Test: Lexus NX 300h F-Sport
Inhalt
Allerdéngs ass dës Meenung falsch. Lexus ass eng Premium Marque déi och vill méi deier ass wéi Toyota, awer op e puer Plazen nach méi bëlleg am Verglach mat Kollegen. Et ass d'selwecht mat NX. D'Leit op der Strooss bemierken hien, stoppen um Parking a kucken hien. Wann een iwwer en Auto erzielt gëtt, kommen se ëmmer zur Conclusioun datt et schéin a gutt ass, awer deier. Interessanterweis huet de Lexus och Bewonnerung vun zwee Besëtzer vu prestigiéise BMW Crossover gezunn, déi d'Japaner sécherlech als Éier géife betruechten.
Wat ass sou speziell un deem? Den NX bitt och en zimlech "konvexe" Designstil, wuertwiertlech well d'Linnen knusprech sinn, sou wéi d'Kanten op allen Ende vum Fall. De Frontend huet e grousst Gitter, Headlamp Design an en aggressiven voluminöse Knuppauto. Wéi et fir eng Premium Marke passt, kommen LED Dagesliicht Luuchten Standard, an den Testauto huet och LED dimbar an Héichstrahl LEDs mat Sport F. Ausrüstung. Kanten vum viischten Fender.
Den NX kippt och net op d'Säit. D'Säitfënstere si kleng (och wann se net bannenzeg bemierkbar sinn), d'Rad Ausschnëtter op de Fender kënnen ze grouss sinn, awer och méi grouss Rieder wéi Standard Rieder kënnen un den NX befestegt ginn. Wärend d'Frontdieren zimmlech glat sinn, hunn d'Heckdieren Noten mat Formlinnen souwuel ënnen wéi uewen, an alles gëtt kloer op d'Heck vum Auto transferéiert. Den Heck ënnerscheet sech vu grousse konvexe Scheinwerfer, enger zimlech flaacher (a relativ klenger) Windschutz fir e Crossover, an e schéinen an, am Géigesaz zum Rescht vum Auto, en zimlech einfachen Heckestotfanger.
E purebred Japaner ass e Lexus NX bannen. Soss (och duerch besser Ausrüstung) ass et net esou plastesch wéi e puer vun de japanesche Vertrieder, awer nach (ze) vill Knäppercher a verschidde Schalter op der Mëttelkonsol, ronderëm d'Lenkrad an tëscht de Sëtzer. Allerdéngs gëtt de Chauffeur séier un hinnen gewinnt an, op d'mannst, déi, déi mir e puer Mol brauchen während dem Fuere schéngen ganz logesch. Den neien NX fir mam Zentralbildschierm ze schaffen an dofir déi meescht Funktiounen a Systemer huet net méi eng Kopie vun enger Computermaus, awer a méi deier Versiounen (an Ausrüstung) gëtt et elo eng Basis op déi mir mam Fanger "schreiwen". anerer (dorënner déi am Test Maschinn)) sinn eng rotativ knob. Fir éierlech ze sinn, ass dëst wierklech déi bescht Wiel. Andeems Dir lénks oder riets dréit, scrollt Dir duerch de Menü, bestätegt et andeems Dir dréckt, oder Dir kënnt de Knäppchen drécken fir de ganze Menü lénks oder riets ze sprangen.
Eng klassesch a super Léisung. Den Zentraldisplay, deen anscheinend am Dashboard installéiert ass, ass e bësse konfus. Also ass se net an d'Mëttkonsol agebaut, awer si hunn et ganz Plaz uewen ginn an ginn den Androck vun enger Aart vun enger zousätzlecher Plack am Auto. Wéi och ëmmer ass et kloer ze gesinn, et ass transparent, an d'Bréiwer si ganz grouss. D'Sëtzer si Lexus-Stil, sportlech anstatt franséisch-Stil bequem. Och wann d'Sëtzer kleng fillen, si si gutt a bidden och vill lateral Grip. Den Heck Sëtz a wonnerschéin designte Gepäckraum sinn och grouss genuch, bitt haaptsächlech 555 Liter Kapazitéit un, déi einfach op 1.600 Liter erweidert kënne ginn andeems se automatesch (elektresch justierbar) d'Réckreschter an e ganz flaache Buedem klappen. Wéi Toyota, gëtt de Lexus ëmmer méi erkennbar fir säin Hybridpower, sou wéi den neien NX.
