Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Becomes a Polite Gentleman (but Still A Hunter)
Inhalt
Et ass schwéier fir mech virzestellen wéi suergfälteg de Land Rover muss denken iwwer wat den Nofolger vun engem vun de bekanntste a beléifsten Autoen vun allen Zäiten wier. Als éischt wëll ech soen datt d'Entscheedung ob den neien Defender nëmmen en neit Kapitel zu senger Geschicht sollt addéieren oder e ganz neien Auto ginn ass wahrscheinlech zimmlech schwéier.
Traditionellen Design huet Äddi gesot
De Land Rover Defender, och wann de Moment am Besëtz vum Indian Tata ass a a Slowakei hiergestallt gëtt, ass wesentlech nach Englesch. Et ass kee Geheimnis datt Groussbritannien a senge fréiere Kolonien lues awer sécher den Afloss op d'Wirtschaft vun dëse Länner verléiert, déi a ville Fäll och relativ séier entwéckelen.
Dofir war et e Bedierfnes, oder éischter e Gefill, datt d'Awunner weiderhin déi fréier Mutterkroun ënnerstëtzen mat hiren Akeef, déi vill méi kleng sinn. Als Resultat huet de Defender säin Undeel vun de Mäert verluer, déi him eemol ganz wichteg waren. Net datt et fatal war, well et gutt doheem verkaaft gouf, op der Insel, a méi "Heem" Europa.
Trotzdem huet den ale Verteideger, deem seng technesch Wuerzelen zréck an 1948 sinn, sech wéi en Auslänner op de gepackten Stroosse vun Europa gefillt. Hie war doheem an der Wëld, am Bulli, um Hang an an engem Beräich wou déi meescht vun eis zécken souguer ze goen.... Hie war e Bierger vun Wüsten, Bierger a Dschungelen. Hie war en Tool.
D'Entscheedung datt déi nei Generatioun, déi no e puer Joer Ënnerbriechung nom Stoppen vun der Produktioun vum ale Modell, haaptsächlech fir kleng Keefer ugepasst gëtt, ass gerechtfäerdegt a logesch, well se dem gudde Beispill vu Konkurrenten kënnt. Dat eppes komplett Neies kann net aus enger Geschicht virun e puer Joerzéngte gemaach ginn.Wann Dir et net alles hannerloosst, Mercedes (G Klass) an Jeep (Wrangler) hunn et ongeféier ee Joer virum Land Rover geléiert.
Sou huet de Land Rover säin Defender komplett nei designt a gebaut. Fir unzefänken, hunn ech dem klassesche Rack a Pinion Chassis Äddi missen soen an et ersetzen. neie selbststützende Kierperdat ass 95 Prozent Aluminium. Fir all déi vun iech, déi e bëssen skeptesch doriwwer sinn; De Land Rover behaapt dem Defender säi Kierper, entworf mat der neier D7X Architektur, ass dräimol méi staark wéi konventionell SUVs an nach méi staark wéi de virdru ernimmte klassesche Trellisrahmen.
D'Zuelen weisen och datt et net alles ëm Wierder geet. Onofhängeg vun der Versioun (kuerz oder laang Radstand) ass den Defender mat enger Notzlaaschtkapazitéit vun 900 Kilogramm entworf. Et huet eng erstaunlech 300 kg Daachlast a kann en 3.500 kg Unhänger ofschleefen onofhängeg vum Motor, wat de Maximum erlaabt ass vum europäescht Gesetz.
Gutt, ech hunn och dee Leschten probéiert beim Test an hunn déi wonnerbar Alfa Romeo GTV aus zéng Joer Schlof erausgezunn fir erwächen. De Verteideger huet wuertwiertlech mat enger Mass vu schléifer Schéinheet an engem Trailer gespillt, mat enger Aachtgeschwindegkeetsbox, an där d'Gears gutt iwwerlappt an déi laang Radstand eng wichteg Roll spillt, deelweis de potenziellen Angscht vum Trailer ofsetzen.
