TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Inhalt
Nach eng Kéier kann ech de Saz benotzen datt Kia net méi nëmmen eng koreanesch Mark ass. Éischtens, net well vill Net-Koreaner dran schaffen, mee a Senior Positiounen (och den Designer Peter Schreier), an zweetens, net well d'Koreaner scho mierken datt se keng Welt (a verduerwen, europäesch) Ruhm mat koreanesche Modeller wëllen oder Modeller. déiselwecht Modeller wéi an hirem Land.
An Europa kucke mir nach ëmmer éischter op Marken un, déi an eisem Land net bekannt sinn. An et ass guer net néideg iwwer net-europäesch Marken ze schwätzen. Ëmmerhinn huet déi tschechesch Škoda duerch eppes ähnleches am Kampf fir europäesch Keefer misse goen. Wärend dee Leschten e zimlech gläiche Konkurrent an der Autosindustrie op de meeschten europäesche Mäert ass, kucken e puer a Slowenien et ëmmer nach vu baussen no. D'Saache sinn nach méi schlëmm fir koreanesch Marken. Si ware scho ville Joeren op eise Mäert präsent, awer e puer vermeiden se ëmmer nach staark.
Si hu vläicht Recht, si kënne fäerten, wat hir Nopere vun hinnen denken, oder se erlaben sech einfach net eng Këscht mat Iwwerraschungen opzemaachen.
Wéi scho gesot, gehéiert de Stinger Kiji dozou. Ech ka ganz einfach schreiwen datt de Stinger déi bescht Kia ass déi se jeemools gemaach hunn. Allerdéngs ass dës Conclusioun op kee Fall eensäiteg oder wackeleg. Zouverlässegkeet an Zouverlässegkeet ginn nëmme vun deenen geliwwert, déi de Stinger-Projet ënnerschriwwen hunn. Wann de weltberühmten Designer Peter Schreyer net genuch Garantie ass, ass et derwäert en aneren däitschen Expert ze ernimmen - den Albert Biermann, dee fir méi wéi dräi Joerzéngte bei däitsche BMW geschafft huet. De Chassis an d'Dynamik vum Chassis këmmeren ass just en zousätzleche Bonus.
Besonnesch wa mir wëssen datt d'Koreaner mam Stinger wëllen attackéieren wou se net virdru waren. An der Klass vu Sportslimousinen hu se keng Angscht virun iergendeen, och net déi bekanntst däitsch Vertrieder. A wa mir ënner der Hood vum Stinger mam mächtegste Bensinmotor kucken, gi vill op d'Schëlleren. 345 "Päerd", Véierradfuerer an eng Rëtsch Sécherheetssystemer fir manner wéi 60 dausend Euro. Vun den Zuelen ze bewäerten ass dëst definitiv e gudde Kaf, natierlech, fir een deen net mat Viruerteeler belaascht ass. Net mat de Koreaner.
En anert Lidd ass e Stinger mat engem Dieselmotor. Et kann een him net wierklech blaméieren, mä fir esou en Auto ze kafen, muss een ouni Zweiwel e ganz nüchterne Kapp hunn. Den Testauto huet esou vill wéi 49.990 Euro kascht, dat ass definitiv vill Suen. Awer hei bei Kia kënne se net d'Kaarte spillen fir Kraaft, Fuerdynamik an Iwwerkompetitivitéit. Et muss allerdéngs iergendwou eng Linn gezunn ginn, wou een aus irgend engem Grond kann iwwerschreiden. Ech verdeedegen nach ëmmer d'Tatsaach, datt de Stinger e ganz gudden Auto ass, awer op der anerer Säit kann zum Beispill en Alfa Romeo Giulia oder souguer en Audi A5 niewendrun geprägt ginn. Verschidden Design Approche, déi selwecht Kraaft, Premium Klass an der éischter emotionalen Depravitéit, an der leschter däitscher Perfektioun. Kia Stinger ass näischt parallel ze sichen.
Dëst bedeit natierlech net datt de Stinger e schlechten Auto ass. Iwwerhaapt net, besonnesch wann ech virdru geschriwwen hunn datt dëst déi bescht Kia ass. Dat stëmmt, awer ech sinn och e bëssen partizipéiert fir ze weisen, haaptsächlech well ech déi Gas-ugedriwwe Stingers virdru gefuer hunn. An e puer gutt, e puer gutt iwwerduerchschnëttlech Saachen bleiwen am Ënnerbewosstsinn, egal ob Dir et wëllt oder net. Also och op engem Diesel Stinger ass et schwéier fir mech voll ze gewinnen.
Awer och nach eng Kéier - och a Saache Diesel ass de Stinger dee richtegen Auto, a wien de Präis egal ass, kritt sécherlech e gudden Auto. Oder soss - wann een mir sot, datt dëst mäi Firmenauto fir den nächste Mount, déi nächst dräi Méint oder dat ganzt Joer wier, wier ech méi frou wéi onzefridden.
Ëmmerhi bitt de Stinger vill Plaz, gutt Location an exzellent Fahrdynamik, souwéi eng agreabel Form. Den Interieur ass och agreabel an ergonomesch, awer e puer Detailer sinn ëmmer alarméierend oder net um Niveau vun de Konkurrenten. Wann en Auto 50 dausend Euro kascht, hu mir all Recht et mat deene selwechten (deieren) Konkurrenten ze vergläichen. Wéi och ëmmer ass et derwäert fair ze sinn an den Haapt Schëlter ze weisen datt dësen Auto net méi wéi 45 dausend Euro kascht. Dëst ass natierlech den GT-Line Ausrüstungsset, dee sou räich ass datt mir nëmmen d'Ausrüstung anstelle vun dësem Artikel kéinte lëschten, awer d'Fro wäert sinn ob et iwwerhaapt genuch Plaz ass.
