Testfahrt: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
D'Koreaner sinn net méi exotesch, an d'Kia, den eelste koreanesche Autoshersteller, ass net méi nëmmen eng Produktiounslinn fir lizenzéiert eelste Modeller. Kia mécht grouss Schrëtt mat all neie Modell a kënnt méi no un den europäesche Keefer a punkto Design, an de Pro Cee'd ass en anere Modell deen dem Kia seng héich Ambitiounen bestätegt. Virun eis ass en Auto mat enger Coupe Silhouette, equipéiert mat engem ekonomeschen Turbodieselmotor an huet eng siwe Joer Garantie ...
No der FënnefDier a Caravan Versioun koum déi attraktivst Versioun vum Kia Cee'd Modell, genannt Pro Cee'd, op eise Maart. Dëst ass en Auto deen d'Konten vu vill méi héije Marken aus Europa eescht ruinéiere kann. Attraktiv Ausgesinn, breet Palette vu Motoren, exzellent Ausrüstung, vernünftege Präis a laangfristeg Garantie, Pro Cee'd attackéiert eescht den Deel vum Maartkuch deen egoistesch a sengen Hänn hält Golf, A3, Astra, Focus ... Méi laang, méi niddereg a méi liicht wéi eng Fënnefgeschwindegkeet Versioun. Dieren, de Pro Cee'd kënnt bei eis mat vill Stil an engem sportlechen Androck am Segment C. Dem Kia säin Zil ass de Pro Cee'd mat villen zefridden ze stellen, virun allem europäesche Clienten déi op der Sich no engem Gefier mat villen europäesche Charakteristiken sinn. Den drëtte Member vun der Cee'd Famill ass 4.250 mm laang, dat ass 15 mm méi laang wéi déi 5-Dier Versioun. D'Beweeglechkeet vum Gefier spigelt sech och an der Daachlinn 30mm méi niddreg wéi de Cee'd. Dat Wichtegst, Keefer vum Pro Cee'd Modell ginn net vum Bootraum "entzunn", wéi an der 5-Dier Versioun: 340 Liter. Eng interessant Tatsaach ass datt d'Dier am Pro Cee'd 27,6 Zentimeter méi laang ass wéi am Cee'd, an datt se an engem Winkel vun 70 Grad opgeet.
D'opfälleg "méi Blech, manner Glas" Design Formel Resultater an engem aggressiv, sportlech Coupe Silhouette, datt ee vun de stäerkste Punkten d'Test Auto ass. Dem Kia säin Designchef Peter Schreyer war fréier vun Audi an huet den TT Modell ugemellt an och e puer fréier Hits. D'Front vum Auto gesäit ganz spéit aus, well mir haten d'Méiglechkeet en un de Cee'd Modell ze hänken. Deen eenzegen offensichtlechen Ënnerscheed vun der fënnef-Dier Versioun ass e bëssen anescht Bumper Design. Nëmmen e puer Zeilen, eng nei ënnescht Ventilatioun a méi ausgeschwat Niwwelliichter maachen d'Drei-Dier Versioun vill méi aggressiv. Wéi mir op der Heck vum Auto fueren, schéngt de Pro Cee'd méi dynamesch a muskulär. Déi déif Säit Profil an opgehuewe Säit Linnen vun de klenge hënneschte Fënsteren, zesumme mat 17-Zoll Rieder, engem Daach spoiler an engem chrome ovale Auspuff Trimm komplett déi lescht Androck. "De Kia Pro Cee'd gesäit vill méi sportlech aus wéi de fënnef-Dier Modell. Et ass kloer anescht wéi de fënnef-Dier Modell a beaflosst eng méi jonk Zilgrupp vu Keefer. Dank de sportlechen Attributer erfuerdert d'Erscheinung vum Auto méi Respekt, sou datt d'Chauffeuren vun der lénkser Spuer Cover hunn, och wann et net néideg war. De Gesamtandrock ass extrem positiv, well de Pro Cee'd d'Illusioun vun engem Rennen Coupe gëtt, dee virun allem méi temperamentelle Keefer appelléiert." - Andréck vum Vladan Petrovich si wëllkomm.