Déi komplett Transformatioun geet weider am Chassis. Stei Achs ginn duerch individuell Ophiewe ersat, an déi klassesch Ophiewe a Bliederquell ginn duerch adaptiv Loftofhängung ersat. Wéi säi Virgänger huet den neien Defender eng Gangkëscht an all dräi Differenziell Schleisen, awer den Ënnerscheed ass datt amplaz vun de klassesche Heber a Heber alles elektrifizéiert ass a ganz automatesch funktionnéiere kann. Och de Motor huet näischt mat sengem Virgänger ze dinn. De Verteideger ënner Test gëtt ugedriwwen vun engem Ingenium véier-Zylinder 2-Liter Zwilling-Turbo Dieselmotor dee 240 Päerd produzéiert.
Wéi och ëmmer, traditionell Wäerter bleiwen
Also ass den Defender komplett anescht wéi säi berühmte Virgänger aus technescher an designlecher Siicht, awer si hunn nach ëmmer eppes gemeinsam. Dëst ass natierlech iwwer Angularitéit. Et ass schwéier e méi boxy oder eckegen Auto ze fannen. Et ass wouer datt d'Äussere Kante vum Kierper gutt ofgerënnt sinn, awer "Squareness" ass sécher ee vun de meescht erkennbaren visuellen Features vun dësem Auto. Och wann Dir déi kierperfaarweg Quadrat net op der Säit bemierkt, quadratesch Baussespigelen, quadratesch Hannergebai, quadratesch LED Dagesliicht Luuchten a souguer e bal quadratesche Schlëssel, kënnt Dir déi bal quadratesch Proportiounen vum Aussen net verpassen.
De Verteideger, hënnescht gekuckt, ass bal sou grouss wéi breet, an datselwecht gëlt fir d'Längt an d'Héicht vum Frontend vun der Nues op d'Frontschutz. Als Resultat ass de Verteideger och ganz transparent op alle Säiten vum Gefier, an de Chauffeur kann alles maachen wat vun de breeden Daachstäipen verstoppt ass mat Hie beobachtet de Panorama vun der Ëmgéigend um zentrale Multimedia Bildschierm.
Jidderee muss selwer beurteelen ob hien d'Äussere an den Interieur vum Defender gär huet, awer eppes ass wouer. Säi Look a Gefill ass absolut beandrockend, dofir kafen déi, déi onopfälleg wëlle sinn, dësen Auto net ze kafen. Ech soen net datt jiddereen et gär huet, awer e puer vun den eeleren Detailer (de Spadséiergank op der Motorkëscht, d'Girafffenster bei den Oberschenkel an den Daach ...) si ganz clever integréiert a modernen Design Approche fir en Iwwerbléck ze bidden.
Ech mengen, et ass eng gutt Chance datt se de bonten Bopa am Verteideger kucken anstatt déi fragil Braut an der Cabriolet op der Kräizung, inklusiv de Look vun der selwechter jonker Dame. Loosst iergendeen et verstoen, awer de Wrangler huet endlech e wiirdeg Konkurrent an dësem Beräich.
Ier ech Iech soen wéi d'Liewen mam neien Defender ass, soen ech jidderengem deen et schonn decidéiert huet datt se musse waarden. D'Clientë hu gemellt schonn dovu profitéiert ze hunn, sou datt Dir e puer Méint waart, besonnesch wann Dir vill mam Konfigurator messe wëllt.
Besser um Buedem an op der Strooss
Trotz der Tatsaach datt et vun elo un en extrem schéinen a chic SUV ass, weisen d'Spezifikatioune datt et gutt am Feld sollt leeschten. Wat méi ass, Land Rover behaapt datt den Newcomer um Feld nach méi staark ass wéi säi mëllen a robuste Virgänger. An enger Basis Chassisëmstellung ass et 28 Zentimeter vum Buedem mat enger laanger Achsbasis, an d'Loftfederung erlaabt d'Distanz tëscht den niddregsten an héchste Positiounen op 14,5 Zentimeter z'erreechen.
Fir déi meescht seet dës Informatioun net vill, awer déi mat e puer Erfarung am Feld wëssen datt just een Zentimeter oder zwee den Ënnerscheed maache kënnen um Enn vum Dag an d'Arrivée ze kommen oder ze bleiwen. Wann Dir Ups an Downs iwwerwanne kënnt Dir e 38-Grad Frontentrée Wénkel an e 40-Grad Ausgangswénkel erwaarden. Zur selwechter Zäit wäert Dir fäeg sinn op enger Déift vun 90 Zentimeter fir eng Stonn ze plënneren ouni e Set ze beschiedegen. Ech mengen, dëst sinn zimlech eescht Felddaten.
