TEST: Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs Audi e-tron vs Tesla Model X

Déi norwegesch Electric Vehicle Association huet am Norde vun eisem Kontinent fënnef Elektriker an haarde Wanterbedéngungen getest. Dës Kéier goufen Crossovers / SUVs op d'Tensestatioun bruecht: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron an Tesla Model X 100D. D'Gewënner waren ... all Autoen.

Virun engem Joer huet sech d'Associatioun mat typesche Passagéierautoen aus de Klassen B an C beschäftegt, also BMW i3, Opel Ampera-e a Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf an Hyundai Ioniq Electric. Den Opel Ampera-e huet dat Bescht am Range Test duerch déi gréisste Batterie jee gemaach.

> Elektresch Autoen am Wanter: déi bescht Linn - Opel Ampera E, déi wirtschaftlechst - Hyundai Ioniq Electric

Am Experiment vun dësem Joer Nëmmen Crossovers an SUVs aus bal dem ganze Spektrum vun de Klassen hunn deelgeholl:

• Hyundai Kona Electric - Klass B SUV, 64 kWh Batterie, reell Reechwäit a gudde Konditiounen ass 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - C-SUV Klass, 64 kWh Batterie, 384 km aktuell Reechwäit a gudde Konditiounen (virleefeg Deklaratioune),
• Jaguar I-Pace - Klass D-SUV, 90 kWh Batterie, reell Reechwäit a gudde Konditiounen 377 km (EPA),
• Audi e-tron - Klasse D-SUV, Batterie 95 kWh, aktuell Reechwäit a gudde Konditiounen ongeféier 330-400 km (virleefeg Deklaratioune),
• Tesla Model X 100D - E-SUV Klass, 100 kWh Batterie, reell Reechwäit a gudde Konditiounen ass 475 km (EPA).

Den Energieverbrauch, gemooss op enger Distanz vun 834 km, huet gewisen, datt am Wanter Autoen op enger eenzeger Ladung kënnen ofdecken:

1. Tesla Model X - 450 km (-5,3 Prozent vun EPA Miessunge),
2. Hyundai Kona Electric - 415 km (bez zmian),
3. Kia e-Niro - 400 km (+4,2 Prozent),
4. Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 Prozent),
5. Audi e-tron - 365 km (Moyenne -1,4 Prozent).

D'Zuelen maachen Iech ze denken: wann d'Wäerter praktesch d'selwecht waren wéi déi vun den Hiersteller deklaréiert, de Fahrstil vun den Norweeger muss ganz wiertschaftlech sinn, mat nidderegen Duerchschnëttsgeschwindegkeet, an d'Konditioune während de Miessunge waren favorabel. De kuerzen Testvideo huet tatsächlech vill Fotoen an der Sonn (wann d'Kabine muss ofkillt, net erwiermt ginn), awer och vill Schnéi- an Dämmerungsopnamen.

Audi e-tron: komfortabel, Premium, awer "normalen" Elektroauto

Den Audi e-tron gouf als Premiumauto beschriwwen, bequem ze reesen an de rouegste vu bannen. Wéi och ëmmer, et huet den Androck vun engem "normalen" Auto gemaach, an deem en elektresche Fuert agebaut gouf (natierlech, nodeems de Verbrennungsmotor ewechgeholl gouf). Als Resultat vun Energieverbrauch war héich (baséiert op: 23,3 kWh / 100 km).

D'Annahmen vun aneren Tester goufen och bestätegt: obwuel den Hiersteller behaapt datt d'Batterie 95 kWh huet, ass seng benotzbar Kapazitéit nëmmen 85 kWh. Dëse grousse Puffer erlaabt Iech déi schnellsten Opluedgeschwindegkeet um Maart z'erreechen ouni sichtbar Zelldegradatioun.

