Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Coupe
Inhalt
D'Kijina Venga profitéiert sécherlech vun deenen zwee: en agreabelt Wuert, e liicht - méi op e puer Plazen, manner op aneren, a verschwannen Associatiounen. D'Kia ännert sech nämlech däitlech als Mark: seng Autoe wiessele vu bëlleg an technesch réckgängeg, awer langweileg am Design, op méi deier (awer fir de Moment, glécklecherweis nach ëmmer zimlech deier), technesch modern a virun allem interessant Produkter.
De Venga ass typesch dofir, ugefaang mam Look. Och hei musse mir de perséinleche Goût an Enttäuschunge hannerloossen, awer wa se mat onbelaaschten Ae gekuckt ginn, muss et zouginn datt dëse koreanesche C3 Picasso am mannsten trei ass, wann net interessant. Ech hunn et gefall, jo, och häerzlech.
All Beweegunge schéngen logesch ze sinn, mat engem Ufank an en Enn, d'Design Approche si modern, datselwecht gëlt fir den Dashboard mat Jauge (déi interessant Grafiken hunn, kloer an transparent), souwéi deelweis Dierversuergung. De Cockpit gesäit frësch aus, och e bësse lieweg. Am Allgemengen, e bësse manner relevant fir d'Lenkrad, wou d'Designer scheinbar Inspiratioun verluer hunn.
Spannend d'Beliichtung vun alle Knäpper ass och gutt um Dashboard abegraff USB an AUX Input. Aus dëser Siicht ass de Cockpit gutt organiséiert an ergonomesch, nëmmen den zentrale Bildschierm, deen haaptsächlech den Datum weist, soss schénge vill aner Detailer op d'mannst eemol ze ënnersträichen. Awer seng Grafike sinn exzellent, korrekt, ëmmer gutt liesbar (och an der Sonn), awer et ass alles zimmlech kuerz.
Bordcomputer Daten ginn och um Écran ugewisen, awer dëst ass rentabel. e puer Kritik: Et gi wéineg Donnéeën, et gëtt nëmmen ee Knäppchen dofir, an et ass (ewech vun den Hänn) ënner dem Écran, zousätzlech ginn d'Donnéeën automatesch op laang Siicht geläscht, dat heescht datt Dir d'Käschte kënnt iwwerwaachen (zum Beispill , den duerchschnëttleche Konsum) iwwer eng laang Zäit.
Déi viischt Sëtzer bidden wéineg lateral Griff, genuch fir dës Zort Gefier (oder typesch Clienten oder Benotzer), hir Kapphänge si ze wäit no vir fir roueg ze sëtzen (mat engem Vollkierper), awer d'Sëtzer si bequem, fest a gutt -forméiert. gëllt als gutt fir si no engem laange Sëtzen.
D'Virdeeler och gutt mächteg Plafongsverkleedung Luuchten (zentral an zwee fir liesen), an d'Nodeeler sinn, datt dës dräi Luuchten och déi eenzeg an der Kabine sinn.
Am Allgemengen mécht de Venga den Androck datt d'Designers vill iwwer de Benotzer geduecht hunn iwwer dee schonn erwähnten, mat vill nëtzlechen Këschte a Flexibilitéit.
Déi hënnescht Bänk ass an der Längsrichtung ëm en Drëttel an en halleft Dezimeter bewegt, an klappt och gläichzäiteg mam Sëtz, liicht verdéift. Wann dat gesot gëtt, wann een duerch den Torso gekuckt gëtt, gëtt e Schrëtt nach um Punkt vun der Erhéijung geformt (den Ufank vun der Bänk), awer et gëtt eng zousätzlech Groove um Stamm, deen en duebelen Ënnen erlaabt; Wéi och ëmmer, an dësem Fall huet d'vergréissert Faass e flaache Buedem.