Och wann den neie Modell wéineg mat sengem Virgänger gemeinsam huet, bleift d'Philosophie d'selwecht. Also hunn ech net alles getest wat d'Fabréck am Test versprécht. Och wann se an engem méi moudesche Kierper gekleet sinn, ass et kee Grond fir d'Fuerderunge vun der Planz net ze trauen, déi fir iwwer 70 Joer déi mächtegst SUVs gemaach hunn.... Wéi och ëmmer, an der Ëmgéigend vu Ljubljana, hunn ech e puer wierklech géi Hiwwele a Bëschweeër fonnt, déi ech geklommen an erofgaang sinn, an ech hu mech gefrot wéi einfach de Verteideger Hindernisser iwwerwënnt.
Déi gutt Neiegkeet ass datt e bestëmmten Deel vu sengem Off-Road-Potenzial och benotzt ka ginn vun deenen mat wéineg Erfahrung am Off-Road-Fueren.
System Terrain Äntwert nämlech ass et fäeg d'Charakteristike vum Terrain ze erkennen deen Dir fuert a kontinuéierlech Astellunge fir Fuert, Ophiewe, Héicht, Reesprogrammer a Beschleuniger a Bremspedalreaktioun upassen. Ech hunn och d'Tatsaach gefall datt op steile Pisten beim Bierg eropfueren, wann ech wierklech nëmmen d'Tréetops oder de bloen Himmel duerch d'Frontschutz gesinn hunn, also ech war komplett blann gefuer, den Zentrumbild huet e Bild vun der Ëmgéigend an alles virun mir generéiert . ...
Wärend ech e privaten SUV gefuer hunn, dee säit e puer Joer als ee vun de mächtegsten am Feld ass, muss ech zouginn datt ech agreabel iwwerrascht war vun der Liichtegkeet mat där de Verteideger sech och glat op Ofstig fonnt huet. Vun allem wat hien gewisen huet, dat eenzegt wat mech gestéiert huet war datt ech keng Ahnung doriwwer hat wéinst der automatescher Reguléierung.wéi eng Differenzelspär war iergendwann aktiv, wat war d'Héicht, wéi géif d'Bremspedal reagéieren, a wéi eng Rad huet am meeschte gehollef um Wee an d'Arrivée an dëser Situatioun.
Och wann all dës Informatioun um Bildschierm virum Chauffer ugewise ka ginn, géif ech ëmmer léiwer datt all dës Informatioun och vu méi "analoge" Indikatoren ofgeleet ka ginn, déi manner Opmierksamkeet erfuerderen. Natierlech ass fir jiddereen mat Erfarung mam Off-Road Fueren och méiglech verschidde Fuerprogrammer manuell auswielen oder astellen (Sand, Schnéi, Bulli, Steng, asw.).
Véierradantrieb ass ee vun deenen, déi verantwortlech ass fir déi konkret Differenzen tëscht eenzelne Véierradgefierer, also ass et Zäit fir eng séier "Ronn" (ech ginn zou, ech ka mäi Geescht net verléieren) fir jidderee kennen ze léieren aner. et ass e bësse méi. Wann de Verteideger net asse schéine Kletterer, Tugboat a Kletterer dee meescht vun den Aarbechte selwer mécht, awer déi laang Radstand, Gewiicht, a bal Stroossepneuen maachen him näischt. De Verteideger ass ouni Zweiwel een deen eng mëttelméisseg roueg, awer nach méi lues Cruise léiwer wéi e méi séierem Tempo léiwer. An dëst gëllt fir all Basen.
Et gëtt keen Zweiwel datt den Defender en iwwerduerchschnëttlechen Off-Roader am Feld ass, an et beweist och zouverlässeg op der Strooss. D'Loftophiewe bitt bequem a bal onmerkbar Dämpfung vu Knäppercher op der Strooss, an d'Eckschlank ass méi ausgeschwat wéi déi meescht SUVs mat Loftophiewe. De Grond läit wuel haaptsächlech an der Héicht, well se De Verteideger ass bal zwee Meter héich. Dat ass d'selwecht wéi de Renault Trafic, oder 25 Zentimeter méi wéi déi meescht SUVs.