Och wann d'Äussere vum Pro Cee'd europäesch ausgesäit, kënnen Elementer vum koreanesche Denken nach ëmmer dobannen fonnt ginn, besonnesch um Dashboard. Awer wa mir hannert d'Rad klammen, ass d'Gefill vill besser wéi Dir erwart, deelweis wéinst dem attraktive Sportpaket dee mat "eisem" Auto koum. De Layout vum Passagéierraum ass d'selwecht wéi de Cee'd Modell, dat heescht datt de gréissten Deel vun der Kabine aus mëlle Qualitéitsplastik ass, während d'Lenkrad an d'Gitthebel a Lieder gewéckelt sinn. Nëmmen d'Instrumentpanel an d'Mëttkonsole mat Radio- a Klimaanlagesteuerungen iwwerzeegen net Qualitéit, well se aus hart Plastik sinn. „Ech muss nach eng Kéier de Sëtz an der neier Kia luewen. Ergonomie iwwerschreift all Erwaardungen, well all Schalter sinn liicht zougänglech a lokaliséiert genau wou mir erwaarden datt se sinn. Gemittlech Sëtzer mat engem staarke Profil verroden déi sportlech Ambitiounen vun dësem Auto. Et schéngt, datt d'Designer net "waarm Waasser" am Interieur erfonnt hunn. Si hunn sech un e bewäertent Rezept festgehalen, sou datt et am Ufank e bësse kal fillt. Wéi och ëmmer, mat all neie Kilometer ass e Gefill vu Respekt fir den Innendesign a Qualitéitsfinishen gewuess. Ech hu gär datt alles bis an de klengsten Detail mat chirurgescher Präzisioun gemaach gëtt. De sportleche Look vum Auto an der Nuecht gëtt ënnersträicht duerch déi rout Beliichtung vun den Instrumenter an dem Klimaanlagedisplay. Ech hu gemierkt datt de Pro Cee'd relativ niddereg sëtzt, sou datt de sportlechen Androck nach méi ausgeschwat ass. D'Distanz tëscht dem Lenkrad, dem Schalter an dem Sëtz ass präzis gemooss, sou datt mir d'Ergonomie eng propper fënnef bewäerten. Petrovich bemierkt.
Passagéier am Réck sëtze gi mat engem bequemen Entréesystem. Trotz dësem System brauch et e bëssen "Gymnastik" fir an déi hënnescht Sëtzer ze kommen, well den Daach niddereg ass an d'Schnëtter breet. Mir mussen och dem net sou gutt entwéckelt Easy Entry System entgéintwierken. Déi viischt Sëtzer "erënnere sech net" un d'Positioun an där se waren ier se geplënnert sinn. Kritt de Kierper Ännerungen an der Tatsaach, datt de Montant vun Plaz onverännert vum fënnef-Dier Modell bliwwen ass, bitt de Pro Cee'd genuch Plaz op der hënneschter Sëtzer fir zwee Erwuessener oder souguer dräi méi kuerz Leit. Beim Fuerderen um Hannergebai mierke mer eng Ofsenkung vum Komfort op schlechte Stroossen. Méi steife Suspension mat Low-Profile Pneuen 225/45 R17 bitt méi Sensibilitéit fir lateral Onregelméissegkeeten. Duerfir rëselt de Pro Cee'd op schlechte Stroossen, déi méi temperamentvoll Chauffeure gär hätten.