Op der Spëtzt vum Stamm ass e festen Regal mat dräi nëtzlech Schlitze, d'Luucht fir se ze beliichten ass een an zimlech däischter, awer et gëtt och en 12-Volt Outlet an zwee Schlitze fir d'Dier zou ze maachen, een op all Säit vun der Dier. . Wat net esou offensichtlech ass wéi et haut schéngt.
Motor am Venga-Test war et just richteg, erëm duerch d'Ae vun engem typesche Benotzer. Bis zu 100 Kilometer pro Stonn (urban a Faubourgen Geschwindegkeet) ass ganz lëschteg, et gëtt genuch Dréimoment, a fënnef-Vitesse Transmissioun deckt d'nëtzlech Aarbechtsberäich vum Motor gutt. D'Shifterbewegungen sinn och ganz gutt, präzis a kuerz, nëmmen d'Feedback Storytelling beim Verréckelung ass e bësse lëschteg.
Bei Geschwindegkeeten iwwer 100 Kilometer an der Stonn, Gewiicht an Aerodynamik iwwerschreiden schonn d'Motorkraaft, sou datt de motoriséierte Venga do e bësse méi schwaach ass. De Motor dréint och net gär ze vill; bei 6.500 U / min, wou dat rout Feld um Tachometer ufänkt, hält d'Elektronik op; am éischte Gang ass et zimmlech rau, an an der nächster ass et sou mëll datt et schéngt wéi wann de Motor et einfach net ka packen. Wat, héchstwahrscheinlech, och net wäit vun der Wourecht ass.
Och dëse Vëlo ass zimmlech haart iwwer 4.000 U / min (a fir 160 km / h am fënnefte Gang muss se bis 4.800 U / min gesponnen ginn), a säi Verbrauch ass guer net exemplaresch, besonnesch op der Autobunn, dat heescht mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 130 km / h . Beim Fueren kann de Verbrauch 14 Liter pro 100 Kilometer iwwerschreiden, awer et kann ni ganz bescheiden sinn.
Bis elo ass de Venga bal e super Auto mat e puer Mängel, awer et ass och een deen a sengem (Aussen-) Look versprécht, awer manner gëtt. An d'Äntwert ass direkt mam Ënnerscheed am Präis am Verglach mat vergläichbare awer méi deier ähnlechen Autoen verbonnen. Zum Beispill, d'Dier zoumaachen an de Kofferraumdeckel mécht e bëllegen, glaten Toun.
Gënschteg (fir de Touch) ass och déi meescht vun der bannen Plastik um Dashboard an Dier Trimm, an der hënneschter Bank ass eigentlech just dat - eng Bank; perfekt flaach, ouni Säit Ënnerstëtzung. Den zentrale Sëtz op et ass utopesch - déi ënnescht Sécherheetsgurten op et si ganz, ganz enk uneneen. Et ass schwéier fir en Erwuessene sech hei ze settelen, awer wann et ass, da bäisse se hien op den Hënner vu béide Säiten.
Dann: den Audio System, deen am Allgemengen Lob verdéngt, brauch laang Zäit fir den XNUMXGB USB Dongle ze liesen (Accord mécht et direkt, zum Beispill), vun alle Knäppercher op der Treiberdier, nëmmen een ass beliicht, nëmmen d'Gefier vum Chauffer beweegt sech automatesch, an d'Hiewel um Lenkrad si ganz fragil, och wa se net sinn.
An de Chassis: et ass ganz haart a virun allem zimlech onbequem am Verglach mat senge Konkurrenten, besonnesch op Potholes oder Onregelméissegkeeten fir de Traffic ze berouegen. Also (an deelweis wéinst de liichte Pneuen um Testauto) huet den ESP Stabiliséierungssystem (ze) dacks ageschalt ...