Et kann mat der éischter Generatioun vum Standard Fréijoer gelueden VW Touareg verglach ginn wat seng Positioun op der Strooss a seng Handhabungseigenschaften ugeet. Awer virsiichteg, dëst ass e Kompliment dat d'Liewegkeet, laang Neutralitéit an den Ecker beliicht (keng Nues a Gesiichtleck), Gläichgëltegkeet op dréchen oder naass Stroossen. Leider, trotz dem progressive Lenkrad, verléiert en e bësse Stroossegefill. An der ganzer Éierlechkeet, all Sich no Sportlechkeet oder aussergewéinlecher Handhabung am Defender wier kee Sënn. Tatsächlech gëtt e Luxus Gefier sou engem SUV vill méi Komfort, an dëst ass e Gebitt dat méi no drun ass.
Bedenkt d'Gewiicht vum Auto, 240 "Päerd" sollt fir all Bedierfnesser genuch sinn, och mat e bësse méi dynamesche Fuerttempo.... Beschleunegung a Geschwindegkeetsdaten bestätegen dëst, awer mat sou engem grousse a schwéiere Kierper kann den 2-Liter Motor säi véierzylindreschen Urspronk einfach net verstoppen. Fir e relativ klengen Verdrängungsmotor genuch Muecht z'entwéckelen fir gutt zwou Tonne Mass ze beweegen, muss e bësse méi dréinen, dat heescht datt dat éischt grousst Event mat ronn 1.500 U / min oder méi héich ufänkt.
Dofir ass den Ufank an d'Verschiebung vum éischten an den zweeten Gang net sou glat a glat wéi et mat enger grousser Verrécklung an op d'mannst een (am léifsten zwee) zousätzlech Zylinder kéint sinn. Hien verstoppt dës Ambitioun net, well et ass offensichtlech datt d'Getriebskëscht och prett ass fir méi grouss, méi mächteg Motore. Et huet e bësse Kritik fir d'Bremsen verdéngt, déi mat ganz nidderegen Geschwindegkeete schwéier genuch si fir d'Bremskraaft sanft ze doséieren.
Also stoppt mat kuerze Beweegunge wäert ze abrupt sinn, wat de Passagéier denkt datt Dir net den erfuerste Chauffer sidd. Awer de Punkt ass guer net iwwer d'Impressioun vun den Dammen, awer a potenziell wierklech stéierende Situatiounen. Deen Alpha am Trailer huet sech net beschwéiert, awer wat wann et e Päerd am Trailer wier amplaz vum Alpha?!
Kabine - zolidd a frëndlech Atmosphär
Wann de Baussent eng Zort Design Meeschterstéck ass, dat houfreg d'Geschicht vu sengem Virgänger verfollegt, kann ech net datselwecht fir den Interieur soen. Dëst ass komplett anescht, natierlech, vill méi prestigiéis an onvergläichlech méi luxuriéis.... Vill Opmierksamkeet gouf op d'Wiel vun de Materialien bezuelt, déi meeschtens ganz haltbar fir den Touch sinn. Eng Ausnam ass déi kraazempfindlech rubberiséiert Këscht an der Mëttkonsol.
Op der anerer Säit sinn d'Dierversuergung an d'Dashboard sou designt datt all Schlësselschalter, all Ventilatiounen an alles wat potenziell beschiedegt oder gebrach ka sinn hannert verschiddene Grëffer an Halter sécher verstoppt sinn. Eng Must-Have Feature fir e Cockpit, deen och déi kann enthalen déi de Verteideger net bedaueren. De Chauffer säi Cockpit an den Zentrum vum Dashboard sinn natierlech digitaliséiert a wat d'Benotzererfarung ugeet, si se ganz anescht wéi déi meescht aner Autosmarken.
Ech hu mech séier un all dës Basisoperatioune gewinnt, awer ech hat nach ëmmer d'Gefill datt et ganz laang dauert fir all d'Funktiounen an Optiounen einfach an intuitiv ze ginn.
