Testkuerz: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Ausrüstung ass ni genuch

Keefer, och déi a Slowenien, si schonn zimlech verwinnt. D'Maschinn selwer ass net esou wichteg fir eis wéi d'Ausrüstung. Mä dat geschitt ni.

Dir braucht net ze änneren an et aus Beemve d'Fënnef, zum Beispill, genuch aus Punto ze kommen. Am Ufank schéngt et e Wénkel klenge Camion: wéinst der héijer Sëtzpositioun, well de bëllege Plastik an Ausgesinn an Touch herrscht, well d'Been (Fuerer) an der ënneschter Positioun sinn an net no vir, well Dir de charakteristesche Turbodiesel Toun beim Start héiert a well Dir och normalerweis e schlechten Toun erkennt Isolatioun.

Dofir muss een op esou engem Doblo e puer Kilometer fueren fir sech uneneen ze gewinnen. Wahrscheinlech déi éischt Saach, déi Iech begeeschtert ass eng grouss Zuel vu Këschte a Späicherplatz, dorënner grouss Tirangen an den Dieren an e voluminöse Regal iwwer d'Windschutz. Déi uewe genannte Petyka a Punto kommen net emol no. True, si sinn net mat Stoff gepolstert. Et ass och schwéier net d'Panda Apparater ze bemierken, déi och enthalen Bordcomputer mat duebelen Donnéeën, déi nëmmen déi schlecht Eegenschaft hunn, "engsäiteg" ze sinn.

Da fänkt Dir un ze zielen Equipement Elementer, verfügbar: ganz gutt manuell Klimaanlag, elektresch verstellbar Baussespigel (awer leider mat engem ganz Fernjustéierungsknäppchen), véier elektresch verstellbare Fënsteren (alle véier automatesch a béid Richtungen), Fernzentralverriegelung, drëtt ausklappbar hënneschter Bänk, Héicht justierbar an Lendenverstellbaren Chauffer Sëtz, verstellbar Lenkrad a béid Richtungen an zwee (Dashboard a Kofferraum) 12-Volt Sockets. Also e bësse vum Komfort, un deem mir vun modernen Passagéierautoen gewinnt sinn.

Raum!

Wann Dir e Familljemann sidd, soss ass et schéin ze wëssen wat dobannen ass vill Plaz an alle Richtungen, mee dee schéinsten Deel ass nach hannendrun. Do asymmetresch swing Dieren mat einfach Ouverture (an d'Fähegkeet souguer 180 Grad opzemaachen), se opzemaachen bal perfekt Feld Plaz. Am Fall wou Dir vläicht net oppassen: Dëst ass en Doblo aus der Cargo Famill, dat heescht datt et (no Gesetz) e kierperlech getrennte Gepäckraum vum perséinleche muss hunn. Op den éischte Bléck kléngt dat no engem Nodeel, awer dat ass net ëmmer de Fall; et ass an dësem Doblo Barriär aus Drotmesh gemaach (ganz "spareg"), sou datt et einfach ass Poschen an ähnlech Saachen op den Daach ze lueden.

Enn Këscht mat Stoff gestach, d'Maueren sinn hallef Plastik (et gëtt och nach keng doppelt verglaste Fënster do duerch Gesetz), ënnen sinn et véier Montéierungsschnouer, eng Luucht op der Säit (ze niddereg!), an e Regal, deen och klappt , kann op zwou verschidden Héichten installéiert a gelueden ginn bis zu 70 kg!! Aus der Siicht vun der Benotzerfrëndlechkeet, wéi Dir aus der Beschreiwung versteet, verdéngt de Stamm ganz héich Marken.

1,6-Liter Turbodiesel ass déi intelligent Wiel

Wielt fir hien 1,6 Liter Turbodiesel gutt Entscheedung. An et ass dëse Motor, deen zu Bravo Premiere war, weder e Sportler nach e Racer. Et ass fir niddreg bis mëttel Retouren ofgestëmmt: et zitt gutt vun 1.800 U/min op 3.000 U/min. Dausend méi héich ass déi iewescht verständlech Limit fir hien, awer selten wierklech néideg, an an den éischte véier Gears dréint se bis zu 5.000, wat komplett onnéideg ass: Kaméidi bannen et geet erop, d'Liewensdauer ass (wahrscheinlech) méi kuerz, an d'Leeschtung net méi, well dësen Diesel sech och am beschten mam Dréimoment beweegt.

