Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Eleganz
Inhalt
D'Genetiker géife soen datt et e Klon ass, d'Heemecht géifen soen datt et en identeschen Zwilling ass, Informatiker soen Copy-Paste, Schrëftsteller soen datt et eng Fotokopie ass, an et gëtt en anere Begrëff. Dëst gëllt fir Design, Ingenieur, Erscheinung, Fabrikatioun an all aner Prozesser net spezifizéiert ier nei Gefierer an Showrooms geliwwert ginn. Vun do aus maachen se Marketing a Verkaf - an dës zwee Konzepter si komplett anescht fir Škoda Citigo wéi fir Volkswagen up!
Citigo Prinzipiell ass dëst e léiwe Puppelchen mat einfachen awer erkennbare Bewegungen, also op d'mannst kënnt Dir hannert him kucken an denken, wat definitiv e gudden éischte Schrëtt ass. Wéinst senger klenger Gréisst ass Citigo haaptsächlech op Stied fokusséiert an op d'mannst méi entwéckelt Plazen, an ass op der zweeter Plaz an der Famill wann et ëm typesch Mëttelalter Shoppers kënnt. Awer hei ernimmen hir Händler zwou aner Populatiounen: Jugendlecher (wärend hire Studien) déi nach finanziell ofhängeg vun hiren Eltere sinn, wat heescht datt op vill Manéiere d'Elteren ëmmer nach entscheeden ze kafen, a Rentner déi net méi e méi groussen Auto brauchen.
A ville respektéiert Citigo hie weess wierklech wéi een dat Ganzt uewen zefridden huet. D'Frontsëtzer, zum Beispill, si ganz grouss, besonnesch fir d'Klass, zu där se gehéiert. D'Sëtzer hunn e voll erwuessene laange Sekt vum Sëtz, si tendéieren sou schwéier wéi d'Grupp, d'Sëtzer ginn net midd, béid sinn Héicht justierbar an hunn e mëttleren lateralen Grip, an zwee mëttelgrouss Erwuessener drécken net mat hiren Ellbogen an Schëlleren. , dat heescht datt se och normal sinn. déi viischt Breet ass genuch. Hir Erscheinung ass souguer e bësse sportlech mat agebaute Këssen, awer dës Këssen si ze wäit no vir fir bequem drop ze leien well se de Kapp ze vill no vir dréien.
D'Lenkrad ass och ganz gutt: déck, gutt kontrolléiert a relativ kleng am Duerchmiesser, awer an der ënneschter Positioun deckt se d'Sensoren komplett of, nëmmen Sektioune vun null op 20 a vun 180 op 200 Kilometer an der Stonn siichtbar. Méi iwwer Drockmesser: all Analoga si gutt, si gesi schéin an transparent minimalistesch aus, awer de RPM -Sensor ass ganz kleng a gëtt dofir keng korrekt Liesungen. Awer an engem Auto wéi de Citigo stéiert et mech net. Net vill Leit wäerte gestéiert gi vun der Tatsaach, datt et keng Mëtteloftlücken um Dashboard gi wéi mir mat de meeschte Autoe gewinnt sinn. De Slot ass uewen um Dashboard an d'Klimaanlag ass och ganz gutt. Wann Dir op waarmen Deeg ofkillt, bedenkt datt e grousse Klimaanlag net un engem klenge Motor ugeschloss ka ginn.
Och an Citigo Ech muss soen datt hir Move & Fun eng gutt Iddi ass. Erkennbar duerch säi mëttelgrousse Bildschierm, deen aus dem Zentrum vum Dashboard erausstécht, kombinéiert dëse multifunktionnellen Apparat Navigatioun, Bordcomputer a Warnsystemer fir direkt kloer ze maachen datt dëst net nëmmen en Accessoire ass, deen Dir vun Interspar kaaft, mee en Apparat dat verbënnt liicht un d'Gefier an deen och erausgezunn ass fir einfach dobaussen ze benotzen. Och wann de Citigo kleng a Gréisst ass, kann et nëtzlech sinn och wann Dir kleng Saachen aus Taschen oder Portemonnaie späichert, well et genuch Tiräng a Plaz fir kleng Saachen huet. Si sinn wéineg, awer definitiv genuch. Mir sinn nëmme rosen op d'Tirangen an der Dier, déi zimlech grouss sinn, awer d'Halschent-Liter Fläsch fällt déi ganzen Zäit of, well se ze breet sinn.
Fir jonk Leit! Keen vun den uewe genannte wäert hinnen stéieren, inklusiv der Bluetooth Konnektivitéit a gudden Audio System Toun, awer si verpassen en SD Kaart Slot wéi de VAG all véier USB Ports beréiert. Wéi och ëmmer, et stellt sech eraus datt d'Antenne fir de Radio éischter schwaach ass, well d'lokal Statiounen relativ schlecht sinn op der Juegd.