D'Positioun vum Auto ass sécher, an de Chassis fäert net nach méi séier ze fueren op enger schmueler Strooss. Natierlech ass säi Kessel mat engem 2,2-Liter Turbodieselmotor ausgestatt, deen 200 "Päerd" an 440 Newtonmeter Dréimoment bitt. Eng Etude vun den techneschen Donnéeën weist, datt de Stinger vu Stëllstand op 100 Kilometer an der Stonn a knapps iwwer siwe Sekonnen beschleunegt, an d'Maximalgeschwindegkeet iwwerschratt d'Moyenne vun 230 Kilometer an der Stonn - wat fir alldeegleche Gebrauch duergeet. An dësem Fall sollte mir Hommage un d'Meeschteren bezuelen, déi am Sound vum Motor involvéiert sinn. Besonnesch an der gewielter sportlecher Fahrpositioun mécht de Motor net den typeschen Dieselklang, an heiansdo kéint ee mengen, datt et keen Dieselmotor ënnert der Frontdeckel ass. Och am normalen Fueren ass de Motor net ze haart, awer sécher net op Par mat e puer vun de Konkurrenz.
Awer dëst sinn zimmlech agreabel Bedenken déi vill Chauffeuren net stéieren. Wann hien de Präis leeschte kann, wäert hie wëssen wat hie kritt an ass vill méi wahrscheinlech mam Kaf zefridden wéi net.
Op alle Fall soll nach eng Kéier betount ginn datt de Koreanesche Kia och op den Autosmaart erakënnt. Och op Käschte vum Stinger!
Weiderliesen:
Kuerz Test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
Versioun: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 49.990 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 45.990 € |
| Testmodell Präis Remise: | 49.990 € |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 230 km / h |
| Garantie: | 7 Joer oder allgemeng Garantie bis 150.000 km (éischt dräi Joer ouni Kilometerbegrenzung) |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km / 12 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.074 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.275 € |
| Pneuen (1) | 1.275 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 19.535 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 10.605 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 45.259 0,45 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 85,4 × 96,0 mm - Verdrängung 2.199 cm3 - Kompressioun 16,0:1 - maximal Muecht 147 kW (200 PS) bei 3.800 U/min. - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,2 m/s - Spezifesch Kraaft 66,8 kW/l (90,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 440 Nm bei 1.750–2.750 U/min - 2 Nockenwellen - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 8-Vitesse - Gang Verhältnis I. 3,964 2,468; II. 1,610 Stonnen; III. 1,176 Stonnen; IV. 1,000 Stonnen; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - Differential 9,0 - Felgen 19 J × 225 - Pneuen 40/19 / R 2,00 H, Rollomfang XNUMX m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 7,6 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-Emissioun 146 g/km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wënsch, Blatfeder, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) ), Heckscheibe, ABS, elektresch Parkbremse op hënneschte Rieder (tëscht de Sëtzer wiesselen) - Rack- a Pion-Lenkrad, elektresch Servosteierung, 2,7 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.703 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.260 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.830 mm - Breet 1.870 mm, mat Spigelen 2.110 mm - Héicht 1.400 mm - Radstand 2.905 mm - Frontrail 1.595 mm - Hënneschten 1.646 mm - Fahrradius 11,2 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 860–1.100 770 mm, hannen 970–1.470 mm – viischt Breet 1.480 mm, hannen 910 mm – Kapp Héicht virun 1.000–900 mm, hënneschter Säit 500 mm – viischt Sëtz Längt 470 mm, hënneschter Sëtz 370 mm Ring Duerchmiesser 60 mm - Brennstofftank XNUMX |
| Këscht: | 406-1.114 l |
Eis Miessunge
| Miessbedéngungen: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Kilometerstand: 1.382 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,7 Joer ( 146 km / h) |
| Testverbrauch: | 7,6 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 77,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 62dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (433/600)
Gitt der Klass vun Autoen, déi de Stinger gefouert huet, de beschte Kia bis elo ze sinn hëlleft him net vill. D'Konkurrenz ass hefteg an iwwerduerchschnëttlech Qualitéit ass wesentlech fir den Erfolleg.
Kabine a Kofferraum (85/110)
Ouni Zweiwel dee beschte Kia bis elo. D'Kabine fillt sech och gutt, awer de koreanesche Patrimoine kann net ignoréiert ginn.
Komfort (88
/ eent)Well d'Designers dëst mat Sportsautoen am Kapp gemaach hunn, feelen e puer Komfort, awer insgesamt ass et ganz zefriddestellend.
Iwwerdroung (59
/ eent)Am Verglach mat Konkurrenten, duerchschnëttlech, awer fir Kia déi Bescht bis elo
Fuertleeschtung (81
/ eent)De Champion ass säi mächtege Bensin Geschwëster, awer och mam Stinger Dieselmotor flitt et net. Hien huet e klengen hënneschte-Radundriff-Problem op enger schneeweeger Strooss.
Sécherheet (85/115)
Wéi all aner huet de Stinger keng Sécherheetsprobleemer. Dëst gouf och vum EuroNCAP Test bestätegt.
Wirtschaft an Ëmwelt (35
/ eent)Soss kritt jiddereen, deen et sech leeschte kann, e flotten awer deieren Auto. Mat dem erkannten Wäertverloscht ass de Stinger eng zimlech deier Wiel.
Fahrfreed: 3/5
Iwwerduerchschnëttlech am Verglach mam Kio an am Duerchschnëtt am Verglach mat Konkurrenten an Dieselmotor
Mir luewen a reprochéieren
Form
Motor
Gefill an der Kabine