Wéi et esou eng Astellung vun der Maschinn passt, et gëtt bal näischt wat net am Verteideger ass... D'Sëtzer si bequem, ouni Still, ouni ausgeschwat Säitestützen, wat definitiv hëllefe wäert d'Entspanung ze erhéijen. D'Astellung ass kombinéiert, deelweis elektresch, deelweis manuell. Ech kommen net laanscht dat grousst rutscht Panoramabléck. Net nëmmen well dëst dat éischt ass wat ech extra fir all Auto bezuele géif, awer och well et och an dësem Fall wierklech nëtzlech ass.
Och mat enger Geschwindegkeet vun 120 Kilometer an der Stonn oder méi gëtt et keng lästeg Trommelroll a Brull an der Kabine.... Den Toun generéiert vum modernen Audio System ass besonnesch ausgeschwat an der grousser a grousser Kabinn, an d'Liichtegkeet mat engem Handy ze verbannen an dann all d'Funktiounen ze benotzen déi mat dëser Verbindung verbonne sinn ass och ze lounen.
Déi vun iech, déi net ouni Smart Apparater an aner Apparater liewen, déi vun Zäit zu Zäit mussen opgelueden ginn, kréien sécher hir Suen am Defender. Et huet eng ganz Rei vu Stecker, vu klassesch iwwer USB bis USB-C, a si kënnen um Dashboard (4), an der zweeter Zeil (2) an am Trunk (1) fonnt ginn. Iwwregens, ass de Kofferraum, wéi et soll fir en Auto mat esou enger grousser Droen Muecht sinn, eng grouss nëtzlech Këscht an Gréisst a Form. Vrata sinn traditionell Single-Leaf, an hannert hinnen verstoppt sech alles vun 231 (am Fall vun dräi Aarte vu Sëtzer) op 2.230 Liter benotzbaren Volumen.
Och interessant ass den Interieur Réckspigel, deen nieft der klassescher Reflexioun och d'Fäegkeet huet duerch d'Kamera ze kucken. Beim Wiessel gëtt d'Bild generéiert vun der Kamera, déi an der Daachantenne montéiert ass, iwwer d'ganz Uewerfläch vum Spigel ugewise. Ech sinn net ganz sécher ob ech den digitale Look vum Auto méi gär hunn wéi déi klassesch Reflexioun, an dëst ass haaptsächlech well vun der Strooss op den Écran kuckt e gewësse mentale Sprong erfuerdert. Déi meescht vun de Passagéier ware frou mat dësem, awer ech gesinn de Punkt besonnesch fir déi, déi soss vum Ersatzpneu gestéiert wiere wann se zréckkucken oder wann de Kofferraum mat de Gepäck oder d'Laascht gefëllt ass.
Fir ze resuméieren, d'Impressiounen, déi vum Defender hannerlooss goufen Ech muss zouginn datt op ville Weeër en erstaunlechen Auto ass deen ech gär a mengem Haff fir eng Zäit gesinn hätt. Soss bezweifelen ech datt et iwwer d'Joren sou zouverlässeg an onzerstéierbar beweise wäert wéi säi Virgänger, also (an och wéinst dem Präis) wäerte mir et héchstwahrscheinlech net a bal all afrikanescht Duerf gesinn. Wéi och ëmmer, ech sinn iwwerzeegt datt et einfach net méiglech ass op Asphalt a Kiesstroossen ze zerstéieren, wou déi meescht Besëtzer et huelen.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 98.956 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 86.000 € |
| Testmodell Präis Remise: | 98.956 € |
| Muecht: | 176 kW (240 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garantie: | Déi allgemeng Garantie ass dräi Joer oder 100.000 km. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 34.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.256 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.400 € |
| Pneuen (1) | 1.925 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 69.765 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 96.762 0,97 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Verdrängung 1.998 cm3 - maximal Kraaft 176 kW (240 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 430 Nm bei 1.400 U/min - 2 Nockenwellen - 4 Kettenwellen pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - 9,0 J × 20 Rieder - 255/60 R 20 Pneuen. |