> Elektresch Gefierer mat maximaler Ladekraaft [RATING Februar 2019]

Kia e-Niro: de praktesche Favorit

Den elektresche Kia Niro gouf séier ee Favorit. Beim Fueren gëtt wéineg Energie verbraucht (vu Berechnungen: 16 kWh / 100 km), wat ganz gutt Resultater op enger eenzeger Ladung gëtt. Et huet nëmme Véierradantrieb gefeelt an d'Fäegkeet fir Unhänger ze zéien, awer et huet vill Plaz ugebueden och fir Erwuessener an e vertraute Menü.

D'Kia e-Niro Batterie huet eng Gesamtkapazitéit vu 67,1 kWh, vun deenen 64 kWh benotzbar Kapazitéit ass.

Jaguar I-Pace: predatoresch, attraktiv

Den Jaguar I-Pace huet net nëmmen e Sécherheetsgefill geschaf, mee och e Genoss ze fueren. Hie war dee Beschte vu fënnef an der leschter Aufgab, a säin Optrëtt huet d'Opmierksamkeet ugezunn. Vun den 90 kWh deklaréiert vum Hiersteller (tatsächlech: 90,2 kWh), ass d'nëtzlech Kraaft 84,7 kWh, an den duerchschnëttleche Energieverbrauch ass 22,3 kWh / 100 km.

Hyundai Kona Electric: komfortabel, wiertschaftlech

Den Hyundai Kona Electric gefillt einfach, Chauffeur-frëndlech awer gutt equipéiert. De Fahrt war Spaass, trotz de klengen Mängel. Souwuel Hyundai wéi och Kia sollen geschwënn mat Fernsteuerungsapps ausgestatt ginn.

D'Hyundai Kona Electric Batterie huet eng Gesamtkapazitéit vu 67,1 kWh, vun deenen 64 kWh benotzbar Kapazitéit ass. Genau d'selwecht wéi am e-Niro. Den duerchschnëttleche Energieverbrauch louch bei 15,4 kWh/100 km.

Tesla Model X 100D: de Benchmark

Tesla Model X gouf als Modell fir aner Autoen geholl. Den amerikanesche Auto huet eng exzellent Gamme, an op der Strooss huet et besser gemaach wéi all d'Modeller op der Lëscht. Et war awer méi haart wéi seng Premium Rivalen, a Bauqualitéit gouf als schwaach ugesinn wéi Jaguar an Audi.

D'Batteriekapazitéit war 102,4 kWh, vun deenen 98,5 kWh benotzt goufen. De geschätzte Moyenne Energieverbrauch ass 21,9 kWh / 100 km.

> Händler an den USA hunn zwee BIG Problemer. Déi éischt ass "Tesla" genannt, déi zweet - "Modell 3".

Resumé: keng Maschinn ass falsch

D'Associatioun huet keen eenzege Gewënner gewielt - an dat ass net iwwerraschend, well de Spektrum sou breet war. Mir waren ënner dem Androck datt de Kia e-Niro am beschten an der Wirtschaftsvariant geschätzt ass, während d'Tesla déi attraktivst an der Premiumvariant ass. Wéi och ëmmer, et sollt derbäigesat ginn datt mat reelle Beräicher vun 300-400 (a méi!) Kilometer bal all bewisen Elektriker kann en Verbrennungsauto ersetzen... Ausserdeem ënnerstëtzen se all Laden mat enger Kapazitéit vu méi wéi 50 kW, dat heescht datt se all Dag op der Strooss 1,5-3 Mol méi séier gelueden kënne ginn wéi elo.

Natierlech ass dëst net de Fall fir Tesla, déi scho voll Ladekraaft mam Supercharger erreecht (a bis zu 50kW mam Chademo).

Check aus: elbil.no

Notiz vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl: Den Energieverbrauch, dee vun eis ugewise gëtt, ass den Duerchschnëttswäert deen duerch d'Divisioun vun der benotzbarer Batteriekapazitéit duerch déi berechent Distanz kritt gëtt. D'Associatioun huet Verbrauchsberäicher zur Verfügung gestallt.

Dëst kann Iech interesséieren: