Test Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Am éischte C5 (a mir sinn hannendrun) war dëst net am "Original" oder no der Renovatioun. Och den aktuellen C5 ass net ganz nei zënter sengem drëtte Joer, awer et huet eppes wat Xantia zum Beispill hat: en onopfälleg Androck vun Zäitlosegkeet.
1955 ass ni méi geschitt, awer dëst ass net dem Citroën seng Schold, dëst ass d'Zäit wou mir liewen. Mat engem Auto sou revolutionär wéi den DS zu där Zäit war, haut Citroën, BMW, oder all anere bekannte Hiersteller kënnen net de Fuss aus hirer Presentatioun huelen.
Wéi och ëmmer, den C5 deen Dir op de Fotoen gesitt ass e wiirdeg Nofolger vum DS Modell. Wéi och ëmmer wäert ech d'Gréisstklass, d'Mechanik (hydropneumatesch Ophiewe, Tracking Scheinwerfer) an aner méi oder manner moossbar Saachen hei net oplëschten. Hei wëll ech just d'Gefiller beliichten, déi de Chauffeur beim Fueren erliewt.
Okay, et ass wouer: dësen C5 huet (meeschtens Dréimoment) e mächtege, tatsächlech ganz mächtege Motor, huet eng justierbar Chassis Steifheit, huet e sportleche automateschen Iwwerdroungsopbau, an huet e perfekt anstännegt Lenkrad sou datt et séier gefuer ka ginn. Awer net nëmmen laanscht d'Autobunn, awer och laanscht déi schéi kronkelend Landstroossen. D'Motorkraaft fänkt lues a lues zréck ze goen wann de Speedometer Nadel op zweehonnert kënnt, a wann de Chauffeur d'Getriebkëscht e bëssen hëlleft mat der Schicht, kann d'Schwenken (mat engem net-sou-klenge Radius) och e bëssen an e bëssen agreabel sinn. ...
Wéi och ëmmer, et schéngt ëmmer wéi wann dësen C5 net sportlech wëll sinn oder datt se seng sportlechkeet net wëllt flaunten. Ëmmerhin brauch net jiddereen (Keefer) och e Sportsauto. Besonnesch fir esou en C5 wëll bequem sinn, a wann ech e bësse profetesch ka sinn: dee gréisste Citroën soll esou sinn.
Mir moossen Komfort op verschidde Manéieren. Déi éischt betrëfft natierlech de Chassis. Gutt 2,8 Meter tëscht den Achsen sinn e gudden Ausgangspunkt, an d'Hydropneumatik an dëser moderner Versioun ass just en Accessoire, deen all esou gléckleche Citroën vu gläich groussen Autoen trennt. Méi bequem, natierlech. Dann d'Sëtzer: d'Lieder op de Säite vun de Sëtzer an hir breet elektresch Upassung (inklusiv Dräistufeheizung) suerge fir eng komfortabel Passung, och een deen no engem sportleche Fahrt keen Appetit inspiréiert. A schlussendlech, d'Ride: Mächteg Kraaftsteierung a Liichtegkeet vun der Bewegung ginn den Androck datt gutt ausgebilte Mechanik entwéckelt sinn fir de Chauffer gutt, entspaant an natierlech bequem ze fillen.
Trotz dem 200 am Numm, wat d '"Kraaft" vum Motor uweist, ass d'Fueren roueg soulaang Dir de Motor net iwwer 4.500 U / min start, wat ni fir Turbo -Dieselen a besonnesch fir den C5 noutwendeg ass. An de 70-Liter Brennstofftank brauch net laang ze tanken, well en einfach dausend Meilen ofdecken kann, wann Dir virsiichteg a mat enger Vitesslimit fiert.
Zur selwechter Zäit mécht nëmmen de Lenkrad e bësse Suergen, souwuel fir déi, déi e sportleche Fueren wëllen, wéi och fir déi, déi an hirer Liewensphilosophie zu esou engem Citroën gehéieren. Säin éischten Nodeel ass datt et net zréck an hir ursprénglech Positioun zréckkënnt (oder mécht dat ganz subtil), an deen zweeten ass datt et de Punkt erkennt wou de Servo engagéiert ass. Dat ass, wann de Chauffeur et sanft a liicht wëll dréinen nodeems hien mat engem stationäre Lenkrad gefuer ass, fillt hien e Schrëtt: fir en ze dréinen, muss hien e bësse Widderstand iwwerwannen. Prinzipiell beaflosst dëst d'Ritt aus kengem vun de Winkelen (Sécherheet, Dynamik ...), awer sou e klenge "Feeler" kann einfach verpasst ginn.
Also Tourer? Al Fans vun der Mark hu vläicht léiwer Break héieren, awer dat huet de Look an d'Gefill vun der Erfahrung net beaflosst. Dës Kierperform entsprécht dem C5, d'Designer hunn eng gutt Aarbecht gemaach fir den hënneschten Enn gutt mat de Rescht vun der Karosserie auszegläichen, sou datt den Interieur vum hënneschte Enn - och duerch d'Power Heckgate - méi komfortabel a flexibel ass. Mir stëmmen fir.
Awer och dëst ass eng Saach vu Goût a Goût. Nach ëmmer wouer: Den C5 ass ganz gutt, seet de Citroen. Och wann et Tourer ass an och (oder besonnesch) wann et mat sou enger Mechanik an Ausrüstung ausgestatt ass. En Auto mat enger Séil. Den André-Gustave wier frou.
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 37.790 € |
| Testmodell Käschte: | 38.990 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 150 kW (204 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 225 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.179 cm3 - Maximalleistung 150 kW (204 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 450 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Moteur - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 225 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.810 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.373 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.829 mm - Breet 1.860 mm - Héicht 1.495 mm - Radstand 2.820 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 67 l. |
| Këscht: | 533–1.490 l. |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 1.627 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,7 Joer ( 139 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 225 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,6m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Si sinn och méi staark wéi de Citroën C5, awer am motoriséierte gëtt et näischt wéi dat. Éischter, am Géigendeel: et ass genuch Kapazitéit, a wéinst dem notoresche Komfort fir Autoen vun dëser Marke ze fueren, schéngt et datt sou e Mechaniker just richteg ass fir déi al Unhänger. An d'Ausrüstung och. Déi eenzeg Fro ass ob et eng Sedan oder en Tourer ass. Mir recommandéieren déi lescht.
Mir luewen a reprochéieren
allgemeng Gefill vu Komfort, Ausrüstung
Motor, Chassis
bannenzeg Tiräng, Kofferraum
d'Fäegkeet fir Sensoren auszeschalten (ausser Vitesse)
roueg Interieur
mëll Lenkrad, Pitch Empfindlechkeet wann ofgeleet
keng Navigatioun
raffinéiert Musekmanagement op USB Stick
Location vum USB Connector
