomputer gewisen datt den i-stop de Motor fir insgesamt zwou Stonnen an e Véirel ënnerbrach hat. Dëst, ofwiesselnd, beaflosst sécher de Konsum. De Motor ass roueg an den nidderegen a mëttleren Uewen (awer et dréint net gär), hie leeft ëmmer roueg, an hie gëtt séier waarm wann et kal ass.
D'Gearbox ass méi einfach ze bewäerten. Et erlaabt manuell Verréckelung, an där et extrem séier schéngt, fir d'Aen (de Fall ass soss schwéier ze moossen) och vergläichbar mat der bescht Zwee-Kupplung, an d'Perceptioun vu Gangwiessel ass ganz kleng, sou bequem. Leider schéngt et op d'Operatioun vum Dieselmotor ausgeriicht ze sinn, well en op all Manéier op niddereg Motorschnelle insistéiert. Wann de Chauffeur den Tempo wëllt erhéijen, ass et net genuch fir de Beschleunegungspedal e bëssen oder e bësse méi ze beweegen, mä hie muss en op de Punkt (Kick-Down) trëppelen, sou datt hien direkt vun faul op wëll beweegt. Zousätzlech klammen elo d'Motorgeschwindegkeet staark, Kaméidi och, fir net ze konsuméieren. E Sportverschiebungsprogramm géif vill hëllefen, awer dës Gangkëscht huet keng.
Mir kënne soen datt d'Getrieb technesch ganz gutt ass, awer datt et leider e Sportsprogramm feelt an datt et dofir nëmmen eng bequem Fahrt erlaabt wann et knaschteg mam Motor existéiert. Aus dëser Siicht ass et net méiglech de Potenzial vum Motor auszenotzen ausser a manuell Schief. Sou eng Kombinatioun ass deelweis d'Schold fir d'Tatsaach datt sou e motoriséierten CX-5 séier op Autobunnsopstig klëmmt, awer et stellt sech eraus datt et net genuch Motormoment op méi laangen Opstigunge gëtt, sou datt och héich Revolutiounen net vill hëllefen. Leider kommen de ganz gudde Chassis, präzise Lenkung a Véierradfaart, déi soss flott Features vun dësem Mazda mëllen SUV sinn, net no vir.
Et gëtt net vill lénks fir de Keefer: déi, déi no engem Auto sichen mat de Virdeeler vun engem Bensinmotor a meeschtens bequem fueren, wäerten definitiv zefridden sinn, anerer mussen eng aner Kombinatioun wielen. A well mir dës kierzlech och getest hunn, kënne mir sécher soen datt um Enn vum Mazda CX-7 sengem Trail (dee scho Äddi gesot huet) hei en erfollegräiche Start vum CX-5 sengem Trail ass.
Text: Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolutioun
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 32.690 € |
| Testmodell Käschte: | 35.252 € |
| Muecht: | 127 kW (173 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 204 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,1 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 10 Joer Handygarantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.094 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 15.514 € |
| Pneuen (1) | 1.998 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 14.959 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 6.745 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 43.590 0,44 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 83,5 × 91,2 mm - Verdrängung 1.998 cm³ - Kompressiounsverhältnis 14,0:1 - Maximalleistung 118 kW (160 PS) s.) 6.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,2 m/s - Spezifesch Kraaft 59,1 kW/l (80,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 208 Nm bei 4.000 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder . |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - Differenz 4,624 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 225/65 R 17, Rollkrees 2,18 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 155 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs, Parking Brems- ABS mechanesch op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.455 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.030 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 735 kg - zulässlech Daachlaascht: 50 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.840 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.140 mm - Front Gleis 1.585 mm - Hannergebai 1.590 mm - Fahrradius 11,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 58 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Méi wichteg Standardausrüstung: Airbags vum Chauffer a Frontpassagéier - Säitairbags - Sécherheetsairbags - ISOFIX Verankerungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - elektresch Kipp vun de Front- an Heckspigelen - Elektresch justierbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD-Player an MP3-Player - Multifunktiounslenk - Zentralverriegelung Fernsteierung - Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad - Héichtjustierbar Chauffer Sëtz - Split Heckbänk - Reescomputer. |
Eis Miessunge
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Kilometerstand: 3.869 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 126 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (318/420)
Wéi den CX-5 ass dëse Mazda e super Auto, grouss, benotzbar, praktesch a gefleegter. Mat dëser Kombinatioun vum Motor an der Iwwerdroung ass d'Bild awer vill méi schlecht - mir kënne sécher soen datt all aner Kombinatioun wesentlech besser ass.
Exterieur (14/15)
Eng schéin Mazda, harmonesch Features an eng aggressiv 'Nues'.
Interieur (96/140)
Extrem grouss, besonnesch am Réck, awer net nëmmen do. Gutt Ausrüstungspaket a prett Koffer. E bëssen haart bei méi héijer Motorgeschwindegkeet.
Motor, Transmissioun (47
/ eent)De Motor an d'Transmissiounskombinatioun ass zimmlech leider. E Sportwiesselprogramm géif zum Deel hëllefen. Soss excellent fueren an Chassis.
Fuertleeschtung (57
/ eent)De Motor feelt Dréimoment souwéi Kraaft. D'Geschaltkëscht ass net un e Bensinmotor adaptéiert, awer se wiesselt extrem séier am manuelle Modus.
Leeschtung (21/35)
Opstigungen op Autobunnen maachen hir séier midd, eng lues Gearbox beaflosst déi schlecht Flexibilitéit.
Sécherheet (38/45)
E gudde Package vun aktive Sécherheetsgadgeten. Eng Testkollisioun ass nach net geschitt.
Wirtschaft (45/50)
Betraffe Brennstoffverbrauch an net genau den attraktivsten Basispreis.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg an bannen
Lenkung
Schwanz (AWD)
aktiv Sécherheetselementer
Ergonomie (allgemeng)
Ausrüstung
gearbox (manuell wiesselen)
Raumfaart (besonnesch op der hënneschter Bank)
Motor-Transmissioun Kombinatioun
Motor Dréimoment
Motorrauschen bei héijer U / min
Dreifstoffverbrauch
Këscht virun de Frontpassagéier
Dagesliicht Luuchten nëmme virun