Et kombinéiert en 2,5-Liter Véierzylinder Bensinmotor an en Elektromotor, déi direkt mat enger automatescher kontinuéierlecher verännerlecher Transmissioun verbonnen sinn, a wann den Auto mat Véierradfuerer (Testauto) ausgestatt ass, zousätzlech Elektromotore mat enger Kapazitéit vun 50 Kilowatt iwwer der hënneschter Achs. Wéi och ëmmer, si beaflossen net d'Kraaft vum System, deen onofhängeg vun der Unzuel vun Elektromotoren ëmmer 147 Kilowatt oder 197 "Päerd" ass. Wéi och ëmmer, d'Kraaft ass genuch, den NX ass kee Rennauto, sou wéi seng Topgeschwindegkeet beweist, déi bescheiden 180 Kilometer an der Stonn fir sou e groussen Auto ass. Ähnlech wéi Toyota Hybrid Modeller, den NX Speedometer leeft e bëssen eleng oder weist eng vill méi héich Geschwindegkeet wéi mir tatsächlech fueren. Dëst mécht och sou en Hybrid nach méi wirtschaftlech, well zum Beispill en normale Krees gemaach gëtt wann Dir mat Restriktiounen op der Strooss fuert, a wa mir de leien Tachometer berücksichtegen, si mir meeschtens fënnef bis zéng Kilometer an der Stonn gefuer méi lues wéi wa soss.
Och mam normale Fueren richt de Motor, a besonnesch d'Geschaltkëscht, net no sportleche Fueren, sou datt déi mannst stresseg ass eng bequem an entspaant Fahrt, déi natierlech net lues muss sinn. Déi lescht zwee Elektromotore bidden direkt Hëllef, awer den NX gefält séier, zougemaach Wendungen, besonnesch op naass Uewerflächen. Sécherheetssystemer kënne souguer ze séier alarméiert ginn, sou datt se direkt iwwerdreiwen vermeiden. Zousätzlech zu Bewegungskontrollsystemer ass den NX mat enger Rei vu Systemer ausgestatt, déi d'Sécherheet a Komfort verbesseren.
Highlights enthalen: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), deen och hannert engem verfollegt Gefier stoppt an automatesch ufänkt wann de Gasdrock eropgeet, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Zesumme mat d'Kamera hannert dem Gefier, de Chauffeur gëtt och mat 360-Grad Raummanagementhëllef zur Verfügung gestallt, wat natierlech am meeschte hëlleft beim Réckzéien. De Lexus NX ass vläicht net de perfekte Nofolger vum gréissere RX Crossover, awer et huet sécher eng hell Zukunft viru sech. Desweideren, an der leschter Zäit ginn ëmmer méi Cliente sech op e méi klengen Auto zréck, dee se vill wëllen ubidden an deen gutt ausgestatt ass. NX entsprécht dësen Ufuerderungen einfach.
Text: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 39.900 € |
| Testmodell Käschte: | 52.412 € |
| Muecht: | 114 kW (155 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km Run, 5 Joer oder 100.000 km Garantie fir Hybridkomponenten, 3 Joer Garantie fir Ären Handy, Lacker Garantie 3 Joer, 12 Joer Garantie fir Prerjavenje. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 2.188 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.943 € |
| Pneuen (1) | 1.766 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 22.339 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.515 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.690 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 49.441 0,49 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Atkinson Benzin - Querschnitt virun montéiert - Buer a Schlag 90,0 × 98,0 mm - Verdrängung 2.494 cm3 - Kompressioun 12,5:1 - Maximal Leistung 114 kW (155 PS) bei 5.700 PS / min - Moyenne Piston Vitesse bei maximal Muecht 18,6 m / s - spezifesch Muecht 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - maximal Dréimoment 210 Nm bei 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts am Kapp (Kette) - 650 Ventile pro Zylinder Elektromotor op der viischter Achs: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 105 V - maximal Leeschtung 143 kW (650 PS) Elektromotor op der hënneschter Achs: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 50 V - maximal Muecht 68 kW (145 PS) ) Komplett System: maximal Muecht 197 kW (288 HP) Batterie: NiMH Batterien - Nominell Volt 6,5 V - Kapazitéit XNUMX Ah. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motore fueren all véier Rieder - elektronesch kontrolléiert kontinuéierlech variabel Transmissioun mat planetareschen Ausrüstung - 7,5J × 18 Rieder - 235/55 / R18 Pneuen, 2,02 m Rollomfang. