Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Dës englesch Marke huet an de leschte Joeren eng richteg Renaissance erlieft, besonnesch an de leschten zwee Joer, dat heescht an der Zäit wou se eng Modelloffensiv am Feld vun Hybriden gestart hunn. Grousse Design, super Technik, a lescht awer net zulescht, si wëssen wéi (Marketing) Geschichten iwwer hir Autoen ze erzielen. Huelt zum Beispill den Jaguar E-Pace: well et de klenge Brudder vum groussen an erfollegräichen F-Pace ass, fannt Dir de Jaguar Mamm säi Welpenlogo op der Windschutz. An och hir Erklärung firwat den E-Pace bal sou vill weegt wéi de F-Pace an déi selwecht Liga fält: den Auto verfügbar ze stellen wou en ass (dh bedeitend méi bëlleg wéi de F-Pace, wat natierlech d'Gréisst berécksiichtegt) Béid si ganz verständlech a korrekt), awer gläichzäiteg mat der Stäerkt vum Fall ass säi Konstruktioun Stol a kompakt, wat Konsequenzen a Gewiicht huet.

An hei si mir erëm am Titel: dës Kéier a Form vun Zentimeter a Kilogramm. Jo, de klenge Brudder vum F-Pace, dee mir an eisem Test gelueft hunn, ausser de Motor, ass wierklech méi kleng, awer net méi hell. Wat Jaguar ze dinn huet, war datt den E-Pace seng Hand op de Skalen méi wéi eng Tonne a siwenhonnert Kilogramm gekippt huet, wat eng zimlech héich Figur ass fir e 4,4 Meter laange Crossover gebaut mat Allrad. Test E-Pace, et gëtt nach méi héich. D'Kappe, den Daach an de Kofferraum sinn all aus Aluminium, awer wann Dir eescht Gewiicht wëllt reduzéieren, sollt den E-Pace eng All-Al Konstruktioun sinn, sou wéi säi grousse Brudder, awer mir bezweifelen datt et wierklech am selwechte Präis wäert falen Beräich. wéi en Test E-Pace.

Glécklecherweis ass d'Mass bal onmerkbar, ausser wann den Auto ufänkt fett op enger glatter Strooss ze rutschen. Trotz den All-Strooss-Pneuen huet den E-Pace och op den Dreck bewonneren, net nëmme wat de Chassiskomfort ugeet (mat optionalem 20 Zoll ganz niddereg-geschniddene Pneuen natierlech), mee och a punkto Fuerdynamik. Et kann liicht an engem Eck geréckelt ginn an och einfach d'Rutsch ze kontrolléieren (och dank der ganz gudder Allradantrieb), awer natierlech sollt de Chauffeur net ze vill op d'Motorkraaft vertrauen. Nëmme wann de Feeler an der Inputgeschwindegkeetsschätzung ze grouss ass, bedeit eng grouss Mass e merkbare laange Rutsch an déi ongewollt Richtung. A mat gudde Wanterpneuen gëllt dat och am Schnéi – also trotz dem Basis-Diesel an der Nues, mécht et Spaass.

De perfekt ofgestëmmte Chassis a vernünfteg präzise Lenkrad suergen dofir datt d'Ritt sportlech an agreabel ass, och um Asphalt, ouni ze vill Kipp vum Kierper oder Ongläichheet ënner de Rieder. Den E-Pace fillt sech och bequem an Ecker.

D'Tatsaach datt den E-Pace ee vun de sportlechsten SUV ass ass och bestätegt duerch seng Form. Et ass einfach sportlech an onmëssverständlech Jaguar, an d'Form vun de Luuchten ass elo effektiv en Designkonstant fir d'Coventry-baséiert Marke, déi zënter 2008 vum indeschen multinationalen Tata gehéiert gouf (an et an der leschter Zäit gutt gelaf ass).

Wärend den E-Pace, dee mir getest hunn, Basisausrüstung vun der Base war (an der R-Dynamic Form, dat heescht sportlecher Karosserie, Dual Auspuff, Sportslenk, Sportsitzen a Metalltürbëscher), dëst ass kee Schlof. Zum Beispill, Stock LED Scheinwerfer si super, awer et ass richteg datt se keen automateschen Wiessel tëscht Héich- an Déifstrahlen hunn. D'Klimaanlag ass ganz effizient an Dual-Zone, d'Sportsitze (dank dem R-Dynamic Ausrüstung) sinn exzellent, an den 10-Zoll Infotainmentsystem ass intuitiv a mächteg genuch. De Business E-Pace Package enthält Navigatioun, e selbstdämpende Réckspigel, a Verkéiersschëldererkennung, awer Dir spuert léiwer déi fofzénghonnert um Drive Package (mat aktiver Cruise Control, automatesch Noutbremsung bei méi héijer Geschwindegkeet, an doudege Corner Kontroll). ) an digital LCD Meter. Dëse Klassiker deen den E-Pace Test hat ass d'Epitom vun Opazitéit a schlechtem Raumverbrauch.