Pensionnären! Wa se déi fënnefdier Versioun net kafen, musse se extra fir den Hënneschten Sëtzassistentsystem bezuelen, well d'Sëtzbewegung besonnesch onbequem war am Citigo Test: de Hiewel fir d'Réckstéck ze klappen an de Sëtz no vir ze plënneren ass lokaliséiert um Enn vum Sëtz muss et all Kéier gebéit ginn, d'Beweegung vum Sëtz ass zimmlech steif, de Sëtz lieft zréck an erënnert sech net un déi gesat Positioun. Si wäerten d'Informatioun och net gär hunn: de klenge monochrome Informatiounsdisplay op de Sensoren ass ze däischter, déi virtuell Schlëssele vum Move & Fun System si ganz kleng, d'Bildschirmsensitivitéit ass ganz niddereg (ze vill Opmierksamkeet beim Fueren!) An e klengt , bal Miniaturuhr, Daten um selwechten Écran an Outdoor Temperatur.
Baséierend op theoretesch Fäegkeeten vum Motor (wat méi staark war wéi béid) an dem Gewiicht vum Auto, lieft de Citigo iwwerraschend an der Stad, awer virun allem ass et einfach ze fueren, an dofir net midd. dorënner Transmissioun Ëmgank. De Motor ass och mëttelméisseg stabil a dréint bis zu enger Topgeschwindegkeet vu 6.600 U/min. All dat hei uewen ass d'Ursaach vun zwee Extremer. Éischtens, wann de Chauffer mat der Gaspedal virsiichteg ass, an real Konditiounen kann hien eng Moyenne Konsum vun 5 Liter pro 100 Kilometer erreechen. An zweetens, wann de Chauffer tëscht de Luuchten nervös ass an ongedëlleg op de Stroossen ausserhalb vun der Stad ass, kann esou e Citigo an realen Bedéngungen 10 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer verbrauchen, well fir e bësse méi héije Geschwindegkeet muss et bal fiicht gefuer ginn. .
Moderéiert, déi och typesch Citigo Keefer sinn, si frou mat de folgende Stroumverbrauchszuele vum Bordcomputer am fënneften Gang: bei 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 an 160 7,7 Liter pro 100 km. Baséierend op dësem gëtt et kloer datt Dir wierklech de Citigo wirtschaftlech fuere kënnt. Natierlech, och sécher, well zousätzlech zu all den NCAP Stären huet et och Active Emergency Braking, wat eng Neiheet an dëser Klass ass.
Also. Wéinst dem gréissten vun deem wat uewe fonnt a geschriwwe gëtt, gëtt et Citigo aus engem typesche spezielle Fall. Mä et ass och e gutt Beispill wou mir kënne léieren net ze vill doriwwer nozedenken. Also nach eng Kéier: Citigo ass Skoda a gëtt a verkaf Skoda Salonen.
Text: Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Eleganz
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 9.220 € |
| Testmodell Käschte: | 11.080 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 55 kW (156 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front transversal - Verdrängung 999 cm³ - Maximal Leistung 55 kW (75 PS) bei 6.200 U/min - Maximum Dréimoment 95 Nm bei 3.000-4.300 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Frontradmotor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 171 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 13,9 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 Emissioun 105 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel transversal Hiewel, Fréijoer Been, duebel Hiewel, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 9,8 - hënneschter Säit, 35 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 929 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.290 kg. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 4 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 2.332 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,7 Joer ( 120 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,5 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 25,8 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,2m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (319/420)
Citigo, eigentlech e komplette Klon vun Up !, ierft natierlech déi selwecht Eegeschaften. Den Haaptunterschied ass nëmmen an der Ikon an der Approche fir d'Clienten. Just wéi Up! et huet nach ëmmer Raum fir ze manoeuvréieren no Firmenstandarden, a generell ass den Auto net schlecht.
Exterieur (13/15)
Schéine Puppelchen, awer vermeintlech op d'mannst virun.
Interieur (83/140)
Zum Beispill, op ville Weeër, awer och mat Mängel, besonnesch - iwwerraschend - an der Ergonomie.
Motor, Transmissioun (50
/ eent)Anstänneg Ride Mechanik, super fir béid Stad a moderéiert Fueren, de Rescht vum Motor kann haart a glutton sinn.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Exzellent fir den Zweck vum Auto, awer e bësse méi schlëmm beim Fueren.
Leeschtung (25/35)
Liewen an der Stad, zousätzlech, relativ mobil par rapport zum Motor.
Sécherheet (39/45)
Fortgeschratt Sécherheetspaket, awer den automateschen Bremssystem kënnt am Wee.
Wirtschaft (49/50)
Wirtschaftlech fir moderéiert Fueren an de ganze Package ass raisonnabel als Ganzt.
Mir luewen a reprochéieren
Beweeglechkeet, Beweeglechkeet
Erscheinung, Visibilitéit
bannenzeg Erscheinung
Lenkrad
Move & Fun: Iddi
Motor: lieweg, Konsum
Gangbox
Motor: Schwéngungen mat héijer U / min
Motor: Energieverbrauch
d'Lenkrad kann d'Sensoren iwwerlappen
Sëtz Offset
Heckgriff nëmmen op der rietser Säit
schlecht Visibilitéit (Bordcomputer, Move & Fun)
et huet kee SD Slot oder USB Hafen