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,4/5,2/5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 123 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Fréier Hëllef Frame, individuell Suspension, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Hëllefsrahmen, individuell Suspension, Multi-Link Achs, Fréijoer Struts, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (lénks Pedal) - Zännstaang an Pinion Steierung, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Twist tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.785 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.395 kg - zulässlech Unhängergewiicht 1.500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Daachbelaaschtung: keng Daten verfügbar. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.845 mm - Front Gleis 1.580 mm - Heck Gleis 1.580 mm - Buedem fräi 12,1 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.520 mm, hënneschter Säit 1.510 - Front Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 480 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 56 l. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l) |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer a Front Passagéier Airbag - Chauffer a Front Passagéier Säit Airbags - Chauffer Knéi Airbag - Front an hënnescht Loftgardinen - ISOFIX - ABS - ESP Mounts - LED Scheinwerfer - Elektresch Lenkung - Automatesch Dual Zone Klimaanlag - Kraaft Sonnendach virun an hënnescht - elektresch justierbar an gehëtzt Spigelen - Bordcomputer - Radio, CD-Player, CD-Wanderer an MP3-Player - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Niwwelliichter viischt - Lenk an Héicht an Déift verstellbar - Liederhëtzt Sëtzer an elektresch verstellbar Front - Splithënnesëtzer - Chauffer a Front Passagéier Sëtz Héicht justierbar - Radar Cruise Kontroll. |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneuen: Dunlop SP Sport Maxx virun 235/55 / R 18 Y / Kilometerstand: 6.119 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (Gearshebel an der Positioun D) |
| Testverbrauch: | 7,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69.9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,7m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 27dB |
Allgemeng Bewäertung (352/420)
De Lexus Auto ass de Moment eng vun de intelligentsten Optiounen. Et ass zimmlech Premium, méi bëlleg wéi Konkurrenten an huet e respektablen Ruff. Wann Dir e Lexus hutt, sidd Dir en Här. Dir Dammen, Dir sidd natierlech befreit. Jiddefalls, huelt den Hittchen of wann Dir mam Lexus fiert.
Exterieur (14/15)
Den NX bitt och eng nei Designrichtung déi knusprech Linnen a verkierzte Kanten huet. D'Form ass sou spannend datt se vun al a jonk gekuckt gëtt, egal vu Geschlecht.
Interieur (106/140)
Den Interieur ass net typesch Japanesch, et huet manner Plastik wéi déi meescht Autoen aus dem Osten, awer et ginn nach ze vill Knäppercher.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)An de meeschte Hybrid Gefierer ass Freed alles anescht wéi e sportleche Fahrt.
Liichtegkeet a schaarf Beschleunegung gi virun allem vun der kontinuéierter verännerlecher Iwwerdroung geschützt.Fuertleeschtung (59
/ eent)Et gëtt kee Problem mat ganz normalen oder, besser nach, Hybridfueren, a Sportlechkeet ass am beschten am NX verginn.
Leeschtung (27/35)
Och wann d'Motorkraaft méi wéi genuch schéngt, sollt et bemierkt ginn datt d'Batterien net ëmmer voll sinn, an d'Gearbox ass de schwaachste Link. Dofir ass d'Gesamtresultat net ëmmer beandrockend.
Sécherheet (44/45)
Et solle keng Sécherheetsprobleemer sinn. Wann de Chauffeur net opmierksam genuch ass, si vill Sécherheetssystemer dauernd alarméiert.
Wirtschaft (51/50)
De Choix vun engem Hybrid Drive schéngt scho méi wéi wiertschaftlech ze sinn, wann Dir Äre Fuerstil derzou passt, wäert d'Natur (an all d'Gréngs) méi wéi dankbar sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Form
hybrid fueren
bannen Gefill
Multitasking System (Aarbecht an Telefonverbindung) a Rotatiounsknäpp
Veraarbechtung
maximal Geschwindegkeet
iwwerschësseg Anti-Rutsch System
ze vill Knäppercher dobannen
den Zentrumbild ass net Deel vun der Mëttkonsol
klenge Brennstofftank