Okay, d'Kombinatioun vu béiden Erléisungen ass zwee Honnertstel méi héich wéi de Business Package, awer et bezilt sech. Richteg, wann d'Basis E-Pace scho bestallt ass, da sinn dës Zouschlag néideg (datt een aneren méi bëlleg ass, dh mat engem 150-Päerd Dieselmotor an enger manueller Transmissioun, kann et net virstellen). Den 180 Päerd Diesel ass schonn um ënneschten Enn vum Spektrum (a mir sinn zouversiichtlech datt de méi staarken Diesel op engem Standardschnëtt d'selwecht oder manner verbraucht wéi déi 6,5 Liter déi fir den Test E-Pace néideg sinn). D'Gewiicht vum Auto an d'Kierperform vun engem SUV bei méi héijen (zB extra-urban) Geschwindegkeete si sech selwer, an dësen E-Pace ass net genee d'Epitom vun dynamescher Leeschtung. Awer wann Dir un en E-Pace mat Basisausrüstung denkt, musst Dir Iech dofir nidderloossen - de méi staarken, 240-Päerd Diesel ass nëmme verfügbar mat dem zweeten ënneschten Ausrüstungsniveau (S) an doriwwer eraus. Dat heescht schonn e grousse Sprang am Präis: der dobäi 60 Päerd a méi Standard Equipement bedeit och e Präis Approche 60 extra. Eng logesch Fro stellt sech: Firwat huet Jaguar déi schwaachst motoriséiert an equipéiert Versiounen produzéiert? Just fir datt se kënne schreiwen datt d'Präisser bei $ 33 ufänken (jo, déi meescht Basis Versioun vum E-Pace kascht sou wéineg)? Well et kloer ass: d'Präisser fir "richteg" Versioune fänken un ongeféier 60 dausend. Kuckt just d'Präislëscht.

Gutt, egal wéi de Präis, déi zwee USB Häfen op der viischter stellen Konnektivitéit fir Smartphones, plus d'Tatsaach datt béid Passagéier hir Telefone fléissend kënne laden wärend se fueren, an et ass vill Plaz an der Kabinn. Et solle keng Reklamatioune ginn iwwer d'Front an Heck ofhängeg vun der Gréisst vum Auto, natierlech, ausser Dir probéiert véier verschidde Längt an den Auto ze passen an se e puer Stonnen ewech ze schécken.

D'Veraarbechtung an d'Materialien reflektéieren de Präis - dat heescht, si sinn op engem zimlech héijen Niveau fir en Jaguar, awer gläichzäiteg wäichen se zimlech vill vun deem, wat mir gewinnt sinn, zum Beispill am F-Pace. Logesch an akzeptabel.

D'Entwéckler sinn awer gezwongen zouzeginn, datt si trotzdem op déi laang erwaarde kleng Saachen opmierksam gemaach hunn: vun Haken fir Poschen am Kofferraum (Dir wäert net gleewen, wéi vill Autoen se net hunn) bis zum Beispill den E - Tempo. wann Dir d'Transmissioun op P réckelt an de Sécherheetsgurt ofschalten, gëtt de Motor selwer ausgeschalt. Alles wat Dir maache musst ass et ze spären andeems Dir e Knäppchen op der Fernbedienung dréckt - e komplett Smart Schlëssel ass net Standard. An hei komme mer erëm zum Commentaire, wou d'Präisser fir richteg Jaguaren ufänken.

Kuerz gesot: de Jaguar E-Pace ass gutt (och no Premium- oder No-Premium Critèren), awer net super - op d'mannst net am Test. Kleng Saache sinn zu enger méi héijer Klass erausgaang. E puer vun dëse géifen duerch méi räich Ausrüstung a méi Sue fir Propulsiounssystemer gespuert ginn (an dofir kënne vum Keefer geléist ginn andeems de Portemonnaie am Moment vum Kaf stéiert), an e puer, déi iergendeen ofhuele kënnen ze kafen (zum Beispill Schallisolatioun an Kombinatioun mat engem Dieselmotor) oder Gefiergewiicht ofhängeg vun de Fuereigenschaften. An dësem Fall ass manner vläicht net méi, awer och ze wéineg. Oder an anere Wierder: sou vill Suen, sou vill Musek.