| Kapazitéit: | Leeschtung: Spëtzt Geschwindegkeet 188 km/h – 0-100 km/h Beschleunegung 9,1 s – Duerchschnëttsverbrauch (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2-Emissioun 199 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | SUV - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs, Spiralfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS , Hannergebai elektresch Parkplaz Brems- (Schalten tëscht Plaze ) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 2.261 kg - Zulässlech Bruttogewiicht np - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 3.500 kg, ouni Brems: 750 kg - Zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.758 mm - Breet 1.996 mm, mat Spigelen 2.105 mm - Héicht 1.967 mm - Radstand 3.022 mm - Frontspor 1.704 - Hënneschten 1.700 - Buedemofstand 12,84 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 900-1.115 mm, hënneschter 760-940 - viischt Breet 1.630 mm, hënneschter 1.600 mm - Kapp Héicht virun 930-1.010 mm, hënneschter Säit 1.020 mm - viischt Sëtz Längt 545 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser - 390 mm Brennstofftank 85 l. |
| Këscht: | 1.075-2.380 l |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Kilometerstand: 3.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 13,7 Joer ( 129 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h (D) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 9,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 70,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,6m |
| AM Dësch: | 40,0m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 57dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 64dB |
Allgemeng Bewäertung (511/600)
Jiddereen deen en neien Verteideger verféiert wäert averstane sinn eng Adress an enger vun den Elite Wunnquartiere ze kréien, net op der Strooss an onbekannt. De Verteideger huet seng Geschicht net vergiess an huet nach ëmmer all d'Feldfäegkeeten. Awer a sengem neie Liewen schéngt hien en Här ze léiwer. Ëmmerhi verdéngt en och.
Kabine a Kofferraum (98/110)
Ouni Zweifel, e Cockpit fir jiddereen. Souwuel de Chauffeur wéi och de Passagéier. Seniors fannen et méi schwéier ze klammen, awer eemol bannen, Gefiller a Wuelbefannen sinn aussergewéinlech.
Komfort (100
/ eent)Et gëtt keng Plaz fir ze rutschen an dësem Präisbereich. Ausser am Fall vum Verteideger, dee prett ass e bëssen ze verzeien.
Iwwerdroung (62
/ eent)E Véierzylindermotor, egal vu Kraaft, an esou engem grousse Kierper a mat sou engem grousst Gewiicht, kann haaptsächlech fir zolidd, dynamesch a lieweg Bewegung déngen. Wéi och ëmmer, fir méi Freed a Wellness, braucht Dir en Hutt oder zwee. D'Kraaft kann d'selwecht bleiwen.
Fuertleeschtung (86
/ eent)D'Loft Ophiewe garantéiert de Fuerkomfort. Op der anerer Säit, wéinst senger Mass, méi héijer Schwéierpunkt a grousse Pneuenquerschnitt, kann de Verteideger d'Gesetzer vun der Physik net widderstoen. Déi, déi net presséiert sinn, wäerten et definitiv gär hunn.
Sécherheet (107/115)
Aktiv a passiv Sécherheet ass absolut präsent. Deen eenzege Problem hätt dem Chauffer d'Iwwerzeeche kënne sinn. Am Defender hält dee leschte ni op.
Wirtschaft an Ëmwelt (58
/ eent)Spuersam? An dëser Klass vun Autoen ass dëst ëmmer nach ze vill vun enger Erausfuerderung, déi de Defender mat villen anere Virdeeler ausmécht. Et geet net nëmmen ëm Suen.
Fahrfreed: 4/5
Héich Sëtzer an enger prestigiéiser Atmosphär, Rou an der Kabine, modernen Audiosystem an e Gefill vu Raumfaart taucht Iech an eng eenzegaarteg Fuerttrance. Ausser, natierlech, Dir sidd presséiert.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, Erscheinung
Feldfäegkeeten a Spezifikatiounen
Gefill an der Kabine
Einfach ze benotzen a Raum fir den Interieur
Hebekapazitéit an Zuchkraaft
Ausrüstung, Audiosystem
Synchroniséierung vum Motor an der Iwwerdroung
Bremskraaft doséieren (fir lues Bewegungen)
Rutschbuedembedeckung am Stamm
Tendenz ze droen (Kratzer) bannen