Mee et ass och anescht: all dës Mängel sinn net an der Vergaangenheet vun enger ganzer Generatioun vun Autoen verwuerzelt, wat einfach heescht, datt se mat e bësse Gewunnecht ganz normal erliewt kënne ginn. Also wann een aus enger Distanz gekuckt gëtt, ass de Venga e komplett richtegen Auto, an deelweis nach méi. Et ass "komm!" dëst schéngt wéi eng perfekt raisonnabel Ausrufezeeche.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
ECO Package Ysg 350
Rear Parking Sensoren 260
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Coupe
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.590 € |
| Testmodell Käschte: | 14.600 € |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 168 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,2 l / 100 km |
| Garantie: | 7 Joer allgemeng Garantie oder 150.000 3 km (éischt 3 Joer onlimitéiert Kilometerpunkten), 10 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.194 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 15.227 € |
| Pneuen (1) | 1.618 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 6.318 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 77 × 74,9 mm - Verdrängung 1.396 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 66 kW (90 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,0 m / s - Spezifesch Muecht 47,3 kW / l (64,3 PS / l) - Maximum Dréimoment 137 Nm bei 4.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769; II. 2,045 Stonnen; III. 1,370 Stonnen; IV. 1,036; V. 0,839; – Differenz 4,267 – Rieder 6 J × 16 – Pneuen 205/55 R 16, Rouleau 1,98 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 168 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2-Emissioun 147 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Individuelles Ophiewe, Blat Fréijoer, Dräierkoalitioun Queeschformat Guiden, Stabilisator - hënneschter raimlech Achs mat zwee transversal an eng Längsleitungen, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Bremsen disc (gezwongen), Hannergebai Rieder, ABS, mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.268 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.710 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 550 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.765 mm, Frontbunn 1.541 mm, Hënnescht Gleis 1.545 mm, Buedemfräiheet 10,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 48 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Fernbedienung Zentralverriegelung - Héicht- an Déiftverstellbar Lenkrad - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometerstand: 16 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 119 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Maximal Geschwindegkeet: | 168 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (304/420)
D'Bewäertung weist et vläicht net, mä aus der Siicht vum Benotzer ass de Venga e ganz gudden Auto, wou d'Mechanik net méi zweetklasseg ass, wéi e puer vun de "Koreaner" erwaarden. An hatt ass schéin.
Exterieur (12/15)
Impeccable koreanesch Veraarbechtung a frësche, schéine Look.
Interieur (87/140)
Vill Ausrüstung an e méi wéi anstännegt Frontend, eng schweier Bänk am Réck, awer erëm ganz gutt Kofferflexibilitéit.
Motor, Transmissioun (48
/ eent)Ganz liewege Motor a ganz gutt Gearbox, awer haart an onbequemen Chassis op méi kuerze Lächer oder Bumpelen.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Duerchschnëtt an alles, steet net an näischt eraus.
Leeschtung (22/35)
Ënnert 100 Kilometer pro Stonn ass relativ séier, iwwer dës Vitesse de Motor beschleunegt - ze wéineg Dréimoment.
Sécherheet (39/45)
Gutt Lager mat Sécherheetsausrüstung, och gutt Wëschen a Visibilitéit ronderëm den Auto.
Wirtschaft (41/50)
Indiskret a Käschte an e bësse täuschend Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
hënneschter Bank a Kofferflexibilitéit
Aussen- an Dashboard Erscheinung
Bewegung vum Gearshiewel
Front Sëtzer (Grip, Komfort)
zentrale Bildschierm Liesbarkeet
Beliichtung vu Knäppercher um Instrumentpanel
vill nëtzlech Këschte
Audio System Funktiounen
Hill Holder System am Stop- a Startmodus
intermittéierend a kontinuéierlech Operatioun vum hënneschte Wischer
hënneschter Bankform, klenge fënneften Sëtz
Dier Zoumaache Sound
bëlleg bannen Plastik fir den Touch
haart an onbequem Chassis
Lenkrad (Erscheinung)
haart Motor, Konsum
Bordcomputer
