Testkuerze: Peugeot 508 RXH Hybrid4

D'Theorie ass bekannt: En Elektromotor deen Dréimoment vun Ufank un entwéckelt ass e perfekte Ergänzung fir e Bensinmotor deen nëmme gutt Dréimoment vu 2.500 U / min oder méi spéit liwwert. Okay, et ass wouer datt den U / min vun dësen zwee Motore net direkt verglach ka ginn, well se net zur selwechter Zäit rotéieren zur selwechter Zäit, awer dat ass eng aner Geschicht.

Et ass wichteg ze bemierken datt déi genannte Theorie déi meescht Autofuerer hält vun der Entwécklung vun Diesel-ugedriwwenen Hybriden, an d'PSA insistéiert drop, an dëst ass ee vun hiren typesche Vertrieder: de gréisste Peugeot a Form vun enger Camionette an Diesel Hybrid Technologie. D'Äussere an den Interieur sinn elegant (awer schéin, besonnesch no baussen, éischter eng Saach vu Goût), räich ausgestatt, an och technesch fortgeschratt.

Elo üben. Den Hybrid Drive ass och gréisstendeels entwéckelt fir Brennstoff ze spueren, wat natierlech nëmme mat variabelen Geschwindegkeet méiglech ass (wéinst der Batterieladung), wat an der Praxis heescht an der Stad. Op der Autobunn féiert den Hybrid och de Verbrennungsmotor wann et aus der Batterie leeft (also ongeféier eng Minutt am Duerchschnëtt bei 130 km / h).

Hei ass kloer: Diesel ass ëmmer nach méi wiertschaftlech wéi Bensin. Dofir d'Bedeitung vun esou enger Hybridiséierung. Esou e Peugeot gëtt vum bekannten Turbodiesel ugedriwwen, deen (besonnesch op der "oppener" Strooss) gutt, wiertschaftlech, reaktiounsfäeg a mächteg ass. Jiddereen deen aus der Stad ass ass dacks méi zefridden mat dëser (dëser) Wiel wat d'Wirtschaft ugeet.

Plus, den 508 RXH ass en Hybrid deen Dir net wësse musst fir ze fueren. Dat eenzegt wat muss geschéien ass, datt wann Dir op de Start Knäppchen Press, näischt geschitt; et gëtt (bal) ëmmer mat Stroum ugedriwwen. Vläicht déi ongewéinlechst ass de Gang Hiewel, deen näischt mat Hybridiséierung ze dinn huet, et brauch just e bësse gewinnt ze ginn, awer dëst ass kee Problem. Nach méi onbequem ass, datt d'Kraaftwierk net wéi e klassesche Verbrennungsmotor reagéiert; heiansdo sinn déi voll 147 Kilowatt um Gaspedal gefillt, an heiansdo ass den Dréimoment manner wéi een erwaart.

Déi gutt Säit ass datt dësen RXH och Allrad kann duerch Hybridiséierung sinn an de Kierper ass voll automatesch oder Dir kënnt et manuell anhaken.

De Knäppche bitt Astellunge fir Auto, Sport, 4WD an ZEV, wou dat lescht bedeit datt den Drive méi laang an Elektrizitéit bleift. All-Radundriff ass eng gutt Wiel fir méi sécher a méi effizient Fueren a verschlechtert Konditiounen, awer et kann net déi klassesch sportlech Genoss vun Allradantrieb ubidden. D'Sport Positioun erlaabt et och net, mä an dësem Kader ass d'Äntwert vun der automatescher Transmissioun vill méi frëndlech - méi séier a méi prévisibel. D'Gearbox wiesselt e bësse schweier bei wäitem Drossel: séier Gasausléisung an eng kuerz Paus nees séier Vollgas. Et dréit ganz gutt (besonnesch mat der Hand) a mat Zwëschengas.

Eng aner Saach: et gëtt keen Tachometer, op senger Plaz ass e relative Kraaftzähler, d.h. am Prozentsaz, déi huet och eng negativ Gamme fir d'Batterie Opluedstatiounen Zäit wann decelerating. Mat senger Hëllef liese mir déi folgend Verbrauchswäerter: bei 100 km pro Stonn verbraucht se 10 Prozent Kraaft a drénkt 4,6 Liter pro 100 Kilometer, bei 130 - 20 Prozent a sechs Liter, bei 160 - scho 45 an aacht, an an der Stad vun 60 - véier. Prozent a fënnef Liter pro 100 km.

Bei 50 sinn zwou Méiglechkeeten üblech: entweder leeft se op dräi Prozent a verbraucht véier Liter pro 100 Kilometer, oder se leeft nëmmen op Stroum a verbraucht näischt. D'Zuelen hei uginn sinn eng ganz gutt Säit vun dësem Auto, an an der Praxis hu mir e Gesamtverbrauch vun nëmmen 6,9 Liter pro 100 Kilometer gemooss, wat och en exzellent Resultat ass.

Wann dat gesot gëtt, ass dës RXH wirtschaftlech net nëmmen an der Stad, wat d'Missioun vun Hybriden ass, awer och op laang Reesen, wou e gudden Turbodiesel seng Stäerkten weist. Wann Dir d'Gréisst vum Kierper a räich Ausrüstung derbäi addt, gëtt et kloer: de Peugeot 508 RXH ass d'Missioun vun engem laang-Distanzauto uvertraut. An hie wëll e bësse méi grouss sinn - véier Zentimeter méi wäit vum Buedem - méi prett fir ze schaffen. Natierlech, mat e puer Toleranz.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximalleistung 120 kW (163 PS) bei 3.850 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1.750 U/min. Elektromotor: permanent Magnéit Synchronmotor - maximal Volt 269 V - maximal Muecht 27 kW - maximal Dréimoment 200 Nm. Batterie: Néckel-Metallhydrid - Nominalspannung 200 V. Maximal Gesamtsystemkraaft: 147 kW (200 PS).
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun alle véier Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse Roboter Transmissioun - Pneuen 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 213 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 107 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.910 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.325 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.823 mm – Breet 1.864 mm – Héicht 1.525 mm – Radstand 2.817 mm – Kofferraum 400–1.360 70 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Kilometerzähler Status: 6.122 km
Beschleunegung 0-100km:	9,5
402m vun der Stad:	16,5 Joer ( 136 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	213 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	6,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,1m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Et gëtt zimmlech vill vun dësem Peugeot: e Camion, en Hybrid an zimmlech e mëllen SUV. Aussen- a Kofferraum, Konsum a Leeschtung, souwéi Sécherheet a manner Ofhängegkeet vu Wiederkonditiounen. Et ass net schwéier Iech selwer dran ze fannen.

Mir luewen a reprochéieren

Dreifstoffverbrauch

Eleganz (besonnesch den Interieur)

Ausrüstung

(roueg) Klimaanlag

erofsetzen

Steierhiewel

De Kofferraum ass 160 Liter manner

de Motor ze schüttelen wann Dir am Stop / Start Modus start

ze vill Knäppercher

blann Flecken (zréck!)

ze wéineg Këschte