Ënnert der Hood vum getestene Kie Pro Cee'd huet eng modern 1991 cm3 Turbo-Diesel-Eenheet otemt, déi 140 Päerd bei 3.800 U/min an 305 Nm Dréimoment am Beräich vun 1.800 bis 2.500 U/min entwéckelt. De Pro Cee'd 2.0 CRDi huet eng Topgeschwindegkeet vun 205 km/h a beschleunegt vun null op 10,1 km/h a just 5,5 Sekonnen, laut der Fabrik. Den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch ass ongeféier 100 Liter "schwaarz Gold" pro 1.700 Kilometer Rees. Dëst ass Fabréck Daten. An der Praxis huet sech d'Common-Rail-Eenheet als ganz fortgeschratt bewisen a mir erreechen einfach Fabréck Duerchschnëttsverbrauch Zuelen. Impressioune vum Vladan Petrovich an dem Pro Cee'd-Motor sinn wéi follegt: "De Motor ass excellent, e richtege Vertrieder vun der Dieselkraaft an engem héijen Dréimoment. Onofhängeg vun der Ausrüstung zitt de Motor beandrockend, an d'Iwwerhalen ass ongewéinlech einfach. Staark Zwëschenbeschleunigungen ginn souwuel am fënneften wéi och am sechsten Gang erreecht. Déi eenzeg wichteg Bedingung ass d'Vitesse net ënner XNUMX U/min ze reduzéieren, well, wéi all modern Turbodiesel, dëse Motor "klinesch dout" ass. Mee hei wëll ech op een Detail opweisen, deen mir net wierklech gefall hunn. Wann Dir aggressiv dreift, gouf all Ännerung vun der Geschwindegkeet duerch e puer Verspéidung vun der Drosselakzeptanz begleet, déi ausgesäit wéi en Turbo Lach. A wann Dir de Prozess vun der Geschwindegkeet änneren ganz séier, an d'Zuel vun de Revolutiounen fällt e bëssen, fänkt de Motor nëmmen no enger kuerzer Paus un. Wat d'Sechsgeschwindegkeet ugeet, ass et mëll, roueg a sportlech kuerz, awer et ass et egal wéi méi Präzisioun.
De Kia Pro Cee'd weegt 84 kg manner wéi de Cee'd, an duerch d'Verwäertung vu 67% Spezialstol ass e liicht Gewiicht a méi grouss Kraaft erreecht ginn. 87% vum Fall ass aus Edelstol. All dëst suergt fir eng verstäerkte Torsiounsresistenz, déi zesumme mat der Multi-Link Hannerachs a Michelin-Pneuen de Fuere vill Spaass mécht. Och wann Dir wierklech mat de Gesetzer vun der Physik spillt (dank dem Vladan Petrovich), geet de Pro Cee'd onermiddlech an d'Wendungen, an den hënneschten Enn ass einfach onbeweeglech. Natierlech, fir d'Performance vun der Suspension ze studéieren, huet Petrovich fir d'éischt den elektroneschen "Guardian Angel" (ESP) ausgeschalt, an d'Show konnt ufänken: "Pro Cee'd ass ganz agil, an ech hu gemierkt datt den Auto gläich ass sécher souwuel mat an ouni ESP him. Mee loosst eis net vergiessen datt de Pro Cee'd 15mm méi laang ass wéi de Cee'd an d'Radbase bleift d'selwecht. Zousätzlech erweidert de schwéieren Turbodiesel "an der Nues" déi gegebene Streck liicht fir méi aggressiv Fuere. Et soll awer verstane ginn datt dëst kee richtege Rennsportauto ass, an datt d'Suspension eng Kombinatioun vu Komfort a Komfort engersäits a sportlecher Kraaft op där anerer gëtt. Meng Androck ass datt et net vill Ënnerscheed an der Suspension Astellunge tëscht Pro Cee'd an Cee'd ass. Ech muss och op déi exzellent Bremsen hiweisen, déi hir Aarbecht ouni Reklamatiounen maachen. schléisst Petrovich of.
Schlussendlech komme mir zum Discount Präis vum Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER ass 19.645 XNUMX Euro. Als éischt huet Kije opgehale fir bëlleg ze sinn aus engem komplett gerechtfäerdegte Grond: e Produkt vun engem gewëssen Niveau vu Qualitéit an Ausrüstung huet och e gewësse Präis, deen net wesentlech ënnerscheet vu konkuréierende Produkter um Maart. An den Testmodell war mat engem räichste Package vun Ausrüstung ausgestatt, deen ëmfaasst: Dual-Zone Klimaanlag, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, Airbags, Gardinen-Airbags a Knie-Airbags, Dual-Zone Klimaanlag, Cruise Control, Hallefieder, voll Elektrifizéierung. ISOFIX. , getéinte Fënsteren, AUX, USB Hafen ... De Pro-cee'd freet Kia Fans, awer eng grouss Unzuel vun interesséierte Leit gëtt erwaart, un déi huet d'Kia nach net geduecht.
Video Testfueren: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