Weiderliesen:

Text: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Kuerz Test: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 квт) R-Dynamic

Basis Daten

Verkaf:	A-Kosmos doo
Testmodell Käschte:	50.547 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	44.531 €
Testmodell Präis Remise:	50.547 €
Muecht:	132 kW (180 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	205 km / h
Garantie:	Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Lackergarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer
Systematesch Iwwerpréiwung	34.000 km / 24 Méint

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.800 €
Brennstoff:	8.320 €
Pneuen (1)	1.796 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	18.123 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	9.165 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 44.699 0,45 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 83,0 × 92,4 mm - Verdrängung 1.999 cm3 - Kompressioun 15,5:1 - Maximal Kraaft 132 kW (180 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,3 m/s – Spezifesch Leeschtung 66,0 kW/l (89,80 PS/l) – Maximum Dréimoment 430 Nm bei 1.750-2.500 U/min – 2 Nockenwellen (Zänngurt) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff turbocharger - aftercooler
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 9-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - Differential 3,944 - Felgen 8,5 J × 20 - Pneuen 245/45 R 20 Y, Rollomfang 2,20 m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 9,3 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-Emissioun 147 g/km
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Heckscheiwen, ABS, elektresch Parkbrems op hënneschte Rieder (zwëschen de Sëtzer wiesselen) - Rack- a Pion-Lenkrad, elektresch Servosteierung, 2,2 Wendungen tëscht Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 1.768 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.400 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.395 mm - Breet 1.850 mm, mat Spigelen 2.070 mm - Héicht 1.649 mm - Radstand 2.681 mm - Frontrail 1.625 mm - Hënneschten 1.624 mm - Fahrradius 11,46 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 880-1.090 mm, hënneschter Säit 590-820 mm - viischt Breet 1.490 mm, hënneschter 1.510 mm - Kapp Héicht virun 920-990 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 480 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 56 l
Këscht:	577-1.234 l

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Kilometerstand: 1.703 km
Beschleunegung 0-100km:	9,6
402m vun der Stad:	16,9 Joer ( 133 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,5 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	62,4m
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h	58dB
Kaméidi bei 130 km / h	63dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (432/600)

• De klenge Brudder vun de ganz gudde F-Pace klonéiert haaptsächlech wat d'Gewiicht ugeet, wat ze schwéier ass fir dësen Dieselmotor, a Basis zousätzlech Ausrüstung. Awer wann Dir et ausrüstert a richteg beweegt, kann et e super Auto sinn.

• Kabine a Kofferraum (82/110)

  Den E-Pace gesäit net manner dynamesch a sportlech aus wéi säin ale Brudder, de F-Pace.

• Komfort (90
  
  
  / eent)

  Den Diesel kann ze haart sinn (besonnesch mat héijer U / min), awer de Chassis ass trotz der Dynamik bequem genuch

• Iwwerdroung (50
  
  
  / eent)

  De Verbrauch ass gutt, d'Transmissioun ass gutt, nëmme wat d'Charakteristiken ugeet ass dësen Diesel e klenge Klon vum Gewiicht vum E-Pace.

• Fuertleeschtung (81
  
  
  / eent)

  Op Trommel (oder Schnéi) kann dësen E-Pace vill Spaass hunn, besonnesch well den Allradantrieb ganz gutt ass.

• Sécherheet (85/115)

  Passiv Sécherheet ass gutt, an den Test E-Pace huet vill aktiv Sécherheetsfeatures gefeelt.

• Wirtschaft an Ëmwelt (44
  
  
  / eent)

  De Basispräis ass iwwerraschend niddereg, awer et ass kloer: fir e gutt ausgestatteten a motoriséierten E-Pace, natierlech, gëtt et eng gutt Tonne Suen ze subtrahéieren.

Fahrfreed: 3/5

• Wann déi bedeitend Mass et net kloer gemaach hätt wann de Chauffer ze séier war, hätt de F-Pace de véierten Stär fir seng bequem Positioun op der Strooss kritt.

Mir luewen a reprochéieren

Form

infotainment System

Plaz ass net deier

ze Kaméidi Diesel

inadequater Support Systemer als Standard

Mass