Déi maximal Geschwindegkeet vun esou engem motoriséierte Doblo ass net besonnesch héich, awer wéinst dem Dréimoment, och ënner Belaaschtung, beschleunegt se zimlech séier (natierlech genuch) fir 150 Kilometer pro Stonn... Am sechsten Gang dréint de Motor bei 3.000 U/min an ass bequem genuch fir sou séier ze goen. et ass net ustrengend net fir hien net fir Passagéier. Dat heescht, Dir kënnt och zimlech uerdentlech domat reesen.

Bescheidenheet ass eng schéi Kaschtheet

An esou wäert de Reeschauffer wëssen, datt hien 700 Kilometer pro Charge erreechbar mat Liichtegkeet, a fir 1.000 musst Dir e bësse méi un d'Limit halen a sanft op de Gaspedal drécken. Oh Bescheidenheet vum Konsum Och de Bordcomputer schwätzt gutt, well et soll 100 Liter bei 3,8 km/h am sechsten Gang, 130 Liter bei 5,2 an 160 Liter bei 9,4 km/h verbrauchen. Et ass och agreabel manner dacks ze stoppen wéinst tanken, well d'Bankholung op der lénker Säit ass, d'Kapsel ass um Schlëssel, an et ass onbequem fir se ofzeschrauwen.

Et dauert net laang bis de Chauffer sech un d'Gewunnecht gewinnt gearbox Wäert wann Verréckelung wann d'Aufgab einfach gëtt, dorënner ëmgedréint. Loosst et awer net direkt vum sechsten op d'Drëtt goen. Iwwerraschend gutt, awer definitiv besser wéi perséinlech Fiats Lenkung: präzis, soss net sportlech, wat eigentlech richteg ass, mee just richteg, haart a mat ganz gudden Feedback, schued just dass de Wenderadius bedeitend ass, an de Rank aus (rauwe) Plastik ass. De Chassis ass e bësse manner "perséinlech", awer mat sou enger Doblo-Droenkapazitéit ass et net emol Sënn fir Komfort vun der Loftophiewe vu grousse Sedanen ze erwaarden.

Hält; Dësen Dobly Passagéierauto, wéi mir en haut verstinn, huet zum Beispill keng Cruise Control, e besseren Audiosystem mat mp3, Lieder um Lenkrad, Bluetooth, Audio Kontrollen um Lenkrad a villes méi. Awer ... Eng Persoun brauch net vill Zäit fir gewinnt ze ginn un dat wat hien ubitt, a fir Zäit dran ze verbréngen ass ganz normal a stressfräi. Mir kënne soen, datt hien alles wat hien brauch ordentlech ënner dem Daach verstoppt huet. A jo, se fannen och en Doblo, dee kee Cargo ass a vill méi luxuriéis ass wéi deen bei Fiat.

Text: Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Basis Daten

Verkaf:	Autocommerce doo
Basismodell Präis:	16590 €
Testmodell Käschte:	17080 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	77 kW (105 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	164 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 290 Nm bei 1.500 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 164 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 13,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-Emissioun 138 g / km
Maass:	eidel Gefier 1.495 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.130 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.390 mm - Breet 1.832 mm - Héicht 1.895 mm - Radstand 2.755 mm - Brennstofftank 60 l
Këscht:	790-3.200 l

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerzähler Status: 8.127 km
Beschleunegung 0-100km:	13,5
402m vun der Stad:	18,9 Joer ( 115 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	13,1 / 15,5s (4/5)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	14,1 / 18,3s (5/6)
Maximal Geschwindegkeet:	164 km / h (6)
Testverbrauch:	8,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,1m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• Esou geschitt et, wann de Fiat vun engem Liwwerauto e perséinlechen ëmdréit: e bësse méi Kaméidi, e bësse manner agreabel Interieurmaterial, e bësse manner Ausrüstung an e bësse manner Unhängerkomfort wéi mir mat Autoen zu dësem Präis gewinnt sinn. Mee et gëtt nach genuch gutt Säiten, och déi, déi méi grouss, méi deier Autoen net emol no kommen.

Mir luewen a reprochéieren

Kofferraum an banneschten Tiräng

motor, gearbox

Ausrüstung (fir Camionetten)

salon Raum

einfach ze benotzen

Dreifstoffverbrauch

Heck Visibilitéit (besonnesch op naass Stroossen)

schwaach Sound System

grousse Reitkrees

tanken

Positioun vun der Upassung Knäppchen fir baussenzege Réckspigel

intern Kaméidi